Deux robots tunneliers « Speed » et « Bold » sont prêts à forer 4 km sous terre de la ligne de métro Nhon - Gare de Hanoi .
Le 30 juillet 2024, le tunnelier TBM du projet de chemin de fer urbain de la gare de Nhon - Hanoi (ligne 3 du métro de Hanoi) commencera officiellement à forer les premiers mètres du tunnel du projet.
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| Le robot TBM n°1 « Lightning Speed » est prêt à commencer à forer le tunnel de la ligne 3 du métro de Hanoi le 30 juillet 2024 |
Après une longue période de préparation, la société par actions FECON - l'entrepreneur en charge de l'exploitation du tunnelier (TBM) - a déclaré qu'elle était prête à exploiter les robots TBM en profondeur.
Selon le plan, les tunneliers du fabricant allemand Herrenknecht nommés « Speed » et « Bold » commenceront à forer de la station S9 (Kim Ma) à la station S12 (station de Hanoi) au bout de la rue Tran Hung Dao sur une longueur totale de 4 km à une profondeur de 17,8 m sous l'opération d'une équipe d'ingénieurs vietnamiens et d'experts étrangers.
FECON exploitera le TBM n° 1 nommé « Than Toc » pour commencer le forage à partir de la station S9 - Kim Ma. Après une période d'exploitation du TBM n° 1, le TBM n° 2 nommé « Tao Bold » commencera à forer le deuxième tunnel.
Chaque jour, le robot TBM forera environ 10 m de tunnel, installant le revêtement au fur et à mesure. Les déchets générés lors du creusement du tunnel seront collectés et évacués du chantier via une ligne synchronisée.
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| Le TBM est composé d'un bouclier d'excavation et d'un système auxiliaire arrière d'une longueur totale de plus de 100 m, fabriqués par Herrenknecht (Allemagne). |
M. Nguyen Quoc Bao, directeur général adjoint de FECON, a déclaré : « La technologie de construction de tunnels utilisant des tunneliers sur le réseau ferroviaire urbain de la gare de Nhon-Hanoï est la technologie de pointe la plus avancée au monde . L'utilisation de machines à équilibrage de pression est parfaitement adaptée aux conditions géologiques de Hanoï. »
La géologie de Hanoï présente de nombreux types de sols mixtes et le tracé du tunnel traverse principalement la couche géologique argileuse, plus complexe que le sol argileux boueux du projet de métro Ben Thanh - Suoi Tien à Hô-Chi-Minh -Ville. Le projet de métro Nhon - Gare de Hanoï prévoit également la construction d'une section souterraine beaucoup plus longue que celle de la ligne Ben Thanh - Suoi Tien.
En préparation de l'exploitation des robots TBM sur le projet de la ligne 3 du métro de Hanoi, ces dernières années, FECON a continuellement envoyé du personnel clé pour participer à des formations à l'étranger sous la direction d'experts de premier plan de la World Underground Construction Association.
L'effectif total des travaux de construction s'élève à plus de 150 personnes. FECON a mobilisé du personnel étranger expérimenté pour réaliser les principales tâches, telles que la conduite du tunnelier, la manipulation du bras robotisé de revêtement du tunnel, le remplacement de la tête de coupe, etc., en coordination avec les ingénieurs expérimentés du projet de la ligne 1 du métro de Hô-Chi-Minh-Ville. L'exploitation et la maintenance des systèmes auxiliaires du tunnelier sont notamment assurées par du personnel vietnamien, expert en équipements et machines de tunnelier depuis de nombreuses années.
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| Les tunnels et les stations souterraines constituent l’un des éléments les plus importants du projet de la ligne 3 du métro de Hanoi. |
« Outre l'expérience acquise sur le projet de métro Ben Thanh - Suoi Tien, nous bénéficions du soutien technique et de la construction de l'équipe d'experts de Tunnel Pro, une entreprise italienne de construction de tunneliers de premier plan, et de l'équipe d'experts de l'Association internationale de la construction souterraine. Toutes ces équipes d'experts suivent de près le projet, contribuant ainsi à son exécution optimale », a ajouté M. Nguyen Quoc Bao.
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| Il est prévu que chaque jour, le robot TBM forera environ 10 m et installera le revêtement du tunnel en même temps. |
Après avoir été opérateur de tunneliers sur le projet de la ligne 1 du métro de Hô-Chi-Minh-Ville en 2017, FECON est devenu sous-traitant pour la plupart des travaux souterrains de la ligne 3 du métro de Hanoï de 2017 à aujourd'hui. Dans ce projet, outre la construction de tunneliers, comprenant les travaux suivants : exploitation de tunneliers, creusement et pose de revêtements de tunnels ; fourniture d'équipements et de matériaux pour le creusement de tunnels ; FECON a également réalisé d'autres travaux, tels que : conception et construction de murs de soutènement dans la zone de talus souterrain, construction de parois moulées pour les stations souterraines S9, S10 et S11, et réalisation de fondations par injection haute pression de grand diamètre.
Le lot CP03 - Tunnels et stations souterraines est l'un des lots les plus importants du projet de chemin de fer urbain n° 3, section Nhon - Hanoï. Les principaux travaux du lot CP03 comprennent : un double tunnel, un monorail d'un diamètre intérieur de 5,7 m et d'une longueur de 2 573 m ; des stations souterraines, dont : Kim Ma (Station 09), Cat Linh (Station 10), Van Mieu (Station 11) et Hanoï (Station 12) ; des rampes souterraines ; une aire de retournement/garage ; un puits de secours.
Le maître d'œuvre du projet CP03 est la coentreprise Hyundai-Ghella. Le sous-traitant FECON participe à l'assemblage et à l'exploitation du robot de forage de tunnel TBM.
La paire de tunneliers a été spécialement conçue pour le projet de train urbain n° 3, section Nhon-Hanoi. Fabriquées par Herrenkecht (Allemagne), elles mesurent plus de 100 m de long et pèsent environ 850 tonnes.
Le tunnelier fonctionne selon le principe de l'équilibrage de la pression du sol. Derrière le bouclier d'excavation se trouve un déflecteur étanche. La terre provenant du bouclier d'excavation tombe dans la chambre étanche et crée un équilibre de pression entre le sol excavé et le sol non excavé, assurant ainsi la stabilité du front d'excavation et son immobilisation. La pression du sol dans la chambre d'équilibrage est contrôlée par des dispositifs spéciaux intégrés directement dans le corps de la machine.
Source : https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html
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