Changer la « formule » pour réduire les embouteillages à Ho Chi Minh-Ville

Les points noirs de circulation augmentent régulièrement.

Le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville vient de publier un plan visant à coordonner la mise en œuvre de solutions pour gérer 24 points de risque de congestion du trafic. Par rapport au début de l'année 2022, le nombre d'embouteillages a augmenté de 6 points, notamment : Intersection Hang Xanh ; Intersection Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen; Zone du pont Xang sur la rue Tran Van Giau ; Nguyen Van Linh - Pham Hung; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao; Pham Van Dong - Phan Van Tri.

Dans cette liste de 24 « points noirs », seules 2 zones ont enregistré des changements positifs ces derniers temps : l'intersection de la route nationale 50 - Nguyen Van Linh (district de Binh Chanh) et l'intersection de Nguyen Oanh - Phan Van Tri (district de Go Vap). Les 8 zones restantes n'ont pas changé et 14 points ont changé mais restent compliqués, y compris certains itinéraires « familiers et encombrés » pour les résidents de la ville tels que la zone Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (District 1), le rond-point de Lang Cha Ca (District de Tan Binh), l'intersection de My Thuy, l'intersection d'An Phu (ville de Thu Duc), l'intersection de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (District 7)...

La liste des embouteillages établie par le ministère des Transports ne compte que 24 embouteillages, mais de nombreux habitants de la ville qui se déplacent chaque jour signalent de nombreuses autres routes « encombrées ». Parmi eux se trouve le pont Kenh Te reliant le district 4 au district 7. Admettant que l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho est l'embouteillage le plus sérieux car il y a beaucoup de camions porte-conteneurs, M. Thanh Huy (district de Nha Be) s'est demandé pourquoi le pont Kenh Te, un cauchemar pour les habitants de la partie sud de la ville, est absent de cette liste.

Selon M. Huy, bien que le projet d'agrandissement soit terminé depuis plus de 2 ans, la superficie agrandie n'est toujours rien comparée au nombre de véhicules qui font régulièrement la queue dans la rue Nguyen Huu Tho. Depuis le pont Kenh Te, les embouteillages ont continué à se propager vers la région de Phuoc Kien, en particulier sur la section traversant le pont Rach Dia 2. Reliant la commune de Phuoc Kien (district de Nha Be) et le quartier de Tan Phong (district 7), ce pont « épaule » une grande quantité de véhicules affluant de la zone urbaine sud de la ville vers le centre.

Hô-Chi-Minh-Ville tente de coordonner de nombreuses mesures pour réduire les embouteillages.

Sans compter que de nombreux itinéraires urbains apparaissent progressivement sur la liste des « routes à éviter » pour les automobilistes. Par exemple, les véhicules voyageant du district 4 à l'aéroport de Tan Son Nhat (district de Tan Binh) jusqu'au rond-point de Phu Dong (district 1) tournaient sur Ly Tu Trong puis sur Truong Dinh pour éviter les embouteillages sur la rue Cach Mang Thang 8. Cependant, depuis près d'un an, le tronçon Truong Dinh - Ly Tu Trong à Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu est encombré presque tous les matins.

Face à cette situation, le ministère des Transports « ose » seulement se fixer comme objectif d'améliorer les conditions de circulation, de réduire progressivement le nombre d'embouteillages et de s'efforcer d'éliminer au moins un point à risque d'embouteillage, à savoir la zone du pont Xang sur la rue Tran Van Giau, dans le district de Binh Chanh. Pour contrôler les 23 points restants, le ministère des Transports prévoit de se concentrer sur l'accélération de la progression de la construction de projets clés tels que le passage souterrain Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (District 7), l'intersection d'An Phu

(Thu Duc City), route reliant Tran Quoc Hoan - Cong Hoa (Tan Binh). Dans le même temps, accélérer les procédures pour élargir prochainement la rue Hoang Hoa Tham (Tan Binh), construire un pont en acier à l'intersection de Bon Xa (Binh Tan). Parallèlement, améliorer l'efficacité de l'exploitation des infrastructures de circulation existantes telles que la rénovation des dimensions géométriques, l'élargissement de la visibilité, le renforcement des portiques, la peinture des routes, la signalisation, l'installation de caméras de surveillance du trafic et la mesure automatique de la vitesse...

J'ai hâte que les infrastructures rattrapent la demande

En réalité, même si les embouteillages sont généralisés, les projets de « traitement » mentionnés ci-dessus par le Département des transports de la Ville sont « sur le radar » dans la liste des projets clés année après année. Chaque projet démarre en retard et le processus de construction est lent. Même dans la partie sud de la ville, selon le plan du Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Ho Chi Minh-Ville (Conseil de la circulation), d'importants projets visant à soulager les embouteillages sont promus à partir du début de 2022. À cette époque, la priorité absolue mentionnée était le projet de pont et de route Nguyen Khoi, pour lequel les procédures d'investissement avaient été achevées et la ville attendait une allocation de capital supplémentaire dans les délais. Une fois mis en service, le projet reliera le complexe d'appartements Him Lam (District 7) au District 4 et se connectera à la rue Vo Van Kiet.

Parallèlement à cela, le viaduc de Binh Tien, s'étendant du district 6 à travers le canal Tau Hu - Ben Nghe, fusionnant avec la rue Nguyen Van Linh, devrait être mis en œuvre à la fin de 2022, ainsi que le projet d'extension de la route nationale 50. En outre, le Comité populaire du district de Nha Be a proposé de construire l'axe 15B parallèle à la rue Huynh Tan Phat, reliant le point de départ du pont Can Gio. Il s'agit également du tracé de l'axe nord-sud, contribuant à réduire la charge sur le système de circulation actuel, notamment l'axe Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh. Cependant, tous ces projets, considérés comme extrêmement urgents, n’ont pas encore connu de progrès.

En réponse à Thanh Nien , le chef du département des transports de Ho Chi Minh-Ville a informé qu'à partir du deuxième trimestre 2022, le département des transports et les départements et branches connexes se sont concentrés sur l'achèvement des procédures pour démarrer la construction d'un certain nombre de projets clés supplémentaires. Parmi eux, la pose de la première pierre de l'intersection d'An Phu avec la route nationale 50 et la route reliant Tran Quoc Hoan - Cong Hoa (district de Tan Binh) sont les projets majeurs que les gens attendent le plus avec impatience. Le projet de connexion interrégionale particulièrement important, le projet de construction du Ring Road 3, est également au centre des préoccupations, enregistrant de nombreuses étapes de progrès remarquables, déterminées à être achevées essentiellement dans la période d'ici 2025. La ligne de métro 1 est également dans les dernières étapes de préparation pour être achevée...

D’importants projets d’infrastructures, une fois terminés, contribueront certainement à désengorger la circulation dans la ville. Dans le même temps, la promotion des connexions commerciales interrégionales, l'augmentation de l'exploitation des terres, le développement des services logistiques... offrent à Hô Chi Minh-Ville l'opportunité de faire une percée dans les infrastructures de transport, favorisant ainsi le développement économique dans la période à venir.

Réaliser 17 projets au cours des 3 prochaines années

Selon la liste des projets clés du Département des transports de Ho Chi Minh-Ville, 17 projets seront achevés au cours de la période 2022-2025 et 11 projets commenceront leur construction au cours des 3 prochaines années. Plus précisément, certains projets devant être achevés en 2024 comprennent la ligne de métro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ; Nguyen Van Linh - Passage souterrain Nguyen Huu Tho (District 7) ; 3 ponts : Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (ville de Thu Duc)... Les projets achevés en 2025 comprennent : 4 routes principales de la zone urbaine de Thu Thiem ; nouveau pont d'Ong Nhieu ; moderniser la rue Luong Dinh Cua ; Axe routier Nord-Sud dans la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem ; Carrefour de My Thuy (ville de Thu Duc) ; Ring Road 3, Ho Chi Minh-Ville ; Pont Tan Ky Tan Quy (district de Binh Tan) ; Pont Phuoc Long (District 7 et district de Nha Be)...

« Après cette période, la circulation à Hô-Chi-Minh-Ville s'améliorera certainement. Cependant, il est nécessaire de déterminer comment résoudre les problèmes de circulation dans une mégapole de plus de 13 millions d'habitants. Nous ne pouvons pas aspirer à une transformation rapide ni espérer construire suffisamment de routes pour répondre à tous les besoins de déplacement de la population. Nous avons besoin d'un processus progressif, avec des programmes bien planifiés à moyen et long terme, intégrant de nouvelles solutions pour une amélioration progressive de la situation. C'est pourquoi la ville met l'accent sur la promotion de l'application des technologies, en intégrant de nombreuses solutions non structurelles pour améliorer la situation des infrastructures actuelles limitées », a affirmé le responsable du département des Transports.

Application approfondie de la technologie

Partageant davantage d'informations sur le plan de transformation numérique du secteur des transports de la ville, M. Doan Van Tan, directeur du Centre de gestion et d'exploitation du trafic urbain de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que récemment, la ville a mis en œuvre un modèle de simulation de prévision du trafic dans la gestion et la planification du trafic urbain. Ce système contrôle les feux de circulation dans le centre-ville selon des scénarios flexibles adaptés aux situations de circulation réelles, organisant le trafic « vague verte » pour optimiser le flux de trafic et résoudre les embouteillages, en particulier aux intersections. Actuellement, le système de caméras avec connexion de données directe au centre est principalement concentré dans la zone centrale, y compris les districts 1, 3, 5 et 10. En plus de la surveillance, ces zones disposeront d'un système de collecte du volume de trafic et de la vitesse des véhicules sur l'itinéraire, intégré au modèle, ajustant ainsi le système de feux de circulation en fonction de chaque itinéraire à différentes périodes. Parallèlement à cela, analysez, mesurez et planifiez de manière proactive les scénarios d’embouteillages pour avoir des solutions rapides.

Pour les zones où ce modèle n'a pas été appliqué, grâce au système de surveillance par caméra, le centre détectera rapidement les incidents et les points de congestion pour avertir les conducteurs via de nombreux canaux de communication ainsi que pour avertir la police de la circulation afin de réguler et de réduire rapidement le nombre de véhicules.

La demande de trafic atteindra plus de 41 millions de déplacements par jour

Avec le scénario de contrôle « vague verte », les véhicules circulant à une vitesse moyenne de 30 à 35 km/h pourront circuler en douceur à travers de nombreuses intersections continues sur les routes dans des conditions de circulation claires. Selon le ministère des Transports, les prévisions des modèles de simulation montrent que d’ici 2025, la demande de trafic dans la ville atteindra plus de 41 millions de déplacements par jour. L’augmentation rapide du nombre de véhicules automobiles personnels entraîne une surcharge importante du réseau routier urbain, notamment aux heures de pointe.

« Dans les temps à venir, le centre a présenté un rapport et proposé que le ministère des Transports poursuive l'installation de caméras de surveillance et de systèmes de mesure du trafic supplémentaires afin d'analyser et de créer des scénarios pour une exploitation efficace du système de feux tricolores. Il est essentiel de déterminer que pour réduire les embouteillages à Hô-Chi-Minh-Ville, il est nécessaire de synchroniser de nombreuses solutions, combinant infrastructures, technologies et autres solutions non structurelles. La technologie contribuera grandement à une régulation proactive du trafic, rapide et aisée », a déclaré M. Doan Van Tan.

Surmonter les embouteillages à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville

Le 25 mai, le Secrétariat a publié la Directive n° 23-CT/TW sur le renforcement du leadership du Parti pour assurer l'ordre et la sécurité de la circulation (TTATGT) dans la nouvelle situation. Le Secrétariat estime que la sécurité routière est devenue compliquée ces derniers temps, ce qui provoque frustration et anxiété dans la société. La sécurité routière est parfois laxiste dans certains endroits et certaines infractions n’ont pas été complètement corrigées. La résolution des embouteillages dans certaines grandes villes et zones urbaines se heurte encore à de nombreuses difficultés...

Le Secrétariat a demandé de renforcer l'ordre et la discipline et de traiter strictement toutes les violations du code de la route par les participants à la circulation et les responsables de la gestion du trafic de l'État. Tous les actes d’ingérence ou d’influence dans le traitement des infractions au code de la route par les autorités sont strictement interdits.

Le Secrétariat a demandé de perfectionner le système juridique, de promouvoir la décentralisation et de définir clairement les responsabilités dans la gestion du trafic par l’État. Il convient donc de se concentrer sur la révision et l’achèvement synchrone du système juridique sur la circulation afin de définir clairement la responsabilité de la gestion de l’État pour assurer la sécurité de la circulation en association avec la garantie de la sécurité, de l’ordre, de la sécurité sociale, de la construction d’infrastructures de circulation et du développement socio-économique. « Élaborer et promulguer la loi sur la sécurité routière et la loi sur la route pour préciser une étape de l'orientation ci-dessus », indique clairement la directive.

Parallèlement à cela, le Secrétariat a demandé de remédier fondamentalement aux embouteillages dans les grandes villes, en particulier à Hanoï et à Hô-Chi-Minh-Ville ; appliquer strictement l’urbanisme et la planification de la circulation ; Mettre l’accent sur le développement de systèmes de circulation souterrains et surélevés. Appliquer strictement la feuille de route visant à relocaliser les sièges des agences administratives de l’État, des académies, des universités, des collèges, des écoles professionnelles, des grands hôpitaux, des zones de production industrielle, etc. hors du centre-ville.

Le Hiep

Les embouteillages à Ho Chi Minh-Ville ne sont toujours pas terminés.

La solution pour réduire la congestion à 8 points ne change pas

1. Rue Nguyen Thi Dinh (du rond-point de My Thuy au port de Cat Lai - ville de Thu Duc) :

Étude du projet d'organisation d'une circulation à sens unique séparée à l'entrée et à la sortie à l'intersection de Nguyen Thi Dinh - Route A, Parc industriel de Cat Lai pour 2 parcelles de terrain gérées par le Parc industriel de Cat Lai et la société Ha Tien Cement ; Recherche sur l'option d'interdire les virages à gauche et les demi-tours sur la rue Nguyen Thi Dinh à l'intersection de Nguyen Thi Dinh - Route C, Parc industriel de Cat Lai ; Recherche sur la rénovation de l'intersection Nguyen Thi Dinh - Route C, Parc Industriel de Cat Lai (ouverture d'une voie de circulation pour les véhicules à 2 roues à l'intérieur, séparée de la route automobile actuelle).

2. Rue Nguyen Tat Thanh, arrondissement 4 :

Rechercher des options pour limiter certains types de véhicules autorisés à circuler (notamment aux heures de pointe) ; Étude sur le projet de rénovation et d'agrandissement de la voie de circulation sur le pont Tan Thuan 2 pour garantir que le sens de circulation vers le district 7 soit de 6 m et que le sens de circulation vers le district 4 soit de 4 m ; Organiser la circulation à sens unique sur le pont Tan Thuan comme auparavant.

3. Carrefour Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, district de Tan Binh :

Recherche sur le plan global de déviation du trafic pour la zone aéroportuaire de Tan Son Nhat, en particulier l'organisation du trafic lors de projets tels que la construction du terminal T3 - aéroport international de Tan Son Nhat, la route de liaison Tran Quoc Hoan - Cong Hoa ; Agrandissement de la rue Tan Ky Tan Quy... terminé (en particulier le quartier de la rue Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).

4. Carrefour Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, district de Tan Binh :

Renforcer la surveillance et l'ajustement en temps opportun de l'organisation du trafic pour éviter les embouteillages dus à la construction du lot de construction 9 (passage souterrain à l'intersection de Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan) dans le cadre du projet de construction de la route reliant Tran Quoc Hoan - Cong Hoa ; Accélérer l'avancement des travaux du projet de construction d'une route reliant la rue Tran Quoc Hoan à la rue Cong Hoa.

5. Rue Truong Chinh (tronçon de la rue Au Co à la rue Tan Ky Tan Quy ), district de Tan Binh :

Étude pilote sur l'installation de clôtures mobiles pour fermer les ouvertures de la bande médiane de la rue Truong Chinh, de la rue Au Co à la rue Ho Dac Di.

6. Carrefour Dinh Bo Linh - Bach Dang, district de Binh Thanh :

Recherche sur la création d'une voie continue de virage à droite de la rue Dinh Bo Linh à la rue Bach Dang ; Renforcer le traitement des infractions de stationnement illégal aux heures de pointe sur la rue Bach Dang dans un rayon de 150 m de la rue Dinh Bo Linh en direction de la rue Le Quang Dinh ; La connexion crée une circulation fluide depuis l'allée 405 Xo Viet Nghe Tinh jusqu'à l'emplacement de la route au début du pont Son.

7. Rue Xo Viet Nghe Tinh (de l'intersection Bach Dang à Dai Liet Si), district de Binh Thanh :

L'étude propose un plan visant à interdire la circulation des voitures sur la rue D5 (de l'allée 42 Ung Van Khiem à la rue Xo Viet Nghe Tinh) dans le sens de l'allée 42 Ung Van Khiem à la rue Xo Viet Nghe Tinh ; Interdiction de stationnement horaire sur la rue D5 (de l'allée 42 Ung Van Khiem à la rue Nguyen Gia Tri).

8.Intersection Hang Xanh, district de Binh Thanh :

Recherche sur les options d’ajustement de l’organisation du trafic régional comme suit :

- Rue Ung Van Khiem : ajuste le temps et le sens de circulation. Coordonner avec le Centre de gestion des transports publics pour convenir d'un plan visant à ajuster les itinéraires de bus lors de l'organisation du plan de suppression des feux de circulation à l'intersection du Monument des Martyrs.

- Créer un grand rond-point pour organiser la circulation à sens unique pour tous les types de véhicules dans la zone des rues Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.

Ha Mai

Lien source: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm