La ligne ferroviaire à grande vitesse nord-sud crée une dynamique pour le développement du secteur de la construction

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud offrira une opportunité exceptionnelle à l'industrie mécanique et aux entreprises de construction vietnamiennes de progresser significativement dans la maîtrise des technologies.

Une ligne ferroviaire à grande vitesse en Europe. (Photo : PV/Vietnam+)

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, dont l'investissement total préliminaire s'élève actuellement à 67,34 milliards de dollars américains, offrira des opportunités aux entreprises d'ingénierie ferroviaire et aux entrepreneurs en construction de voies ferrées, leur permettant de maîtriser progressivement le secteur de la construction.

Un « coup de pouce » pour l'industrie ferroviaire

Selon le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, l'investissement dans les lignes ferroviaires à grande vitesse créera un marché de la construction d'une valeur d'environ 33,5 milliards de dollars américains. En incluant le réseau ferroviaire national et les métros urbains, ce marché devrait atteindre environ 75,6 milliards de dollars américains ; celui des véhicules et équipements s'élèvera à environ 34,1 milliards de dollars américains (dont environ 9,8 milliards pour les locomotives et les voitures, et environ 24,3 milliards pour les systèmes de signalisation et autres équipements), créant ainsi des millions d'emplois. « Outre la maîtrise de l'ensemble des opérations d'exploitation et de maintenance, et la production progressive de certains composants et pièces détachées pour les lignes à grande vitesse et les métros urbains, le projet de ligne à grande vitesse offrira à l'industrie mécanique vietnamienne une opportunité exceptionnelle de transformation profonde », a souligné le vice-ministre Nguyen Danh Huy. Compte tenu du niveau et des orientations de développement des industries et de la taille du marché, le ministère des Transports prévoit de proposer des conditions contraignantes pour le transfert de technologies et de définir une stratégie de développement pour le secteur ferroviaire d'ici 2045, visant à maîtriser le secteur de la construction. L’étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud du ministère des Transports prévoit plusieurs mesures politiques essentielles au développement du secteur ferroviaire : assemblage national et localisation progressive des véhicules pour les réseaux ferroviaires nationaux et urbains ; production nationale et localisation progressive des composants matériels et logiciels pour les systèmes d’information, de signalisation et d’alimentation électrique ; maîtrise de l’ensemble des opérations et de la maintenance, et production progressive de certains composants et pièces détachées pour les lignes à grande vitesse. Elle propose notamment : un soutien et des incitations maximales au développement du secteur ferroviaire (terrains, fiscalité, mécanismes d’aide à l’investissement, importations, etc.) ; l’intégration des produits et équipements ferroviaires à la liste des produits mécaniques clés ; l’obligation pour l’entrepreneur général, lors de la mise en œuvre du projet, de s’engager dans un transfert de technologie et de privilégier l’utilisation des biens et services disponibles localement ; et la mise en place d’un mécanisme de passation de commandes auprès d’entreprises nationales. M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Société nationale des chemins de fer du Vietnam (VNR), a reconnu que le développement du secteur ferroviaire est une nécessité pour servir non seulement le projet d'investissement dans le train à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, mais aussi une dizaine de projets de transport urbain à Hô Chi Minh-Ville et à Hanoï, dont la mise en œuvre est prévue d'ici à 2035.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera un catalyseur pour le développement du secteur ferroviaire. (Photo : Viet Hung/Vietnam+)

« La VNR assemble et fabrique environ 70 à 80 % de ses produits localement, mais elle doit tenir compte des volumes de production et des composants d'équipements destinés au marché. Elle ne peut donc pas créer d'usine qui ne vendrait que quelques produits par an. Par conséquent, les produits spécialisés à longue durée de vie doivent être importés. Le principal défi est de maîtriser la maintenance et la réparation, et de créer un écosystème de mécanique industrielle et d'industries connexes », a déclaré M. Manh. Selon lui, la VNR a récemment collaboré activement avec des partenaires étrangers issus de pays possédant les industries ferroviaires les plus développées au monde afin de s'informer sur le développement de ce secteur. Lors de ces échanges, les partenaires se sont montrés intéressés par la création de coentreprises avec des entreprises ferroviaires vietnamiennes pour développer l'industrie. Concernant le projet de ligne à grande vitesse, la VNR recommande que l'État mette en place des mécanismes préférentiels pour les prêts, les taxes foncières et l'impôt sur les sociétés, et propose des politiques d'achat et de consommation, notamment dans la phase initiale où l'État passe des commandes auprès de la VNR ou lui permet d'analyser le marché et de former des coentreprises avec des partenaires nationaux et étrangers.

Les entreprises vietnamiennes sont prêtes à construire l'infrastructure ferroviaire à grande vitesse.

Face à l'urgence d'investir dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, les entreprises nationales étudient également la possibilité de participer à la construction des infrastructures de ce projet, en prenant l'initiative d'investir, de produire et de réaliser des ouvrages exigeant des technologies et des techniques de pointe. Ces dernières années, plusieurs grandes entreprises (sociétés, sociétés générales, etc.) ont participé à la construction de grands projets et travaux de transport (tels que l'autoroute Nord-Sud entre 2017 et 2020, puis entre 2021 et 2025) et ont investi dans des systèmes de machines et d'équipements de construction modernes et performants, notamment des équipements de forage, de creusement de tunnels et de construction de grands ponts, permettant ainsi de réaliser des ouvrages de grande qualité et d'une grande esthétique. « Notre pays dispose d'une équipe capable de gérer l'ensemble des infrastructures de transport. Le pont à haubans My Thuan 2, dont la conception et la construction ont été réalisées de A à Z, en est un parfait exemple. Des entreprises de premier plan telles que Son Hai, Song Da et Deo Ca sont totalement autonomes en matière de construction de tunnels », a déclaré le vice-ministre Nguyen Danh Huy.

Les entreprises vietnamiennes maîtrisent parfaitement les technologies de construction de ponts et de tunnels pour les projets de transport. (Photo : Viet Hung/Vietnam+)

Selon M. Ngo Truong Nam, directeur général du groupe Deo Ca, de nombreuses unités de construction des grands lots du projet d'autoroute Nord-Sud pour la période 2021-2025 sont déterminées à achever 12 projets composants d'ici la fin de 2025. Après 2025, les ressources humaines, les machines et les équipements des entreprises stagneront. Par conséquent, M. Nam a déclaré que le gouvernement doit mettre en place un mécanisme permettant à ces entreprises de continuer à participer au projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Le groupe Deo Ca a donc proposé de scinder la mise en œuvre de ce projet en deux volets : les ponts, les routes et les tunnels seraient confiés à des entreprises nationales, à l’instar des récents projets autoroutiers ; le second volet, comprenant les locomotives, les systèmes de signalisation et d’information, serait attribué à des entreprises nationales en coentreprise avec des entreprises étrangères.

Vietnamplus.vn

Source : https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp