Comment réchauffer les aliments
La plupart des passagers se plaignent de la nourriture en avion, mais Nik Sennhauser est un passionné de la nourriture à bord. Il estime qu'il faut prendre en compte le fait que nous sommes dans un « tube métallique » à 12 000 m d'altitude et que les agents de bord doivent réchauffer les repas des passagers au four.
La préparation des aliments destinés au service à bord d’un avion est un processus complexe qui doit respecter des règles d’hygiène strictes.
Les équipages peuvent réchauffer des centaines de repas à la fois dans les fours à convection et les cuiseurs à vapeur de l'avion.
Les repas sont préparés par des traiteurs généralement basés à l'aéroport avant d'être chargés dans l'avion. Jusqu'à présent, réchauffer des centaines de repas à la fois était complexe. De plus, les repas pour les vols long-courriers sont souvent congelés, ce qui complique encore les choses.
La plupart des fours d'avion utilisent la convection ou la vapeur pour chauffer et peuvent contenir jusqu'à 40 ou 50 repas à la fois, explique Nigel Jones, expert en ingénierie aéronautique à l'Université de Kingston à Londres et membre de la Royal Aeronautical Society du Royaume-Uni. « Dans un gros avion, on peut avoir 10 ou 12 fours », précise-t-il.
Les équipes de maintenance vérifient le bon fonctionnement des chaudières pendant que l'avion est au sol pendant la nuit. Elles sont complètement éteintes au décollage.
La raison est que les avions ont besoin de toute la puissance possible des moteurs pour décoller. Ils n'allument le four qu'une fois en vol, car le système électrique est surchargé. Une fois l'avion stabilisé, le four peut être allumé.
Le réfrigérateur et le congélateur fonctionnent sur des circuits différents, ils ne s'éteignent donc jamais.
Les aliments sont toujours réchauffés avant d’être servis aux passagers.
L’eau dans l’avion est-elle propre ?
Avez-vous déjà entendu le conseil de ne pas boire de thé ou de café dans un avion ?
Une étude de 2019 sur l'eau potable de 11 grandes compagnies aériennes américaines, notant l'eau de 1 à 5, a révélé que seules trois d'entre elles obtenaient une note de 3 ou plus, considérée comme acceptable. De plus, une seule compagnie aérienne a obtenu une note de 5.
L'eau non embouteillée est puisée dans les réservoirs d'eau froide de l'avion, qui alimentent en eau l'ensemble de l'avion, des toilettes aux cuisines.
On conseille généralement d'éviter le café, le thé et le thé glacé, mais Jones est moins inquiet. Toute eau chaude est chauffée à une température qui tue la plupart des bactéries, et elle est souvent traitée avant d'entrer dans le réservoir, explique-t-il. Par exemple, l'eau chargée à bord d'un Boeing 787 est traitée aux UV lors de son pompage dans l'avion.
L'eau du réservoir est versée à travers le robinet et chauffée dans le « machine à boissons » pour faire bouillir l'eau, puis maintenue au chaud sur l'appareil.
Pas de café ni de thé dans l'avion ? Selon les experts, il s'agit probablement d'une question conservatrice.
Malgré les avertissements sévères de « ne jamais boire de café dans un avion », Kris Major, agent de bord et président du comité syndical du personnel de cabine de la Fédération européenne des travailleurs des transports, a déclaré qu'il n'était pas inquiet des boissons diluées dans les avions.
« Je suis heureux de boire de l'eau à bord de la compagnie aérienne et de ne pas être victime de préjugés, car je connais bien les réglementations en vigueur dans la région et dans le monde , en particulier celles en vigueur en Europe et au Royaume-Uni », a-t-il déclaré.
« Toute eau potable doit être propre à la consommation humaine et il n’y a aucun problème avec l’exigence de nettoyage du réservoir », a-t-il conclu.
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