Les gardes-frontières du poste-frontière international de Ha Tien et les douaniers inspectent les marchandises avant leur exportation vers le Cambodge. Photo : DANH THANH
L'infrastructure n'est pas encore synchronisée
Sur la route nationale 80B, considérée comme l'artère principale du commerce frontalier, M. Nguyen Van Loi conduisait un camion transportant des produits agricoles de Sa Dec ( Dong Thap ) à la frontière internationale de Vinh Xuong. Vers la fin du trajet, le tronçon traversant la commune de Vinh Xuong, le véhicule a ralenti en raison de l'étroitesse de la chaussée et de la dégradation de plusieurs sections. Il s'est arrêté à un café en bord de route, a secoué la tête et a déploré : « La route est étroite, avec de nombreux nids-de-poule, et les camions sont lourds. Il faut parfois faire attention à la route pour éviter les autres. J'espère que cet itinéraire sera bientôt investi et agrandi afin de répondre aux besoins de trafic des porte-conteneurs et des poids lourds transportant des marchandises d'importation et d'exportation à la frontière internationale de Vinh Xuong. »
Les propos de M. Loi suscitent également l'inquiétude du gouvernement local et de la population. Outre la route nationale 80B, la commune de Vinh Xuong espère construire prochainement la route provinciale 950 reliant le poste frontière international de Vinh Xuong au poste frontière national de Khanh Binh afin de former un axe commercial complet. Actuellement, faute de route de liaison directe, les véhicules transportant des marchandises du poste frontière international de Vinh Xuong au poste frontière national de Khanh Binh doivent contourner d'autres communes, ce qui entraîne une augmentation des coûts logistiques. Bui Thai Hoang, président du comité populaire de la commune de Vinh Xuong, a suggéré : « Nous espérons que le gouvernement central investira dans des infrastructures synchrones au poste frontière international de Vinh Xuong, associées à la modernisation et à l'extension d'axes routiers clés tels que la route nationale 80B, la route provinciale 950 et les axes de liaison interrégionaux, afin de créer les conditions favorables à l'exploitation efficace du potentiel de la commune et au développement de son économie frontalière. »
Le poste frontière national de Khanh Binh se prépare à devenir un poste frontière international. Par conséquent, la route nationale 91C, la route directe reliant l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang à ce poste frontière, doit également être prolongée afin de créer un nouvel axe commercial entre le Vietnam et le Cambodge. Les électeurs de la province ont proposé à plusieurs reprises la construction de cette voie de communication. Cependant, selon le ministère de la Construction, en raison de difficultés de financement, les capitaux ne peuvent pas être alloués aux sections clés pour la période 2021-2025.
Selon Tran Minh Nhut, chef du Conseil de gestion de la zone économique provinciale, An Giang a récemment déployé des efforts pour exploiter les postes-frontières afin de promouvoir le développement économique frontalier. Cependant, le réseau routier reliant les postes-frontières aux centres de production et de consommation n'est pas achevé, ce qui nuit à la connectivité et à la continuité des activités commerciales. Bien que la province ait prévu de développer des voies de communication telles que l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, la route nationale N1 et la route provinciale 950, la mise en œuvre est encore lente et ne relie pas toutes les régions.
An Giang a identifié l'économie du commerce frontalier comme l'un des piliers stratégiques pour un développement synchrone sur la période 2021-2025. Cependant, le Comité populaire provincial a clairement constaté que, malgré l'attention portée au développement de l'économie du commerce frontalier, les ressources d'investissement restent limitées. Les infrastructures de transport ne répondent pas aux besoins de développement, notamment les infrastructures industrielles et logistiques, qui ne sont pas encore synchrones et dépendent fortement des investissements publics. Ta Van Khuong, président du Comité populaire de la commune de Khanh Binh, a souligné : « Les infrastructures ne sont pas synchrones, notamment les routes rurales, et il manque de pôles industriels et d'usines de transformation agricole. De plus, les politiques foncières et l'attrait des investissements sont limités, et les capitaux d'investissement sont limités. C'est pourquoi la commune n'a pas pu exploiter pleinement les avantages du commerce frontalier. »
D'ici 2030, le district de Ha Tien, avec Rach Gia, Long Xuyen et Chau Doc, vise à devenir le « quartier dynamique » de la province, développant la logistique, le tourisme culturel, l'économie maritime et le commerce frontalier, et devenant une plaque tournante pour les échanges et la coopération avec le Royaume du Cambodge. Cependant, selon les secteurs fonctionnels de Ha Tien, le secteur du commerce frontalier n'a pas été exploité à la hauteur de son potentiel et de ses atouts. La raison en est que les modèles de production et d'activité sont principalement de petite taille. Mobiliser les entreprises pour participer à l'investissement et à l'application des hautes technologies dans la production des zones frontalières se heurte encore à de nombreuses difficultés. Les infrastructures et les équipements ne répondent pas à la demande.
Manque de connectivité régionale et internationale, faiblesse des infrastructures logistiques
An Giang est frontalière avec le Cambodge et est idéalement reliée aux provinces du delta du Mékong. Cependant, la coordination interprovinciale et internationale s'est récemment limitée à l'échelon administratif, manquant de profondeur pour promouvoir une coopération économique significative. C'est l'une des raisons pour lesquelles l'économie transfrontalière d'An Giang n'est pas suffisamment dynamique pour réaliser une percée. « Il n'existe toujours pas de mécanisme de liaison efficace pour former une chaîne de valeur transfrontalière, notamment dans les secteurs de l'agriculture, de la pêche et de la logistique », a déclaré M. Tran Minh Nhut.
M. Tran Minh Nhut a également analysé que l'infrastructure logistique et les services d'appui au commerce frontalier d'An Giang sont encore faibles et manquent de normalisation. Les centres logistiques, les entrepôts, les services de livraison et les services d'appui à l'import-export aux postes frontières ne répondent pas actuellement aux exigences pratiques, ce qui entraîne des coûts de transport élevés et de longs délais de circulation, réduisant ainsi la compétitivité des produits locaux.
De plus, le manque de ressources humaines qualifiées et la lenteur de l'application des technologies de gestion modernes affectent directement l'efficacité opérationnelle de la zone frontalière. Les systèmes douaniers électroniques, le contrôle numérique aux frontières, la traçabilité et la gestion de la chaîne d'approvisionnement sont peu répandus, ce qui rend l'environnement d'investissement et d'affaires de la zone frontalière peu attractif pour les entreprises nationales et étrangères.
Les experts économiques estiment que si les obstacles susmentionnés ne sont pas rapidement résolus, le potentiel économique d'An Giang en matière de commerce frontalier restera sous-exploité. Bénéficiant d'une situation exceptionnelle, à la fois maritime et frontalière, cette région mérite des investissements pour devenir un pôle commercial frontalier de tout le delta du Mékong.
| Outre les sept postes-frontières, An Giang compte de nombreux marchés frontaliers. Ces marchés répondent non seulement aux besoins des frontaliers en matière d'achat et de vente de marchandises, mais favorisent également les échanges commerciaux avec les régions voisines, voire avec le Cambodge voisin. Cependant, la plupart des marchés ne sont actuellement animés que le matin, de nombreux kiosques sont vides, les infrastructures sont dégradées, les entrepôts frigorifiques et les serres font défaut… |
(À suivre)
Source: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
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