Quand la « porte » de la région Sud-Est s'ouvre !

Le Comité permanent du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville et le Comité du Parti de la province de Dong Nai ont récemment tenu une séance de travail sur la connexion des infrastructures de transport entre les deux localités.

Cette démarche vise à concrétiser les objectifs stratégiques et révolutionnaires de la Résolution des Congrès des Partis des deux localités, qui ont tous deux identifié le développement des infrastructures et la connexion du trafic intra-régional et interrégional - en particulier la nouvelle région du Sud-Est.

D'un pôle de croissance, créant une grande gravité pour les changements de tout le pays, après le 1er juillet 2025, la région du Sud-Est comptera 3 provinces et villes restantes : Ho Chi Minh Ville, Dong Nai et Tay Ninh, continuant de devenir un triangle de développement avec des potentiels et des forces diffusés.

Cependant, trois lacunes majeures subsistent dans la région après la réorganisation, qui sont encore plus évidentes dans la relation de coopération entre Hô-Chi-Minh-Ville et Dong Nai. À savoir : un potentiel important, mais des mécanismes et des politiques limités ; des infrastructures stratégiques inadaptées pour promouvoir le potentiel, les opportunités et les atouts ; et un espace de développement insuffisamment coordonné, ce qui conduit à des empiètements et à une concurrence réciproque.

Les autorités doivent donc agir rapidement pour résoudre le problème en concentrant leurs efforts et leurs ressources sur la mise en œuvre, en choisissant la méthode appropriée et précise (efficace, en raccourcissant les délais) et en élaborant des produits spécifiques au cours des cinq prochaines années.

La question essentielle et mutuellement pertinente est de savoir comment promouvoir le développement des infrastructures et des transports pour parfaire progressivement la réforme institutionnelle, ou bien, par le biais de projets pilotes et de tests, pour parvenir à un « progrès institutionnel ».

À partir de là, il est possible d'élargir l'espace de développement, tant en termes d'infrastructures que de ressources humaines, créant ainsi de nouveaux postes et forces pour une croissance durable. Par exemple, dans le réseau routier reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Dong Nai, les deux localités ont convenu de remplacer le bac par le pont Cat Lai pour relier la rue Nguyen Thi Dinh (Hô-Chi-Minh-Ville) à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh ou par le pont Dong Nai 2 reliant la rocade 3 de Hô-Chi-Minh-Ville à l'intersection Go Cong - Dong Nai.

Pour mettre en œuvre les projets ci-dessus, la méthode d'investissement BT est choisie, qui consiste à mobiliser des ressources privées pour participer à des projets d'infrastructures locaux et régionaux clés - conformément à l'orientation stratégique nationale actuelle.

La question de l’impact est de promouvoir le développement des infrastructures et des transports pour achever progressivement la réforme institutionnelle.

Parallèlement, pour les projets civils (de petite envergure et d'urgence), la méthode d'allocation des capitaux d'investissement publics est privilégiée. Pour le développement du réseau ferroviaire, Hô-Chi-Minh-Ville ayant pris la résolution de développer des lignes ferroviaires urbaines, les méthodes d'investissement sont également plus flexibles.

Plus précisément, la priorité sera donnée au modèle de partenariat public-privé (PPP) pour le projet d'extension de la ligne 1 du métro de Hô Chi Minh-Ville (Ben Thanh - Suoi Tien) à travers la province de Dong Nai ou pour la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh, pour laquelle les investisseurs proposent actuellement d'investir selon ce modèle. La méthode d'investissement et le modèle d'exploitation doivent être basés sur les conditions réelles, la capacité et l'efficacité durable afin de servir des objectifs pratiques et à long terme.

Il est nécessaire de surveiller cette situation, de la recommander régulièrement, d'adapter rapidement la réglementation et d'améliorer les institutions afin de pouvoir la reproduire ou la légaliser à l'échelle nationale. Il s'agit d'une solution fondamentale pour remédier aux trois lacunes mentionnées ci-dessus, notamment les chevauchements et les empiètements mutuels, qui nuisent à la force et à la compétitivité globales.

Plus largement, il ne s’agit pas seulement de la relation entre les institutions et les secteurs des infrastructures et des transports, mais joue également un rôle directeur dans la formation et le développement des centres nationaux de la finance, de la logistique, des ports maritimes, ainsi que des modèles de zones franches de Cai Mep Ha et de Long Thanh dans lesquels les deux localités présentent de nombreux avantages.

L'objectif de croissance à deux chiffres est atteint sur la base de ces piliers d'action, ainsi que de la capacité de mobiliser des ressources, des méthodes d'investissement publiques et privées efficaces, en promouvant notamment le rôle du capital d'investissement privé pour assurer l'autosuffisance et l'autonomie dans le développement de la ville et du pays.

NGUYEN QUAN CAT

Source : https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html