Changer la « formule » pour réduire les embouteillages à Hô-Chi-Minh-Ville

Les points noirs dans les embouteillages augmentent régulièrement.

Le Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville vient de publier un plan visant à coordonner la mise en œuvre de solutions pour gérer 24 points de congestion. Par rapport au début de l'année 2022, le nombre de points de congestion a augmenté de 6, notamment : l'intersection Hang Xanh ; l'intersection Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen ; le secteur du pont Xang sur la rue Tran Van Giau ; Nguyen Van Linh - Pham Hung ; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao ; Pham Van Dong - Phan Van Tri.

Sur cette liste de 24 « points noirs », seuls deux secteurs ont enregistré des changements positifs ces derniers temps : l'intersection QL50 - Nguyen Van Linh (district de Binh Chanh) et l'intersection Nguyen Oanh - Phan Van Tri (district de Go Vap). Les huit autres secteurs sont restés inchangés et 14 points ont évolué, mais restent complexes, notamment certains itinéraires congestionnés bien connus des citadins, comme le secteur Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (district 1), le rond-point de Lang Cha Ca (district de Tan Binh), l'intersection My Thuy, l'intersection An Phu (ville de Thu Duc) et l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (district 7).

La liste des embouteillages établie par le ministère des Transports ne compte que 24 embouteillages, mais de nombreux usagers de la route signalent d'autres embouteillages. Parmi eux figure le pont Kenh Te, reliant les arrondissements 4 et 7. Reconnaissant que l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho est l'embouteillage le plus important en raison du nombre important de camions porte-conteneurs, M. Thanh Huy (district de Nha Be) s'est demandé pourquoi le pont Kenh Te, véritable cauchemar des habitants du sud de la ville, ne figure pas sur cette liste.

Selon M. Huy, bien que le projet d'agrandissement soit achevé depuis plus de deux ans, l'augmentation de la superficie reste négligeable par rapport au nombre de véhicules qui s'entassent régulièrement sur la rue Nguyen Huu Tho. Depuis le pont Kenh Te, les embouteillages continuent de s'étendre au quartier de Phuoc Kien, en particulier sur le tronçon traversant le pont Rach Dia 2. Reliant la commune de Phuoc Kien (district de Nha Be) au quartier de Tan Phong (district 7), ce pont « supporte » un grand nombre de véhicules affluant du sud de la ville vers le centre.

Hô Chi Minh-Ville s'efforce de coordonner de nombreuses mesures visant à réduire les embouteillages.

De plus, de nombreux itinéraires urbains apparaissent progressivement sur la liste des « routes à éviter » pour les automobilistes. Par exemple, les véhicules circulant du district 4 à l'aéroport de Tan Son Nhat (district de Tan Binh) en direction du rond-point de Phu Dong (district 1) prenaient auparavant Ly Tu Trong, puis Truong Dinh pour éviter les embouteillages de la rue Cach Mang Thang 8. Cependant, depuis près d'un an, le tronçon Truong Dinh - Ly Tu Trong à Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu est embouteillé presque tous les matins.

Face à cette situation, le ministère des Transports se contente d'« oser » se fixer comme objectif d'améliorer la circulation, de réduire progressivement le nombre d'embouteillages et de s'efforcer d'éliminer au moins un point à risque : le pont Xang, rue Tran Van Giau, dans le district de Binh Chanh. Pour contrôler les 23 points restants, le ministère des Transports prévoit d'accélérer la construction de projets clés, tels que le passage souterrain Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (district 7), à l'intersection d'An Phu.

(Ville de Thu Duc), la route reliant Tran Quoc Hoan à Cong Hoa (Tan Binh). Parallèlement, accélérer les procédures d'élargissement prochain de la rue Hoang Hoa Tham (Tan Binh) et construire un pont en acier au carrefour de Bon Xa (Binh Tan). Améliorer l'efficacité de l'exploitation des infrastructures routières existantes, notamment en rénovant les dimensions géométriques, en améliorant la visibilité, en renforçant les portiques, en peignant les routes et les panneaux, en installant des caméras de surveillance et des systèmes de mesure automatique de la vitesse.

J'ai hâte que les infrastructures rattrapent la demande

En réalité, malgré la généralisation des embouteillages, les projets de « traitement » mentionnés précédemment par le ministère des Transports figurent régulièrement sur la liste des projets clés d'année en année. Les travaux ont tous démarré tardivement et le rythme de construction est lent. Même dans le sud de la ville, conformément au plan du Conseil de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation de Hô-Chi-Minh-Ville (Conseil de la circulation), d'importants projets visant à désengorger la circulation sont mis en œuvre dès début 2022. À cette date, la priorité absolue était le projet de pont et de route Nguyen Khoi, dont les procédures d'investissement ont été finalisées et dont la ville attend l'allocation de fonds supplémentaires dans les délais. Une fois mis en service, le projet reliera la résidence Him Lam (7e arrondissement) au 4e arrondissement et à la rue Vo Van Kiet.

Parallèlement, le pont supérieur de Binh Tien, reliant le district 6 à la rue Nguyen Van Linh en passant par le canal Tau Hu-Ben Nghe, devrait être mis en service fin 2022, tout comme le projet d'élargissement de la route nationale 50. Par ailleurs, le Comité populaire du district de Nha Be a proposé la construction de l'axe 15B parallèle à la rue Huynh Tan Phat, reliant le point de départ du pont de Can Gio. Ce tracé correspond également à l'axe nord-sud, contribuant ainsi à alléger le trafic actuel, notamment l'axe Huynh Tan Phat-Nguyen Tat Thanh. Cependant, ces projets, jugés extrêmement urgents, sont restés lettre morte jusqu'à présent.

En réponse à Thanh Nien , le chef du Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville a informé qu'à partir du deuxième trimestre 2022, le Département des Transports et les services et branches concernés se sont concentrés sur l'achèvement des procédures de démarrage de plusieurs projets clés. En particulier, le premier coup de pioche de l'intersection d'An Phu avec la route nationale 50, la route reliant Tran Quoc Hoan à Cong Hoa (district de Tan Binh), est le projet majeur le plus attendu. Le projet de connexion interrégionale particulièrement important, le Ring Road 3, bénéficie également d'une attention particulière, enregistrant de nombreuses avancées remarquables et devant être achevé d'ici 2025. La ligne de métro n° 1 est également en phase finale de préparation.

Une fois achevés, ces importants projets d'infrastructures contribueront certainement à fluidifier le trafic dans la ville. Parallèlement, la promotion du commerce interrégional, l'augmentation de l'exploitation foncière et le développement des services logistiques offriront à Hô-Chi-Minh-Ville l'opportunité de réaliser une percée en matière d'infrastructures routières et de stimuler ainsi le développement économique dans les années à venir.

Réaliser 17 projets au cours des 3 prochaines années

Selon la liste des projets clés du Département des Transports de Hô Chi Minh-Ville, 17 projets seront achevés entre 2022 et 2025 et 11 projets commenceront leurs travaux au cours des trois prochaines années. Parmi les projets achevés en 2024 figurent notamment la ligne de métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ; le passage souterrain Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (7e arrondissement) ; trois ponts : Long Kieng (Nha Be), Tang Long et Nam Ly (ville de Thu Duc)… Parmi les projets achevés en 2025 figurent : quatre routes principales de la zone urbaine de Thu Thiem ; le nouveau pont d’Ong Nhieu ; la réfection de la rue Luong Dinh Cua ; l’axe nord-sud de la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem ; le carrefour de My Thuy (ville de Thu Duc) ; la rocade n° 3 de Hô Chi Minh-Ville ; le pont Tan Ky Tan Quy (district de Binh Tan) ; le pont Phuoc Long (7e arrondissement et district de Nha Be)…

Après cette période, la circulation à Hô-Chi-Minh-Ville s'améliorera certainement. Cependant, il est important de comprendre que, dans une mégapole de plus de 13 millions d'habitants, la circulation ne peut évoluer rapidement ni espérer construire suffisamment de routes pour répondre à tous les besoins de déplacement. Il est nécessaire de progresser, à moyen et long terme, avec des programmes systématiques, en intégrant de nouvelles solutions pour une amélioration progressive de la situation. C'est pourquoi la ville met l'accent sur la promotion de l'application des technologies, en intégrant de nombreuses solutions non structurelles pour améliorer les infrastructures actuellement limitées », a affirmé le responsable du Département des Transports.

Application approfondie de la technologie

Présentant le plan de transformation numérique du secteur des transports de la ville, M. Doan Van Tan, directeur du Centre de gestion et d'exploitation du trafic urbain de Hô-Chi-Minh-Ville, a indiqué que la ville avait récemment mis en place un modèle de simulation de prévision du trafic pour la gestion et la planification du trafic urbain. Ce système contrôle les feux de circulation du centre-ville selon des scénarios flexibles et adaptés à la situation réelle du trafic, organisant ainsi la circulation en « vague verte » pour optimiser la circulation et résoudre les problèmes de congestion, notamment aux intersections. Actuellement, le système de caméras, connecté directement au centre, est principalement concentré dans le centre, notamment dans les arrondissements 1, 3, 5 et 10. Outre la surveillance, ces zones seront équipées d'un système de collecte des données sur le volume de trafic et la vitesse des véhicules sur l'itinéraire, qui seront intégrées au modèle, permettant ainsi d'adapter le système de feux de circulation à chaque itinéraire et à différentes périodes. Parallèlement, il permettra d'analyser, de mesurer et de planifier proactivement les scénarios d'embouteillages afin de trouver des solutions rapides.

Pour les zones où ce modèle n'a pas été appliqué, grâce au système de surveillance par caméra, le centre détectera rapidement les incidents et les embouteillages pour avertir les conducteurs via de nombreux canaux de communication ainsi que pour avertir la police de la circulation afin qu'elle vienne rapidement réguler et réduire le nombre de véhicules.

La demande de trafic atteindra plus de 41 millions de déplacements par jour

Grâce au scénario de régulation « vague verte », les véhicules circulant à une vitesse moyenne de 30 à 35 km/h pourront franchir sans problème de nombreux carrefours continus dans des conditions de circulation fluides. Selon le ministère des Transports, les prévisions du modèle de simulation indiquent que d'ici 2025, la demande de trafic urbain dépassera 41 millions de déplacements par jour. L'augmentation rapide du nombre de véhicules particuliers a entraîné une forte surcharge du réseau routier urbain, notamment aux heures de pointe.

« À l'avenir, le centre a informé le ministère des Transports de la nécessité de poursuivre l'installation de caméras de surveillance et de systèmes de mesure du trafic supplémentaires afin d'analyser et de créer des scénarios pour une exploitation efficace du système de feux tricolores. Il est essentiel de déterminer que pour réduire les embouteillages à Hô-Chi-Minh-Ville, il est nécessaire de coordonner de nombreuses solutions, combinant infrastructures, technologies et autres solutions non structurelles. La technologie contribuera grandement à une régulation proactive et rapide du trafic », a déclaré M. Doan Van Tan.

Surmonter les embouteillages à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville

Le 25 mai, le Secrétariat a publié la Directive n° 23-CT/TW visant à renforcer la direction du Parti pour assurer l'ordre et la sécurité routières dans le contexte actuel. Le Secrétariat a indiqué que ces derniers temps, la sécurité routière et l'ordre public se sont complexifiés, suscitant frustration et anxiété au sein de la société. L'ordre et la sécurité routières ont été relâchés à certains moments et en certains endroits, et certaines infractions n'ont pas été complètement résolues. La résolution des embouteillages dans certaines grandes villes et zones urbaines reste complexe.

Le Secrétariat a demandé de renforcer l'ordre et la discipline et de sanctionner sévèrement toutes les infractions au code de la route commises par les usagers de la route et les responsables de la gestion de la circulation. Toute intervention ou influence sur le traitement des infractions au code de la route par les organismes compétents est strictement interdite.

Le Secrétariat a demandé d'améliorer le système juridique, de promouvoir la décentralisation et de définir clairement les responsabilités en matière de gestion de la circulation par l'État. Il convient donc de se concentrer sur la révision et le perfectionnement simultanés du système juridique relatif à la circulation afin de définir clairement les responsabilités de gestion de l'État en matière de sécurité routière, en lien avec la sécurité, l'ordre, la sécurité sociale, la construction d'infrastructures routières et le développement socio-économique. « Élaborer et promulguer la loi sur la sécurité routière et la loi sur la route afin de concrétiser une étape de cette orientation », précise la directive.

Parallèlement, le Secrétariat a demandé de réduire considérablement les embouteillages dans les grandes villes, notamment Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville ; d'appliquer rigoureusement les plans d'urbanisme et de circulation ; de prêter attention au développement des réseaux de transport souterrains et aériens. Il a également demandé d'appliquer rigoureusement la feuille de route visant à relocaliser hors du centre-ville les sièges des administrations publiques, des académies, des universités, des collèges, des écoles professionnelles, des grands hôpitaux et des zones de production industrielle.

Le Hiep

Les embouteillages à Ho Chi Minh-Ville ne sont toujours pas résolus.

Les solutions pour réduire la congestion à 8 points n'ont pas changé

1. Rue Nguyen Thi Dinh (du rond-point de My Thuy au port de Cat Lai - ville de Thu Duc) :

Étude sur le projet d'organisation d'une circulation à sens unique séparée à l'entrée et à la sortie à l'intersection de Nguyen Thi Dinh - Route A du Parc Industriel de Cat Lai pour les deux terrains gérés par le Parc Industriel de Cat Lai et la société Ha Tien Cement ; Étude sur le projet d'interdiction des virages à gauche et des demi-tours sur la rue Nguyen Thi Dinh à l'intersection de Nguyen Thi Dinh - Route C du Parc Industriel de Cat Lai ; Étude sur la rénovation de l'intersection de Nguyen Thi Dinh - Route C du Parc Industriel de Cat Lai (ouverture d'une voie de circulation à deux roues à l'intérieur, séparée de la route actuelle pour les voitures).

2. Rue Nguyen Tat Thanh, arrondissement 4 :

Étudier le plan visant à restreindre la circulation de certains types de véhicules (notamment aux heures de pointe) ; Étudier le plan visant à rénover et à élargir la voie de circulation sur le pont Tan Thuan 2 afin de garantir que le sens de circulation vers le District 7 soit de 6 m et celui vers le District 4 de 4 m ; Organiser la circulation à sens unique sur le pont Tan Thuan comme auparavant.

3. Carrefour Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, district de Tan Binh :

Étude du plan global de déviation du trafic pour la zone aéroportuaire de Tan Son Nhat, notamment l'organisation du trafic lorsque des projets tels que la construction du Terminal T3 - Aéroport international de Tan Son Nhat, la route de liaison Tran Quoc Hoan - Cong Hoa ; l'extension de la route Tan Ky Tan Quy... sont achevés (notamment la zone de la route Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).

4. Carrefour Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, district de Tan Binh :

Renforcer la surveillance et l'ajustement en temps opportun de l'organisation du trafic pour éviter les embouteillages dus à la construction du lot de construction 9 (passage souterrain à l'intersection de Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan) dans le cadre du projet de construction d'une route reliant Tran Quoc Hoan - rue Cong Hoa ; Accélérer l'avancement des travaux du projet de construction d'une route reliant Tran Quoc Hoan - rue Cong Hoa.

5. Rue Truong Chinh (tronçon de la rue Au Co à la rue Tan Ky Tan Quy ), district de Tan Binh :

Étude pilote sur l'installation de clôtures mobiles pour fermer les ouvertures de la bande médiane de la rue Truong Chinh, de la rue Au Co à la rue Ho Dac Di.

6. Carrefour Dinh Bo Linh - Bach Dang, district de Binh Thanh :

Recherche sur la création d'une voie de virage à droite continue de la rue Dinh Bo Linh à la rue Bach Dang ; Renforcement du traitement des infractions de stationnement illégal aux heures de pointe sur la rue Bach Dang dans un rayon de 150 mètres de la rue Dinh Bo Linh vers la rue Le Quang Dinh ; Facilitation de la connexion pour les véhicules se déplaçant de l'allée 405 Xo Viet Nghe Tinh à la route au début du pont Son.

7. Rue Xo Viet Nghe Tinh (de l'intersection Bach Dang à Dai Liet Si), district de Binh Thanh :

L'étude propose un plan visant à interdire la circulation des voitures sur la rue D5 (de l'allée 42 Ung Van Khiem à la rue Xo Viet Nghe Tinh) dans le sens de l'allée 42 Ung Van Khiem à la rue Xo Viet Nghe Tinh ; Interdire le stationnement horaire sur la rue D5 (de l'allée 42 Ung Van Khiem à la rue Nguyen Gia Tri).

8.Intersection Hang Xanh, district de Binh Thanh :

Recherche sur les options d’ajustement de l’organisation du trafic régional comme suit :

Rue Ung Van Khiem : adapter les horaires et le sens de circulation. Coordonner avec le Centre de gestion des transports publics un plan d'adaptation des itinéraires de bus lors de la suppression des feux de circulation au carrefour du Monument aux Martyrs.

- Créer un grand rond-point pour organiser la circulation à sens unique pour tous les types de véhicules dans la zone des rues Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.

Ha Mai

Lien source: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm