Les entreprises de transport dénoncent les mauvaises nouvelles concernant leur situation financière.

HHV a publié des communiqués officiels concernant certaines informations inexactes relatives à sa situation financière ces derniers temps.

Selon les statistiques, sur la période 2016-2020, la demande de capitaux pour l'investissement dans le développement des infrastructures de transport s'élève à environ 1 015 milliards de VND, mais le budget de l'État ne couvre qu'environ 28 %.

La participation des entreprises privées à l’investissement dans les projets d’infrastructures de transport joue un rôle important dans le contexte des ressources budgétaires limitées de l’État (Photo d’illustration).

Les ressources privées ont partagé la charge avec le budget de l'État, contribuant à la mise en place de grands projets d'infrastructures de transport modernes.

Les projets d'infrastructures de transport mis en œuvre dans le cadre de partenariats public-privé (PPP) comprennent : le projet de modernisation et de rénovation de l'autoroute Phap Van - Cau Gie (8 475 milliards de VND), de l'autoroute Van Don - Mong Cai (9 100 milliards de VND), de l'autoroute Bac Giang - Lang Son (12 188 milliards de VND), de l'autoroute Ha Long - Van Don (13 000 milliards de VND), de la chaîne de tunnels routiers Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van 2 (21 612 milliards de VND)...

Selon l'expert économique Dinh Trong Thinh, ces projets, une fois achevés et mis en service, contribueront à transformer le visage et à promouvoir le développement socio-économique des localités en particulier et de l'ensemble du pays en général.

Cependant, l'évaluation montre que les projets BOT antérieurs à l'entrée en vigueur de la loi PPP (1er janvier 2021) ne bénéficiaient pas de la participation de capitaux de l'État, les capitaux propres de l'investisseur, tels que prescrits, représentaient 10 à 15 % de l'investissement total, le reste étant constitué d'autres capitaux d'investisseurs mobilisés.

Compte tenu des caractéristiques des projets d'infrastructures de transport, qui nécessitent des investissements très importants, les investisseurs dans ce secteur doivent mobiliser des capitaux pour que le projet puisse être mis en œuvre de manière réalisable.

Les projets d'investissement en PPP (partenariat public-privé) sont tous des projets nécessitant d'importants capitaux. Les capitaux empruntés par les entreprises auprès des banques représentent une part importante de l'investissement total. Il est donc évident que les investisseurs en PPP disposent de prêts et de ressources pour mener à bien le projet dans le respect de la législation.

L'économiste Dinh Trong Thinh

M. Nguyen Quang Huy, directeur général de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), a déclaré qu'avant de recevoir des capitaux des banques, les projets doivent passer par un processus d'évaluation concernant la légalité, la capacité de l'investisseur, la faisabilité et l'efficacité du projet.

Alors que les capitaux propres participant aux projets ne représentent généralement que 10 à 15 %, le ratio capitaux propres/actifs totaux de la société HHV atteint actuellement 24 %.

Toutefois, selon M. Huy, les entreprises opérant dans ce domaine spécifique sont souvent confrontées à des informations inexactes concernant la nature des prêts utilisés pour mobiliser des capitaux pour des projets.

Plus récemment, certains sites d'information ont rapporté que la société HHV avait « rompu son plan financier », était « accablée par les dettes », « noyée sous les dettes »...

Le projet de tunnel Hai Van 2 est exploité par HHV.

« HHV continue de fonctionner de manière continue et stable, et remplit correctement et intégralement ses obligations envers les agences étatiques, les actionnaires, les partenaires et les employés. »

Tous les prêts et intérêts ont été intégralement et ponctuellement remboursés aux établissements de crédit et n'ont eu aucune incidence sur la trésorerie, la production ou les activités commerciales de l'entreprise. « Ces informations erronées ont nui à l'image, à la réputation et au fonctionnement de l'entreprise », a confié M. Huy.

Il est établi que HHV investit actuellement dans des projets d'infrastructures de transport de grande envergure au Vietnam. Il s'agit d'une société cotée à la Bourse d'Hô-Chi-Minh-Ville sous le code HHV, avec plus de 40 000 actionnaires.

Au 30 septembre 2024, HHV affichait un solde de prêts à long terme d'environ 18 900 milliards de VND.

Selon le représentant de l'entreprise, il s'agit d'un prêt destiné à investir dans des projets tels que la chaîne de tunnels Deo Ca, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang - Lang Son ...

La garantie des prêts est le droit de percevoir des redevances sur les projets, et actuellement ces projets sont tous opérationnels et perçoivent des redevances avec un flux de trésorerie stable, en croissance régulière de 10 à 15 % par an.

Les résultats de production et d'activité de HHV sur la période 2019-2023 ont également enregistré une croissance positive, avec un chiffre d'affaires multiplié par 4 et un bénéfice après impôt multiplié par 10 par rapport à 2019.

Au cours des neuf premiers mois de 2024 seulement, HHV a enregistré un chiffre d'affaires consolidé de 2 298 milliards de VND et un bénéfice après impôt de 367 milliards de VND, en hausse respectivement de 25,9 % et 18,8 % par rapport à la même période de l'année précédente.

Source : https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-giao-thong-lo-ngai-bi-anh-huong-truoc-thong-tin-xau-ve-tinh-hinh-tai-chinh-192241108131502619.htm