Le projet de rénovation du plus long canal de Hô Chi Minh-Ville se heurte à de nombreuses difficultés.

TPO – Une série de problèmes sont survenus, risquant de faire prendre du retard au projet de rénovation du canal Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len – le plus long canal de Hô Chi Minh-Ville.

Le projet de construction d'infrastructures et d'amélioration de l'environnement du canal Tham Luong - Ben Cat - ruisseau Nuoc Len (reliant la province de Long An via la rivière Cho Dem et les provinces de Binh Duong et Dong Nai via la rivière Saigon) représente un investissement total de 8 200 milliards de VND (dont 4 000 milliards de VND provenant du budget central et 4 200 milliards de VND provenant du budget de la ville d'Hô Chi Minh).

Le projet a débuté sa construction en février 2023 et sera mis en œuvre le long du canal traversant 7 districts, dont le district de Binh Chanh et les districts 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh, pour une longueur totale de près de 32 km.

Le projet comprend principalement le dragage du lit du canal, le renforcement des digues en béton de part et d'autre, la construction de routes de 7 à 12 mètres de large le long du canal, un système d'infrastructures techniques pour la collecte des eaux pluviales et usées, des espaces verts et un système d'éclairage. La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville prévoit d'achever ce projet d'ici le 30 avril 2025.

D'après le dernier rapport du Conseil de gestion du projet d'investissement pour la construction des infrastructures urbaines de Hô Chi Minh-Ville (ci-après dénommé « Conseil des infrastructures urbaines » – l'investisseur), le volume total des travaux a atteint à ce jour environ 37,90 %. Le projet se heurte à de nombreuses difficultés et problèmes qui nécessitent une résolution rapide.

Des difficultés entourent le projet de rénovation du plus long canal de Hô Chi Minh-Ville (photo 1).

Un tronçon du canal Tham Luong (traversant le district 12 de Hô Chi Minh-Ville) est en construction. Photo : Huu Huy

Le principal problème réside dans le fait que le site de déversement des boues de dragage issues du projet n'a pas encore été déterminé. Selon l'étude de faisabilité, ce site devrait recevoir les sols et les boues produits par le projet dans la sous-zone 3, quartier B de Binh Tri Dong, district de Binh Tan, au parc culturel de Go Vap, quartier 6, district de Go Vap, et au complexe de traitement des déchets solides de la commune de Da Phuoc, district de Binh Chanh.

Cependant, l'investisseur a déclaré que lors de la mise en œuvre du projet, les populations, les autorités compétentes et les services spécialisés n'ont pas donné leur accord, de sorte qu'actuellement, de la terre et de la boue sont temporairement accumulées sur le chantier, entravant la construction des éléments suivants et empêchant également l'acceptation et le décaissement des fonds destinés aux travaux d'excavation et de transport...

Selon l'investisseur du projet, la quantité de terre et de boue excédentaire mentionnée ci-dessus n'est pas considérée comme un déchet dangereux et devrait donc être utilisée pour remblayer les travaux publics gérés par la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville afin d'éviter le gaspillage de ressources. Cependant, si les localités n'en ressentent toujours pas le besoin, comme par le passé, le Conseil des infrastructures urbaines devrait proposer son transfert vers d'autres sites du district 12 qui en ont besoin, gérés par les ménages dans le besoin, après concertation avec les services spécialisés, les organismes professionnels et les autorités locales pour mener à bien les démarches nécessaires.

En outre, le projet est également confronté à des problèmes fonciers en raison de ménages qui empiètent à nouveau sur la zone qui a été indemnisée et réinstallée lors de la phase 1 (dont 21 cas : district de Binh Thanh : 1 cas ; district 12 : 2 cas ; district de Go Vap : 1 cas ; district de Binh Tan : 15 cas et district de Binh Chanh : 2 cas).

L'investisseur recommande que les comités populaires locaux se coordonnent en matière de propagande et de mobilisation, ou qu'ils élaborent un plan de démantèlement, de récupération et de restitution du site afin de garantir la poursuite des travaux de construction.

Outre les problèmes susmentionnés, l'investisseur a également indiqué que l'ajustement et l'ajout de certains éléments au projet s'avéraient difficiles. En effet, les documents de conception présentent de nombreuses lacunes dues à une géologie complexe et à un manque de voies de circulation. Il est donc nécessaire d'adapter certains éléments à la réalité. Cependant, le budget alloué aux imprévus est insuffisant pour financer les prochaines étapes.

À ce jour, certains éléments ajustés et complétés ont été finalisés par l'entrepreneur, mais cela ne justifie ni l'acceptation ni le paiement. L'investisseur est en train de synthétiser et de classer les documents relatifs aux éléments relevant de sa compétence, et les approuvera ultérieurement.

Selon l'investisseur, le projet rencontre toujours des difficultés d'approvisionnement en matériaux tels que le sable et les pierres. Par ailleurs, le prix du marché actuel de ces matériaux, une fois livrés sur le chantier, est supérieur au prix proposé par les entreprises de construction. De ce fait, l'entrepreneur subit des pertes pendant la construction en raison du coût élevé des matières premières, ce qui engendre un déséquilibre financier. Il s'agit d'une cause majeure des retards observés sur le chantier.

Face aux difficultés susmentionnées, l'investisseur synthétise et classe les cas complexes spécifiques et en fera rapport à l'autorité compétente pour obtenir des instructions sur la mise en œuvre.

Concernant le décaissement des capitaux d'investissement public pour ce projet, l'investisseur prévoit que la capacité de décaissement atteindra 1 028/3 400 milliards de VND, soit un taux de 30,23 % (dont 789 183/1 500 milliards de VND de capitaux du budget central et 238 817/1 900 milliards de VND de capitaux du budget municipal), à condition que le problème de la réception des terres et des boues soit résolu en novembre 2024.

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