Hai Phong renforce la gestion des quais riverains

Ben Bai 2 — De nombreux chantiers n’ont pas encore obtenu de licence complète mais continuent de fonctionner normalement.

De nombreux quais fonctionnent sans autorisation.

Hai Phong possède un réseau fluvial dense, composé de rivières importantes telles que les rivières Cam, Lach Tray, Van Uc et Thai Binh , qui assurent le trafic fluvial et sont associées au transport de marchandises ainsi qu'aux activités de chargement et de déchargement. Ce réseau favorise également l'apparition de gisements de sable, de pierres et de matériaux de construction le long des deux rives.

Cependant, tous les quais ne disposent pas de permis d'exploitation. Certains existent depuis de nombreuses années et fonctionnent normalement, mais ne sont pas encore éligibles à un permis. Selon M. Trinh The Lu, chef du service économique de la commune d'An Quang, la commune compte 14 quais le long du fleuve. La plupart de ces quais spontanés ne disposent pas depuis longtemps de procédures complètes d'exploitation et d'activité. Leur existence est due aux besoins de la population en matières premières. Situés à des endroits importants, ils constituent, dans le cadre de la prévention des catastrophes naturelles, le lieu de collecte des matériaux nécessaires au sauvetage des digues.

M. Bui Van Khang, qui gère un quai de 2 560 ^m2 dans la commune de Ha Nam , a déclaré que sa famille avait obtenu une licence d'exploitation de quai en 2014 et qu'elle la recevrait à nouveau pour 25 ans en 2025. Actuellement, le quai de sa famille commercialise de nombreux types de minéraux, mais n'a pas été autorisé à commercialiser du sable et du gravier sur le quai.

Selon les statistiques préliminaires du Département de la Construction, la ville compte plus de 500 points de collecte de matières premières et de minéraux, dont beaucoup sont exploités sans permis ou illégalement. De ce fait, de nombreux tronçons du fleuve empiètent sur le corridor de sécurité, et les embarcations qui y entrent et en sortent ne répondent pas aux normes techniques, ce qui entrave le débit et présente un risque d'accident. De plus, les activités d'extraction et de collecte, en de nombreux endroits, ne respectent pas les réglementations environnementales, ce qui a des conséquences à long terme sur l'écosystème riverain.

Rétablir l'ordre de toute urgence

Les quais hors planification doivent cesser de fonctionner, les quais inclus dans la planification doivent assurer les documents et procédures pertinents.

Ces derniers temps, de nombreux ports non planifiés ont fonctionné clandestinement. De nombreuses entreprises ont même vu leurs baux fonciers expirer, sans toutefois avoir finalisé les procédures de renouvellement.

Depuis le début de l'année, les autorités de la ville ont demandé l'arrêt de l'exploitation et le déblaiement de près de 120 stationnements non planifiés.

M. Do Chu Hung, chef de l'unité de gestion des digues de Thanh Ha (département de la gestion des ressources en eau et de la prévention des catastrophes naturelles de Hai Phong), a déclaré que l'unité a activement coordonné avec les communes pour renforcer l'inspection et la gestion des activités des quais. L'unité gère 33 quais, dont 19 sont planifiés et 14 ne le sont pas. Les quais non planifiés ont cessé leur activité et ont été convertis à l'exploitation des vers de terre et des palourdes. L'unité exige des propriétaires de quais qu'ils signent un engagement à assurer la sécurité pendant la saison des pluies et des inondations et qu'ils effectuent rapidement les procédures de soumission à l'autorité compétente pour l'obtention d'une licence, conformément aux dispositions de la loi sur les digues.

M. Trinh The Lu, chef du département économique de la commune d'An Quang, a ajouté que le renforcement de la gestion des quais riverains pendant la saison des pluies et des tempêtes visait à garantir la sécurité et le développement. Cependant, cette mesure devait concilier les intérêts des riverains et éviter de tomber dans l'excès et de conduire à « bloquer les rivières et interdire les marchés ».

Selon M. Lu, Hai Phong étant la porte d'entrée de la mer du Nord, la demande de transit de matériaux de construction et de marchandises par voie fluviale est très importante. Par conséquent, parallèlement à l'élimination des quais illégaux, la ville doit planifier judicieusement les quais de collecte, investir dans des infrastructures modernes et rétablir l'ordre opérationnel des quais. Parallèlement, la municipalité doit intensifier sa communication et mobiliser les propriétaires de quais et les entreprises pour une coopération durable.

Selon M. Bui Hung Thien, directeur adjoint du Département municipal de l'agriculture et de l'environnement, face à cette situation, Hai Phong s'attache à rétablir l'ordre sur les quais riverains. Le Comité populaire municipal demande aux communes, aux quartiers et aux zones spéciales de se coordonner avec le Service de gestion des digues de la zone afin d'informer les organisations et les particuliers exerçant des activités sur les quais, les aires de stockage, le commerce de matériaux de construction et autres activités hors des berges liées aux digues et au drainage des crues fluviales de la zone, afin de se conformer à la Loi sur les digues et à la Loi sur la prévention des catastrophes naturelles.

Il n'existe actuellement aucune donnée complète sur les violations des quais dans la ville, mais immédiatement après la mise en œuvre du gouvernement à deux niveaux, le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement demande aux départements spécialisés de se coordonner avec les unités au niveau de la commune pour examiner les violations afin de les synthétiser, de les classer et de les signaler au Comité populaire de la ville afin de rétablir l'ordre dans le fonctionnement des quais riverains dès que possible.

La gestion des quais fluviaux ne se limite pas à la gestion des infractions, mais s'inscrit également dans l'orientation urbanistique, environnementale et logistique de Hai Phong. Si elle est bien gérée, la ville exploitera efficacement le potentiel des ports maritimes et du transport multimodal.

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