Modifier la « formule » pour réduire les embouteillages à Hô Chi Minh-Ville

Les points noirs de la circulation sont de plus en plus nombreux.

Le département des transports de Hô Chi Minh-Ville vient de publier un plan visant à coordonner la mise en œuvre de solutions pour gérer 24 points de congestion routière. Par rapport au début de 2022, le nombre de points de congestion a augmenté de 6, notamment : le carrefour Hang Xanh ; le carrefour Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen ; le secteur du pont Xang sur la rue Tran Van Giau ; les carrefours Nguyen Van Linh - Pham Hung ; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao ; et le carrefour Pham Van Dong - Phan Van Tri.

Dans cette liste de 24 points noirs, seuls deux secteurs ont enregistré des améliorations récemment : le carrefour QL50 - Nguyen Van Linh (district de Binh Chanh) et le carrefour Nguyen Oanh - Phan Van Tri (district de Go Vap). Les huit autres secteurs sont restés inchangés, tandis que quatorze points ont évolué mais demeurent complexes, notamment certains axes congestionnés bien connus des habitants, comme le secteur Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (district 1), le rond-point Lang Cha Ca (district de Tan Binh), le carrefour My Thuy, le carrefour An Phu (ville de Thu Duc) et le carrefour Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (district 7).

La liste des embouteillages établie par le Département des Transports ne recense que 24 points noirs, mais de nombreux usagers quotidiens de la ville signalent bien d'autres axes congestionnés. Parmi eux figure le pont Kenh Te, reliant les districts 4 et 7. Reconnaissant que le carrefour Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho est le point noir le plus important en raison du nombre important de camions porte-conteneurs, M. Thanh Huy (district de Nha Be) s'interroge sur l'absence du pont Kenh Te, véritable cauchemar pour les habitants du sud de la ville, dans cette liste.

Selon M. Huy, bien que les travaux d'agrandissement soient terminés depuis plus de deux ans, la superficie agrandie reste dérisoire face au nombre de véhicules qui s'accumulent régulièrement sur la rue Nguyen Huu Tho. Depuis le pont Kenh Te, les embouteillages continuent de s'étendre jusqu'au quartier de Phuoc Kien, notamment au niveau du pont Rach Dia 2. Reliant la commune de Phuoc Kien (district de Nha Be) au quartier de Tan Phong (district 7), ce pont supporte un important flux de véhicules venant du sud de la ville et se dirigeant vers le centre.

La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville déploie des efforts pour coordonner de nombreuses mesures visant à réduire les embouteillages.

Sans compter que de nombreux axes urbains figurent progressivement sur la liste des « routes à éviter » pour les automobilistes. Par exemple, les véhicules circulant du district 4 à l'aéroport de Tan Son Nhat (district de Tan Binh) puis au rond-point de Phu Dong (district 1) empruntaient auparavant Ly Tu Trong, puis Truong Dinh pour éviter les embouteillages de la rue Cach Mang Thang 8. Cependant, depuis près d'un an, le tronçon Truong Dinh - Ly Tu Trong à Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu est congestionné presque tous les matins.

Face à cette situation, le Département des Transports se fixe pour seul objectif d'améliorer la circulation, de réduire progressivement le nombre d'embouteillages et de s'efforcer d'éliminer au moins un point critique : le secteur du pont Xang, rue Tran Van Giau, dans le district de Binh Chanh. Pour maîtriser les 23 autres points critiques, le Département des Transports prévoit d'accélérer les travaux de construction d'ouvrages clés tels que le passage souterrain Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (7e arrondissement) et le carrefour d'An Phu.

(Ville de Thu Duc), la route reliant Tran Quoc Hoan à Cong Hoa (Tan Binh). Parallèlement, accélérer les procédures d'élargissement prochain de la rue Hoang Hoa Tham (Tan Binh), et construire un pont métallique à l'intersection de Bon Xa (Binh Tan). Dans le même temps, améliorer l'efficacité de l'exploitation des infrastructures routières existantes, notamment en rénovant les dimensions géométriques, en améliorant la visibilité, en renforçant les portiques, en repeignant les routes et la signalisation, en installant des caméras de surveillance du trafic et des systèmes de contrôle automatique de la vitesse.

J'ai hâte que les infrastructures rattrapent la demande

En réalité, malgré la fréquence des embouteillages, les projets de « traitement » mentionnés par le ministère des Transports figurent chaque année sur la liste des projets prioritaires. Or, chaque chantier démarre en retard et progresse lentement. Même dans le sud de la ville, le plan du Conseil de gestion des investissements pour la construction des infrastructures routières de Hô Chi Minh-Ville (Conseil de la circulation) prévoit la mise en œuvre de projets importants pour fluidifier le trafic depuis début 2022. À cette époque, le projet prioritaire cité était celui du pont et de la route Nguyen Khoi, dont les procédures d'investissement étaient achevées et pour lequel la ville attendait une allocation de fonds supplémentaire dans les délais impartis. Une fois opérationnel, cet ouvrage reliera le complexe d'appartements Him Lam (7e arrondissement) au 4e arrondissement et rejoindra la rue Vo Van Kiet.

Parallèlement, le viaduc de Binh Tien, reliant le district 6 au canal Tau Hu - Ben Nghe et rejoignant la rue Nguyen Van Linh, devrait être mis en service fin 2022, de même que le projet d'élargissement de la route nationale 50. De plus, le Comité populaire du district de Nha Be a proposé la construction de l'axe 15B, parallèle à la rue Huynh Tan Phat et reliant le point de départ du pont Can Gio. Cet axe nord-sud contribuerait à désengorger le réseau routier actuel, notamment l'axe Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh. Cependant, tous ces projets, jugés extrêmement urgents, sont à ce jour au point mort.

En réponse à Thanh Nien , le directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville a indiqué que, depuis le deuxième trimestre 2022, son département et les services et antennes concernés s'attachent à finaliser les procédures de lancement de plusieurs projets clés. Parmi les projets majeurs les plus attendus figurent notamment la pose de la première pierre du carrefour d'An Phu avec la route nationale 50 et la route reliant Tran Quoc Hoan à Cong Hoa (district de Tan Binh). Le projet de liaison interrégionale particulièrement important, la construction du périphérique n° 3, fait également l'objet d'une attention particulière et a enregistré des progrès significatifs, avec pour objectif un achèvement global d'ici 2025. La ligne 1 du métro est quant à elle en phase finale de préparation.

Ces importants projets d'infrastructure, une fois achevés, contribueront assurément à fluidifier la circulation dans la ville. Parallèlement, la promotion du commerce interrégional, l'optimisation de l'utilisation des sols et le développement des services logistiques offriront à Hô Chi Minh-Ville l'opportunité de réaliser une avancée majeure en matière d'infrastructures de transport, favorisant ainsi son développement économique dans les années à venir.

Réaliser 17 projets au cours des 3 prochaines années

D'après la liste des projets clés du Département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville, 17 projets seront achevés entre 2022 et 2025, et 11 autres entreront en chantier dans les trois prochaines années. Parmi les projets achevés en 2024 figurent la ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien), le passage souterrain Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (7e arrondissement) et trois ponts : Long Kieng (Nha Be), Tang Long et Nam Ly (Thu Duc). Les projets achevés en 2025 comprennent : quatre axes routiers principaux de la zone urbaine de Thu Thiem, le nouveau pont Ong Nhieu, la modernisation de la rue Luong Dinh Cua, l'axe routier nord-sud de la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem, le carrefour My Thuy (Thu Duc), le périphérique n° 3 de Hô-Chi-Minh-Ville, le pont Tan Ky Tan Quy (district de Binh Tan) et le pont Phuoc Long (7e arrondissement et district de Nha Be).

« Après cette période, la circulation à Hô Chi Minh-Ville s'améliorera certainement. Cependant, il est important de reconnaître que dans une mégapole de plus de 13 millions d'habitants, il est illusoire d'espérer des changements rapides ou la construction d'un réseau routier suffisant pour répondre à tous les besoins de déplacement. Il est nécessaire de progresser par la mise en œuvre systématique de programmes à moyen et long terme, en ajoutant progressivement des solutions pour une amélioration continue. C'est pourquoi la ville privilégie le développement des technologies et l'intégration de nombreuses solutions non structurelles afin d'optimiser les infrastructures actuelles, limitées », a affirmé le directeur du Département des transports.

Application approfondie de la technologie

M. Doan Van Tan, directeur du Centre de gestion et d'exploitation du trafic urbain de Hô Chi Minh-Ville, a présenté plus en détail le plan de transformation numérique du secteur des transports de la ville. Il a indiqué que la ville avait récemment mis en service un modèle de simulation et de prévision du trafic pour la gestion et la planification du trafic urbain. Ce système contrôle les feux de circulation du centre-ville selon des scénarios flexibles adaptés aux conditions de circulation réelles, organisant une circulation alternée (« vague verte ») pour optimiser le flux de circulation et résoudre les problèmes de congestion, notamment aux intersections. Actuellement, le système de caméras, relié directement au centre, est principalement déployé dans le centre-ville, notamment dans les arrondissements 1, 3, 5 et 10. Outre la surveillance, ces zones seront équipées d'un système de collecte de données sur le volume de trafic et la vitesse des véhicules, qui seront intégrées au modèle. Ce dernier permettra d'ajuster le système de feux de circulation en fonction de chaque itinéraire et des différents moments de la journée. Parallèlement, il permettra d'analyser, de mesurer et d'anticiper les scénarios d'embouteillages afin d'apporter des solutions rapides.

Dans les zones où ce modèle n'a pas été appliqué, grâce au système de vidéosurveillance, le centre détectera rapidement les incidents et les embouteillages afin d'en informer les conducteurs par de nombreux canaux de communication et d'alerter la police de la circulation pour qu'elle intervienne rapidement afin de réguler et de réduire le nombre de véhicules.

La demande de trafic atteindra plus de 41 millions de trajets par jour.

Avec le scénario de circulation « vague verte », les véhicules roulant à une vitesse moyenne de 30 à 35 km/h pourront circuler sans encombre aux nombreux carrefours, en conditions de circulation fluides. Selon le ministère des Transports, les prévisions du modèle de simulation indiquent que d'ici 2025, la demande de transport en ville atteindra plus de 41 millions de déplacements par jour. L'augmentation rapide du nombre de véhicules particuliers a entraîné une forte saturation du réseau routier urbain, notamment aux heures de pointe.

« Dans les prochains mois, le centre a indiqué au ministère des Transports qu'il poursuivrait l'installation de caméras de surveillance et de systèmes de mesure du trafic supplémentaires afin d'analyser et d'élaborer des scénarios pour une gestion efficace des feux de circulation. Il est impératif de déterminer que, pour réduire les embouteillages à Hô Chi Minh-Ville, il est nécessaire de coordonner de nombreuses solutions, combinant infrastructures, technologies et autres mesures non structurelles. La technologie permettra notamment de réguler le trafic de manière proactive, rapide et aisée », a déclaré M. Doan Van Tan.

Surmonter les embouteillages à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville

Le 25 mai, le Secrétariat a publié la Directive n° 23-CT/TW relative au renforcement du rôle du Parti dans la gestion de la sécurité routière et de l'ordre public face à la nouvelle situation. Le Secrétariat a indiqué que la sécurité routière s'était complexifiée ces derniers temps, engendrant frustration et anxiété au sein de la société. Le contrôle et la sécurité routière ont été parfois assouplis, et certaines infractions persistent. La résolution des problèmes de congestion dans certaines grandes villes et zones urbaines demeure complexe.

Le Secrétariat a demandé un renforcement de l'ordre et de la discipline, ainsi qu'une répression stricte de toutes les infractions au code de la route commises par les usagers et les responsables de la gestion du trafic routier. Toute intervention ou tentative d'influence sur le traitement des infractions par les autorités compétentes est formellement interdite.

Le Secrétariat a demandé d'améliorer le système juridique, de promouvoir la décentralisation et de définir clairement les responsabilités de l'État en matière de gestion de la circulation. En conséquence, il convient de se concentrer sur la révision et le perfectionnement simultané du système juridique relatif à la circulation afin de définir clairement les responsabilités de l'État en matière de sécurité routière, en lien avec la sécurité, l'ordre public, la sécurité sociale, le développement des infrastructures routières et le développement socio-économique. « Élaborer et promulguer la loi sur la sécurité routière et le code de la route afin de concrétiser une étape de cette orientation », précise la directive.

Parallèlement, le Secrétariat a demandé de remédier en profondeur aux embouteillages dans les grandes villes, notamment Hanoï et Hô Chi Minh-Ville ; d’appliquer rigoureusement la planification urbaine et la planification des transports ; de privilégier le développement des réseaux de transport souterrains et aériens ; et de mettre en œuvre sans relâche le plan de relocalisation des sièges des agences administratives d’État, des académies, des universités, des écoles supérieures, des écoles professionnelles, des grands hôpitaux, des zones de production industrielle, etc., hors du centre-ville.

Le Hiep

Les embouteillages à Hô Chi Minh-Ville ne sont toujours pas résolus.

Les solutions mises en place pour réduire la congestion à 8 points restent inchangées.

1. Rue Nguyen Thi Dinh (du rond-point de My Thuy au port de Cat Lai - ville de Thu Duc) :

Étude du projet d'organisation d'une circulation à sens unique séparée à l'intersection de la rue Nguyen Thi Dinh et de la route A du parc industriel de Cat Lai, pour les deux parcelles de terrain gérées par le parc industriel de Cat Lai et la cimenterie Ha Tien ; étude du projet d'interdiction des virages à gauche et des demi-tours sur la rue Nguyen Thi Dinh à l'intersection de la rue Nguyen Thi Dinh et de la route C du parc industriel de Cat Lai ; étude de la rénovation de l'intersection de la rue Nguyen Thi Dinh et de la route C du parc industriel de Cat Lai (ouverture d'une voie intérieure réservée aux deux-roues, séparée de la voie actuelle pour les voitures).

2. Rue Nguyen Tat Thanh, arrondissement 4 :

Étudier le plan visant à restreindre la circulation de certains types de véhicules (notamment aux heures de pointe) ; étudier le plan de rénovation et d’élargissement de la voie de circulation sur le pont Tan Thuan 2 afin de garantir une largeur de 6 m pour la circulation en direction du district 7 et de 4 m pour celle en direction du district 4 ; maintenir la circulation à sens unique sur le pont Tan Thuan comme auparavant.

3. Carrefour Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, district de Tan Binh :

Recherche sur le plan global de déviation du trafic pour la zone de l'aéroport de Tan Son Nhat, en particulier sur l'organisation du trafic une fois que des projets tels que la construction du terminal T3 de l'aéroport international de Tan Son Nhat, la route de liaison Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, l'élargissement de la route Tan Ky Tan Quy... seront terminés (en particulier la zone de la route Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).

4. Carrefour Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, district de Tan Binh :

Renforcer la surveillance et l'ajustement en temps opportun de l'organisation du trafic afin d'éviter les embouteillages dus à la construction du lot de construction 9 (passage souterrain à l'intersection de Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan) dans le cadre du projet de construction d'une route reliant Tran Quoc Hoan à la rue Cong Hoa ; Accélérer l'avancement des travaux du projet de construction d'une route reliant Tran Quoc Hoan à la rue Cong Hoa.

5. Rue Truong Chinh (tronçon de la rue Au Co à la rue Tan Ky Tan Quy ), district de Tan Binh :

Étude pilote sur l'installation de clôtures mobiles pour fermer les ouvertures de la bande médiane de la rue Truong Chinh, de la rue Au Co à la rue Ho Dac Di.

6. Carrefour Dinh Bo Linh - Bach Dang, district de Binh Thanh :

Recherche sur la création d'une voie de virage à droite continue de la rue Dinh Bo Linh à la rue Bach Dang ; Renforcement de la gestion des infractions de stationnement illégal aux heures de pointe sur la rue Bach Dang, dans un rayon de 150 mètres entre la rue Dinh Bo Linh et la rue Le Quang Dinh ; Amélioration de la circulation des véhicules depuis la ruelle 405 Xo Viet Nghe Tinh jusqu'à la route au début du pont Son.

7. Rue Xo Viet Nghe Tinh (de l'intersection Bach Dang à Dai Liet Si), district de Binh Thanh :

L'étude propose un plan visant à interdire la circulation des voitures sur la rue D5 (de l'allée 42 Ung Van Khiem à la rue Xo Viet Nghe Tinh) dans le sens de l'allée 42 Ung Van Khiem à la rue Xo Viet Nghe Tinh ; interdire le stationnement horaire sur la rue D5 (de l'allée 42 Ung Van Khiem à la rue Nguyen Gia Tri).

8.Intersection Hang Xanh, district de Binh Thanh :

Recherche sur les options d'ajustement de l'organisation du trafic régional, comme suit :

Rue Ung Van Khiem : adapter les horaires et le sens de circulation. Se coordonner avec le Centre de gestion des transports publics afin de convenir d’un plan d’ajustement des itinéraires de bus lors de la mise en œuvre du plan de suppression des feux de circulation au carrefour du Monument aux Martyrs.

- Créer un grand rond-point pour organiser la circulation à sens unique pour tous les types de véhicules dans la zone des rues Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.

Ha Mai

Lien source: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm