Deux robots de forage, Speed ​​et Bold, sont prêts à creuser 4 km sous terre sur la ligne de métro Nhon.

Deux robots de forage, « Speed ​​» et « Bold », sont prêts à creuser 4 km sous terre pour la ligne de métro Nhon - Gare ferroviaire de Hanoï .

Le 30 juillet 2024, la machine de forage de tunnel TBM du projet de métro urbain Nhon - gare de Hanoi (ligne 3 du métro de Hanoi) commencera officiellement à forer les premiers mètres de tunnel du projet.

Le robot TBM n° 1 « Lightning Speed » est prêt à commencer le forage du tunnel de la ligne 3 du métro de Hanoï le 30 juillet 2024.

Après une longue période de préparation, la société par actions FECON, l'entrepreneur chargé de l'exploitation du tunnelier (TBM), a déclaré être prête à faire fonctionner les robots TBM profondément sous terre.

Selon le plan, les tunneliers du fabricant allemand Herrenknecht, nommés « Speed ​​» et « Bold », commenceront à forer de la station S9 (Kim Ma) à la station S12 (station de Hanoï) au bout de la rue Tran Hung Dao sur une longueur totale de 4 km à une profondeur de 17,8 m sous l'action d'une équipe d'ingénieurs vietnamiens et d'experts étrangers.

FECON mettra en service le tunnelier n° 1, baptisé « Than Toc », pour commencer le forage à partir de la station S9 - Kim Ma. Après une période d'exploitation du tunnelier n° 1, le tunnelier n° 2, baptisé « Tao Bold », commencera le forage du deuxième tunnel.

Chaque jour, le robot tunnelier creusera environ 10 mètres de tunnel, installant le revêtement au fur et à mesure. Les déblais produits lors du creusement seront collectés et évacués du chantier par une chaîne de production synchronisée.

Le TBM comprend un bouclier de creusement et un système auxiliaire arrière d'une longueur totale de plus de 100 m, fabriqués par Herrenknecht (Allemagne).

M. Nguyen Quoc Bao, directeur général adjoint de FECON, a déclaré : « La technologie de construction de tunnels utilisant des tunneliers sur la ligne de métro léger Nhon - Hanoï est une technologie de pointe mondiale . L’utilisation de machines à pression équilibrée est parfaitement adaptée aux conditions géologiques de Hanoï. »

La géologie de Hanoï présente une grande variété de sols mixtes, et le tracé du tunnel se situe principalement dans une couche géologique argileuse, plus complexe que le sol argileux et limoneux du projet de métro Ben Thanh - Suoi Tien à Hô Chi Minh -Ville. Le projet de métro Nhon - Gare de Hanoï comprend également une section souterraine beaucoup plus longue que la ligne Ben Thanh - Suoi Tien.

En vue de l'exploitation des robots TBM sur le projet de la ligne 3 du métro de Hanoï, FECON a continuellement envoyé ces dernières années du personnel clé participer à des formations à l'étranger sous la direction d'experts de premier plan de la World Underground Construction Association.

L'effectif total des travaux de construction dépasse 150 personnes. Pour les principales tâches, telles que la conduite du tunnelier, le fonctionnement du bras robotisé de revêtement du tunnel et le remplacement de la tête de coupe, FECON a dépêché du personnel étranger expérimenté qui a collaboré directement avec des ingénieurs chevronnés du projet de la ligne 1 du métro d'Hô-Chi-Minh-Ville. En particulier, l'exploitation et la maintenance des systèmes auxiliaires du tunnelier sont entièrement assurées par du personnel vietnamien, qui possède une excellente connaissance des équipements et machines de ce type.

Les tunnels et les stations souterraines constituent l'un des volets les plus importants du projet de la ligne 3 du métro de Hanoï.

« Outre l’expérience acquise et les enseignements tirés du projet de métro Ben Thanh - Suoi Tien, nous bénéficions du soutien technique et de construction de l’équipe d’experts de Tunnel Pro, entreprise italienne leader dans la construction de tunneliers, et de l’équipe d’experts de l’Association internationale des constructions souterraines. Toutes ces équipes d’experts suivent de près le projet, contribuant ainsi à son bon déroulement », a ajouté M. Nguyen Quoc Bao.

Il est prévu que chaque jour, le robot TBM fore environ 10 m et installe simultanément le revêtement du tunnel.

Après avoir été opérateur de tunneliers sur le projet de la ligne 1 du métro d'Hô-Chi-Minh-Ville en 2017, FECON est devenu sous-traitant et réalise la plupart des travaux souterrains de la ligne 3 du métro d'Hanoï depuis 2017. Dans le cadre de ce projet, outre le creusement des tunnels (exploitation des tunneliers, excavation et pose du revêtement, fourniture des équipements et matériaux), FECON a également réalisé d'autres travaux tels que la conception et la construction de murs de soutènement en pente, la construction de parois moulées pour les stations S9, S10 et S11, et le traitement des fondations par injection de coulis haute pression de grand diamètre.

Le lot CP03 – tunnels et stations souterraines – est l'un des plus importants du projet de métro léger n° 3, section Nhon – Hanoï. Ses principaux travaux comprennent : un tunnel double monorail d'un diamètre intérieur de 5,7 m et d'une longueur de 2 573 m ; les stations souterraines suivantes : Kim Ma (station 09), Cat Linh (station 10), Van Mieu (station 11) et Hanoï (station 12) ; les rampes d'accès souterraines ; une aire de retournement/garage ; et une cage d'ascenseur.

Le maître d'œuvre du lot CP03 est la coentreprise Hyundai-Ghella. Le sous-traitant FECON est chargé de l'assemblage et de l'exploitation du robot de forage de tunnel (TBM).

Ces deux tunneliers ont été spécialement conçus pour le projet de métro léger n° 3, tronçon Nhon – Hanoï. Fabriqués par Herrenkecht (Allemagne), ils mesurent plus de 100 mètres de long et pèsent environ 850 tonnes.

Le tunnelier fonctionne selon le principe de l'équilibre de la pression des terres. Derrière le bouclier d'excavation se trouve un déflecteur étanche. La terre extraite par le bouclier retombe dans cette chambre étanche et crée un équilibre de pression entre la terre excavée et la terre non excavée, assurant ainsi la stabilité du front de taille et évitant son effondrement. La pression du sol dans la chambre d'équilibre est contrôlée par des dispositifs spéciaux intégrés au corps de la machine.

Source : https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html