Quand la «porte» vers la région du Sud-Est sera enfin ouverte !

Cette initiative vise à concrétiser les objectifs stratégiques et novateurs des résolutions des congrès du parti des deux localités, qui identifient toutes deux le développement des infrastructures et la connexion des transports intra-régionaux et interrégionaux - en particulier dans la nouvelle région du Sud-Est.

À partir d'un pôle de croissance qui a exercé une dynamique significative sur les transformations nationales, après le 1er juillet 2025, la région du Sud-Est, comprenant Hô Chi Minh-Ville, Dong Nai et Taï Ninh, continuera de former un triangle de développement dont le potentiel et les atouts seront amplifiés.

Cependant, trois lacunes majeures persistent dans la région après la réorganisation, et sont encore plus évidentes dans la relation de coopération entre Hô Chi Minh-Ville et Dong Nai. Il s'agit : d'un potentiel important, mais de mécanismes et de politiques limités ; d'infrastructures stratégiques inadéquates pour exploiter pleinement le potentiel, les opportunités et les atouts ; et d'un manque d'espace de développement coordonné, entraînant des chevauchements et une concurrence interne.

Par conséquent, les autorités devraient agir rapidement pour résoudre le problème en concentrant leurs efforts et leurs ressources, en choisissant l'approche appropriée et efficace (permettant une mise en œuvre plus rapide) et en créant un produit concret dans les cinq prochaines années.

La question centrale et interdépendante – le développement mutuel – réside dans le perfectionnement progressif des réformes institutionnelles par la promotion du développement des infrastructures et des transports ; ou par des projets pilotes et des processus de sélection pour parvenir à un « progrès institutionnel ».

À partir de là, il est possible d'élargir le champ des possibles en termes d'infrastructures et de ressources humaines, créant ainsi une nouvelle dynamique et une plus grande force pour une croissance durable. Par exemple, sur le réseau routier reliant Hô Chi Minh-Ville à Dong Nai, les deux localités ont convenu de remplacer le ferry par le pont de Cat Lai afin de relier la route Nguyen Thi Dinh (Hô Chi Minh-Ville) à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, ou encore le pont de Dong Nai 2 reliant le périphérique 3 de Hô Chi Minh-Ville à l'intersection de Go Cong et Dong Nai.

Pour mettre en œuvre ces projets, la méthode d'investissement BT est choisie, qui consiste à mobiliser des ressources privées pour participer à des projets d'infrastructure clés aux niveaux local et régional – conformément à l'orientation stratégique nationale actuelle.

Screenshot 2025-10-27 042617.png — L'enjeu principal est de mener à bien progressivement les réformes institutionnelles en favorisant le développement des infrastructures et des transports.

Alors que les projets et travaux d'intérêt public (à plus petite échelle et dans des délais plus courts) utilisent des méthodes d'allocation de capitaux d'investissement public, les méthodes d'investissement pour le développement du réseau ferroviaire, y compris la résolution de la ville d'Hô Chi Minh sur le développement du réseau ferroviaire urbain, sont plus flexibles.

Plus précisément, la priorité sera accordée au modèle de partenariat public-privé (PPP) pour des projets tels que le prolongement de la ligne 1 du métro de Hô Chi Minh-Ville (Ben Thanh - Suoi Tien) à travers la province de Dong Nai, ou la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh, pour lesquels des investisseurs proposent actuellement d'investir dans le cadre d'un PPP. La méthode d'investissement et le modèle d'exploitation devront être adaptés aux conditions réelles, aux capacités locales et à une efficacité durable afin de répondre aux besoins pratiques et à long terme.

Cela exige un suivi régulier, des recommandations et des ajustements opportuns de la réglementation, ainsi qu'une amélioration du cadre institutionnel, afin que ce modèle puisse être reproduit ou codifié à l'échelle nationale. Il s'agit d'une solution fondamentale pour remédier aux trois lacunes mentionnées, notamment le chevauchement et la duplication des efforts, qui affaiblissent la compétitivité globale.

Plus largement, il ne s'agit pas seulement d'une relation entre les institutions et les secteurs des infrastructures et des transports, mais elle joue également un rôle de guide dans la formation et le développement des centres nationaux de finance, de logistique et de ports maritimes, ainsi que dans les modèles de zones franches de Cai Mep Ha et de Long Thanh, pour lesquels les deux localités présentent de nombreux avantages.

L’objectif de croissance à deux chiffres repose sur ces piliers d’action, ainsi que sur la capacité à mobiliser des ressources, des méthodes d’investissement public et privé efficaces, et surtout sur la mise à profit du rôle des capitaux d’investissement privés pour assurer l’autonomie et l’autosuffisance dans le développement de la ville et du pays.

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