Hanoï a besoin de 53 milliards de dollars pour gérer les embouteillages

Les informations ci-dessus ont été données dans le projet de plan directeur «Réduction des embouteillages à Hanoi au cours de la période 2025-2030 et les années suivantes», présenté lors d'un atelier organisé l'après-midi du 21 octobre par le Département de la construction de Hanoi.

Embouteillages à Hanoi - Photo : PHAM TUAN

Le Département de la construction de Hanoi a déclaré que dans l'après-midi du 21 octobre, l'unité a organisé un atelier pour discuter du projet global «Réduire les embouteillages à Hanoi au cours de la période 2025-2030 et les années suivantes» (projet).

Limiter progressivement la circulation des véhicules motorisés dans le centre-ville

S'exprimant lors de l'atelier, le vice-président du Comité populaire de Hanoi, Duong Duc Tuan, a souligné la réalité selon laquelle le processus d'urbanisation et de croissance démographique mécanique à Hanoi se déroule rapidement, accompagné d'une explosion des véhicules personnels.

Cependant, le manque de développement synchrone des infrastructures de transport a fait de la congestion du trafic le plus grand défi de Hanoi.

Par conséquent, la question de la résolution des embouteillages doit être incluse dans le programme d’action de 2026 à 2031, avec pour objectif de réduire les embouteillages comme une tâche « clé, urgente et décisive ».

Dans le cadre du projet global visant à réduire les embouteillages, le vice-président de Hanoi a demandé de s'appuyer sur une forte application de la technologie numérique et de l'intelligence artificielle (IA) dans l'exploitation, la surveillance, la circulation et le traitement des infractions.

Dans le même temps, Hanoï doit réglementer et contrôler les véhicules privés et limiter progressivement l’entrée des véhicules à moteur dans le centre.

En outre, selon M. Tuan, Hanoi doit encourager les véhicules verts, améliorer la culture de la circulation, mobiliser diverses ressources du budget de l'État aux capitaux privés et à la coopération internationale pour assurer la faisabilité et la durabilité des projets clés.

53 milliards de dollars nécessaires pour résoudre les embouteillages à Hanoï

Dr. Nguyen Dinh Thao - Chef de projet - a présenté le contenu préliminaire du projet global de réduction des embouteillages à Hanoi pour la période 2025-2030 et les années suivantes - Photo : Département de la construction de Hanoi

Dans son rapport sur le projet susmentionné, le Dr Nguyen Dinh Thao, chef de projet, a indiqué que la densité de population actuelle à Hanoï est 8,2 fois supérieure à la moyenne nationale. Cette densité est inégalement répartie et fortement concentrée dans le centre-ville ; certaines zones présentent une densité très élevée, comme dans l'ancien district de Dong Da, avec jusqu'à 38 000 habitants/ ^km² .

Hanoï compte actuellement environ 9,2 millions de véhicules routiers de tous types, dont plus de 8 millions (dont 1,1 million de voitures et 6,9 millions de motos) et environ 1,2 million de véhicules privés (voitures et motos) en provenance d'autres provinces et villes.

Le taux de croissance annuel du parc de véhicules est d'environ 4 à 5 %, dans certains cas jusqu'à 10 % par an, dépassant de loin le taux de croissance annuel moyen des infrastructures de circulation, qui est de 0,3 à 0,5 %.

Le projet préliminaire indiquait également que le ratio actuel de la superficie du terrain pour la circulation par rapport à la superficie du terrain de construction urbaine n'est que de 12,13 % (l'objectif de planification est de 20 à 26 %) ; le ratio de la superficie du terrain pour la circulation statique est inférieur à 1 % (l'objectif de planification est de 3 à 4 %), ne répondant qu'à 8 à 10 % des besoins de stationnement dans toute la ville.

Le taux de transport public de passagers a atteint 19,5% de la demande (bien inférieur à l'objectif de planification de 30 à 55%) avec 153 lignes de bus, 1 ligne de bus BRT et 2 nouvelles sections ferroviaires urbaines de 21,5 km mises en service.

L’état actuel du système de transport a conduit à un grave déséquilibre entre l’offre (capacité du système) et la demande (demande de trafic, la part principale étant le trafic personnel, en particulier le trafic motorisé des motos et des voitures).

"S'il n'y a pas d'amélioration supplémentaire, la ville sera confrontée à une situation plus grave, atteignant progressivement le seuil d'une "catastrophe routière" à laquelle sont confrontées certaines grandes villes d'Asie du Sud-Est comme Bangkok, Manille, Jakarta...", a déclaré M. Thao.

Pour résoudre le problème des embouteillages, selon M. Thao, l'unité de conseil a proposé 11 groupes de solutions comprenant 116 mesures et tâches spécifiques.

En conséquence, le projet fournira des solutions à long terme en matière de politique et d’infrastructure, en mettant l’accent sur l’amélioration des transports publics, le développement des transports non motorisés, des transports statiques et le contrôle des activités liées aux véhicules personnels.

Hanoi développera également des mécanismes et des politiques pour contrôler l’immatriculation des nouveaux véhicules, limiter et réglementer l’exploitation des véhicules privés et encourager les particuliers et les entreprises à participer à la transformation verte et à réduire les embouteillages.

En plus des solutions stratégiques, la ville déploiera également des mesures urgentes pour faire face aux embouteillages dans un avenir immédiat, en garantissant la faisabilité et l’efficacité.

Pour mettre en œuvre les solutions ci-dessus, selon M. Thao, l'unité de conseil a déterminé que le besoin de financement minimum pour mettre en œuvre le projet de réduction des embouteillages est d'environ 1,4 million de milliards de VND, soit près de 53 milliards de dollars américains.

Parmi ceux-ci, la période 2025-2030 est estimée à environ 569 040 milliards de VND (~ 21,6 milliards de dollars), la part des investissements dans les chemins de fer urbains représentant 57,1 % et celle des infrastructures routières 37,8 %.

La période 2031-2035 est estimée à 828 068 milliards de VND (~ 31,4 milliards de dollars), la part des investissements dans les chemins de fer urbains représentant 79,2 % et celle des infrastructures routières 17,6 %.

PHAM TUAN

Source : https://tuoitre.vn/ha-noi-can-53-ti-usd-de-xu-ly-un-tac-giao-thong-20251021232413998.htm