Les entreprises sont satisfaites car le poste frontière ferroviaire s'enfonce profondément dans l'intérieur du pays.

Si la connexion ferroviaire internationale à travers 5 routes principales est bientôt mise en œuvre, elle aidera les entreprises à réduire considérablement leurs coûts.

Gagnez du temps, économisez de l'argent

Plus de 500 tonnes d'amidon de manioc viennent d'être dédouanées et chargées à bord d'un train reliant la gare de Song Than (Binh Duong) à Zhengzhou (Chine). Auparavant, la Société des chemins de fer vietnamiens (VNR) avait inauguré son service de transit international à la gare de Kep (district de Lang Giang, province de Bac Giang ).

Train international de conteneurs Vietnam - Kazakhstan.

« Le transport ferroviaire en général et le transport ferroviaire international entre le Vietnam et la Chine en particulier évoluent de manière très positive », a déclaré le président de VNR, Dang Sy Manh, ajoutant que le ministère des Transports met actuellement en œuvre des projets de modernisation et de rénovation de la gare de Song Than.

On s'attend à ce qu'au cours de la période 2025-2030, la capacité de la gare de Song Than atteigne 3,5 millions de tonnes/an et devienne la plus grande gare de fret du système ferroviaire vietnamien.

« L'intégration de la gare de Song Than à la voie de transport internationale est une étape importante pour que VNR puisse atteindre son objectif d'amener la porte frontière ferroviaire plus profondément à l'intérieur du pays », a affirmé M. Manh.

Le directeur d'une entreprise de services logistiques de Binh Duong a déclaré avec enthousiasme : « La demande d'importation et d'exportation de marchandises dans les deux sens est très forte. Cette ligne ferroviaire apporte une grande compétitivité à Binh Duong en particulier, ainsi qu'aux localités de la région en général, comme Dong Nai et Hô-Chi-Minh-Ville. »

« Auparavant, les marchandises exportées vers la Chine devaient être transportées par route et passer par les formalités douanières à la gare de Yen Vien, au poste-frontière de Dong Dang, à Lang Son. Désormais, il est tout à fait possible d'effectuer les formalités d'exportation à Binh Duong, ce qui réduit les délais, les coûts et la congestion routière », a-t-il déclaré, ajoutant : un conteneur de marchandises transporté par route du sud vers la frontière nord coûte au moins 80 millions de dongs.

En train, ce chiffre tombe à un peu moins de 60 millions de VND. Ce montant n'inclut pas les économies liées aux péages et aux frais de chauffeur. De plus, le temps de transport est réduit d'environ un tiers par rapport à la route.

Quelles seront les liaisons ferroviaires internationales ?

Un représentant de l'Institut de stratégie et de développement des transports a déclaré que le taux de croissance du transport international de marchandises par rail est en moyenne de 6 % par an. Le volume prévu du transport ferroviaire international d'ici 2030 est d'environ 4 à 5 millions de tonnes par an.

Train de conteneurs à la gare de transit internationale de Yen Vien.

Profitant de cette grande opportunité, l'industrie ferroviaire s'efforce d'achever les lignes ferroviaires reliant les voies ferrées à celles d'autres pays ou se dirigeant vers la mer, facilitant ainsi la coopération dans le transport international de marchandises.

M. Nguyen Tien Thinh, chef du département de la planification et des finances de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, a déclaré qu'à l'heure actuelle, les chemins de fer du Vietnam viennent de connecter leurs voies ferrées à celles de la Chine et que, via la Chine, les marchandises sont transportées par chemin de fer vers les pays d'Asie centrale, puis vers l'Europe et le Moyen-Orient.

Les trains vietnamiens peuvent se rendre en Chine via deux gares frontalières : la gare de Lao Cai sur la ligne Hanoi - Lao Cai et la gare de Dong Dang sur la ligne Hanoi - Dong Dang (province de Lang Son).

Cependant, seule la ligne Yen Vien - Dong Dang peut accueillir des trains à écartement de 1 435 mm pour se connecter aux réseaux ferroviaires d'autres pays. La ligne Hanoï - Lao Cai doit encore transférer des marchandises des wagons à écartement de 1 000 mm des chemins de fer vietnamiens vers des wagons à écartement de 1 435 mm chinois, ce qui entraîne des opérations et des coûts supplémentaires.

La planification du réseau ferroviaire national pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, a pour objectif de connecter les rails aux chemins de fer des pays de la région à travers 5 itinéraires principaux.

En conséquence, le réseau ferroviaire vietnamien relie l'Asie à l'Europe via les chemins de fer chinois aux portes frontalières de Dong Dang (Lang Son) et de Lao Cai ; il se connecte aux chemins de fer de l'ASEAN via le Laos (à Mu Gia, Lao Bao), à travers le Cambodge (à Loc Ninh).

Plus précisément, la connexion avec les chemins de fer chinois via deux itinéraires existants : Hanoi - Dong Dang avec un écartement double (1 000 mm et 1 435 mm), Nanning - Pingxiang avec un écartement standard de 1 435 mm ; l'itinéraire Hanoi - Lao Cai avec un écartement étroit de 1 000 mm, en connexion avec le chemin de fer Kunming - Hekou avec un écartement standard de 1 435 mm.

Le Vietnam va étudier et investir dans la construction de deux nouvelles lignes ferroviaires à écartement standard de 1 435 mm : Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh et Hanoi - Lang Son.

Connexion avec le chemin de fer laotien via deux itinéraires nouvellement construits : l'itinéraire Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia, d'une longueur d'environ 103 km, avec un écartement de 1 435 mm, reliant le poste frontière de Cha Lo dans la province de Quang Binh à Tha Khek au Laos, orientation des investissements avant 2030 ; l'itinéraire My Thuy - Dong Ha - Lao Bao, d'une longueur d'environ 114 km, avec un écartement de 1 435 mm, reliant le poste frontière de Lao Bao dans la province de Quang Tri à Savannakhet au Laos ; orientation des investissements après 2030.

Pour se connecter au chemin de fer cambodgien, nous prévoyons de construire une nouvelle ligne Ho Chi Minh Ville - Loc Ninh d'environ 128 km de long, avec un écartement de 1 435 mm, reliant le poste frontière de Hoa Lu dans la province de Binh Phuoc (ou le poste frontière de Moc Bai dans la province de Tay Ninh) au Cambodge ; orientation des investissements avant 2030.

M. Nguyen Khanh Tung, directeur adjoint du Conseil de gestion du projet ferroviaire, a déclaré que la ligne Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia a achevé l'étape de l'étude de faisabilité et a été incluse dans la liste des projets nationaux appelant à l'investissement étranger sous forme de PPP.

Récemment, le ministère des Transports a approuvé le consortium Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company comme investisseur pour proposer le projet de réalisation d'un rapport d'étude de préfaisabilité selon la méthode PPP.

L'étude de préfaisabilité de la ligne Bien Hoa - Vung Tau est en cours de préparation. L'étude de planification initiale de la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh a récemment été finalisée, proposant une liaison avec les ports de Lach Huyen et de Cai Lan. La longueur totale proposée est de 441 km, l'écartement standard est de 1 435 mm et la vitesse de conception est de 160 km/h.

« Selon la planification, les projets de connexion ferroviaire internationale sont des projets nationaux importants, prioritaires pour l'investissement au cours de la période 2021-2030, il est donc nécessaire d'allouer des capitaux à la recherche et à la mise en œuvre précoce des investissements », a déclaré M. Tung.

Selon l'expert en transport Nguyen An, les connexions internationales, en particulier les routes portuaires telles que Hanoi - Hai Phong, Bien Hoa - Vung Tau, sont stimulées, créant des conditions favorables au transport ferroviaire pour promouvoir l'avantage du transport lourd, de grand volume et de longue distance, réduisant ainsi la pression sur le transport routier.

Pour les lignes étudiées, comme Bien Hoa - Vung Tau, les investissements doivent être réalisés en amont. Pour les lignes en cours de planification et d'étude, comme Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, il est nécessaire de clarifier les problèmes financiers et l'efficacité des investissements. Cependant, il est nécessaire de planifier et d'investir en amont dans le réseau ferroviaire du port de Lach Huyen, en reliant les quais, afin que la ligne puisse être raccordée et exploitée immédiatement une fois déployée.

Source : https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm