La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud crée une dynamique pour le développement du secteur de la construction

Le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud constituera une opportunité imbattable pour l'industrie de l'ingénierie mécanique et les entrepreneurs de construction du Vietnam de réaliser un changement radical dans la maîtrise de la technologie.

Une ligne ferroviaire à grande vitesse en Europe. (Photo : PV/Vietnam+)

Le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, avec un investissement préliminaire total de 67,34 milliards de dollars à l'heure actuelle, ouvrira des opportunités aux entreprises d'ingénierie ferroviaire et aux entrepreneurs de construction de trafic, maîtrisant progressivement l'industrie de la construction.

Un « coup de pouce » pour le secteur ferroviaire

Français Selon le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy, l'investissement dans les lignes ferroviaires à grande vitesse créera un marché de la construction d'une valeur d'environ 33,5 milliards USD. En incluant le système ferroviaire national, les chemins de fer urbains créeront un marché de la construction d'environ 75,6 milliards USD ; des véhicules et équipements d'environ 34,1 milliards USD (locomotives et voitures d'environ 9,8 milliards USD ; systèmes d'information de signalisation et autres équipements d'environ 24,3 milliards USD) et des millions d'emplois. « En plus de comprendre et de maîtriser l'ensemble des travaux d'exploitation et de maintenance et de produire progressivement certains composants et pièces de rechange pour les lignes ferroviaires à grande vitesse et les chemins de fer urbains, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sera une opportunité imbattable pour l'industrie mécanique vietnamienne de réaliser une forte transformation », a souligné le vice-ministre Nguyen Danh Huy. Sur la base du niveau et de l'orientation de développement des industries et de la taille du marché, le ministère des Transports prévoit de proposer des conditions contraignantes pour le transfert de technologie et d'élaborer une orientation de développement pour l'industrie ferroviaire d'ici 2045, qui sont de maîtriser l'industrie de la construction ; assemblage national et localisation progressive des véhicules pour les chemins de fer nationaux et les chemins de fer urbains ; production nationale et localisation progressive des composants matériels et logiciels pour les systèmes d'information, de signalisation et d'alimentation électrique ; maîtrise de l'ensemble des travaux d'exploitation et de maintenance et production progressive de certains composants et pièces détachées pour les chemins de fer à grande vitesse. Le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud du ministère des Transports a proposé un certain nombre de mécanismes politiques nécessaires au développement de l'industrie ferroviaire, tels que : permettre le plus haut niveau d'incitations et de soutien au développement de l'industrie ferroviaire en termes de terrains, de taxes, de mécanismes de soutien à l'investissement, d'importations, etc. ; ajouter les produits et équipements ferroviaires à la liste des produits mécaniques clés ; lors de la mise en œuvre du projet, exiger de l'entrepreneur général qu'il s'engage à transférer des technologies et à utiliser au maximum les biens et services disponibles sur le marché intérieur ; mettre en place un mécanisme de passation de commandes pour un certain nombre d'entreprises nationales. M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railways Corporation (VNR), a reconnu que le développement de l'industrie ferroviaire est une exigence pour servir non seulement le projet d'investissement ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, mais aussi environ 10 projets ferroviaires urbains à Ho Chi Minh-Ville et Hanoi qui devraient être mis en œuvre d'ici 2035.

Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud sera un levier pour le développement du secteur ferroviaire. (Photo : Viet Hung/Vietnam+)

« VNR assemble, fabrique et assemble environ 70 à 80 % de ses propres produits, mais doit tenir compte de la production du marché des produits et composants d'équipements. Elle ne peut donc pas créer une usine qui ne vend que quelques produits par an. Par conséquent, des produits spéciaux à longue durée de vie doivent être importés. L'enjeu principal est de maîtriser la maintenance et la réparation, en créant un écosystème industriel mécanique et de soutien », a déclaré M. Manh. Selon M. Manh, VNR a récemment collaboré activement avec des partenaires étrangers issus de pays dotés des plus grandes industries ferroviaires mondiales afin d'en apprendre davantage sur le développement de ce secteur. Lors du processus de prise de contact, les partenaires se sont montrés intéressés par la création de coentreprises avec des entreprises ferroviaires vietnamiennes afin de développer ce secteur. Pour le projet de ligne à grande vitesse, VNR recommande à l'État de mettre en place des mécanismes préférentiels pour les prêts, les impôts fonciers et l'impôt sur les sociétés, et de proposer des politiques de commande et de consommation de produits, en particulier dans la phase initiale, lorsque l'État passe commande à VNR ou lui laisse analyser le marché et former des coentreprises avec des partenaires nationaux et étrangers.

Les entreprises vietnamiennes prêtes à construire des infrastructures ferroviaires à grande vitesse

Face à l'urgence d'investir dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, les entreprises nationales cherchent également à participer à la construction des infrastructures nécessaires à ce projet, prenant l'initiative d'investir, de produire et de construire des ouvrages exigeant une technologie et une ingénierie de pointe. Ces dernières années, plusieurs grandes entreprises (sociétés, entreprises générales, etc.) ont participé à la construction de grands projets et ouvrages de transport (comme l'autoroute Nord-Sud sur les périodes 2017-2020 et 2021-2025, etc.) et ont investi dans des machines et des équipements de construction modernes et synchrones, permettant ainsi de réaliser des travaux de manière très efficace, tels que des équipements de forage, de creusement de tunnels et de construction de grands ponts, et de créer des produits de construction de haute qualité et esthétiques. « Notre pays dispose d'une équipe capable de gérer tous les aspects des infrastructures de transport. Le pont à haubans My Thuan 2 en est un parfait exemple : il a été entièrement achevé, de la conception à la construction. Des entreprises de premier plan comme Son Hai, Song Da et Deo Ca ont été entièrement autonomes dans la construction de tunnels », a déclaré le vice-ministre Nguyen Danh Huy.

Les entreprises vietnamiennes maîtrisent parfaitement la technologie de construction de ponts et de tunnels pour les projets de transport. (Photo : Viet Hung/Vietnam+)

Selon M. Ngo Truong Nam, directeur général du groupe Deo Ca, ces derniers temps, de nombreuses unités de construction de grands lots du projet d'autoroute Nord-Sud au cours de la période 2021-2025 sont déterminées à achever 12 projets composants d'ici la fin de 2025. Après 2025, les ressources humaines, les machines et les équipements des entreprises stagneront. M. Nam a donc déclaré que le gouvernement devait mettre en place un mécanisme pour créer les conditions permettant à ces entreprises de continuer à participer au projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. Par conséquent, le groupe Deo Ca a proposé que la mise en œuvre du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud soit divisée en deux volets : les ponts, les routes et les tunnels devraient être confiés à des entreprises nationales, à l'instar des récents projets d'autoroutes. Le volet 2 comprend les locomotives, les systèmes d'information de signalisation, etc., confiés à des entreprises nationales dans le cadre de coentreprises avec des entreprises étrangères.

Vietnamplus.vn

Source : https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp