Un nouvel élan contribue à transformer le visage des infrastructures et des zones urbaines du Vietnam.

(Dan Tri) - Au cours des deux dernières décennies, les sociétés immobilières privées vietnamiennes ont contribué à remodeler l'apparence des infrastructures et des zones urbaines du Vietnam.

Des banlieues résidentielles immaculées aux quartiers résidentiels huppés du cœur des villes, d'Hô-Chi-Minh-Ville à Hanoï , les promoteurs immobiliers privés ne se contentent pas de construire des édifices modernes, ils créent également une architecture emblématique. Redéfinissant le concept d'espace urbain moderne, ils contribuent aussi à l'émergence de modes de vie intégrés, en phase avec les tendances du développement.

Avant l'émergence des sociétés immobilières privées, l'immobilier vietnamien était principalement composé de maisons-tubes, avec un modèle de lotissement ou d'immeubles de grande hauteur monotones. Les promoteurs immobiliers construisaient de nouveaux immeubles d'appartements, mais l'esthétique laissait à désirer et les services et équipements étaient insuffisants.

L'émergence de promoteurs immobiliers privés a insufflé une nouvelle dynamique au secteur, transformant la qualité et les services proposés et créant des espaces urbains autonomes. Dans ces quartiers, les résidents peuvent vivre, travailler, étudier et se divertir au sein d'un même espace intégré, comme à Phu My Hung, Ecopark ou The Global City du groupe Masterise.

Les entreprises ne se contentent pas de créer un lieu de vie ; elles définissent également des normes et des symboles pour un nouveau mode de vie, où arbres, lacs, écoles, hôpitaux et centres commerciaux sont présents à chaque coin de rue.

Global City, zone urbaine emblématique, nouveau centre de Hô Chi Minh-Ville, créé par Masterise Group.

Le secteur privé ne se contente pas d'intervenir dans les grandes agglomérations ; il contribue également à embellir des villes importantes comme Hanoï, Hô Chi Minh-Ville et Da Nang grâce à des projets emblématiques. Ces marques présentent aux touristes et aux visiteurs internationaux un Vietnam développé et dynamique. Ces projets témoignent non seulement d'une vision audacieuse, mais aussi du savoir-faire des promoteurs immobiliers privés en matière de construction, de financement et de gestion de projet.

Ce qui caractérise la nouvelle génération de promoteurs immobiliers, c'est leur volonté d'atteindre les standards internationaux. En collaborant avec des marques mondiales telles que Marriott, Ritz-Carlton et Foster + Partners, ces entreprises insufflent au secteur immobilier l'esprit du « branding ». Grâce à cela, la qualité de la construction, l'esthétique architecturale et le service après-vente s'en trouvent considérablement améliorés, contribuant ainsi à rehausser l'image d'un Vietnam urbain et prospère sur la scène internationale .

Présence internationale à Grand Marina, Saigon - Le plus grand complexe d'appartements au monde sous les marques Marriott et JW Marriott.

Dans le cadre du développement du pays, le secteur privé, et notamment les entreprises immobilières, a mis en avant ses atouts et sa créativité, en construisant des bâtiments et des zones urbaines modernes et civilisées, dans une optique d'intégration.

Goulots d'étranglement dans les infrastructures et goulots d'étranglement qui ne demandent qu'à être résolus

Lors de la conférence Dragon Capital qui s'est tenue à la mi-juillet, le Dr Le Anh Tuan, directeur de la stratégie de Dragon Capital, a estimé que le manque d'infrastructures synchronisées constituait un frein majeur pour l'économie vietnamienne, entraînant des coûts logistiques atteignant 18 %. Dans la région, ce chiffre n'est inférieur qu'à celui de l'Indonésie, pays insulaire, et nettement supérieur à celui d'économies régionales telles que le Japon (8 %), Singapour (8 %), la Corée du Sud (9-10 %), la Malaisie (13 %), la Thaïlande (13,9 %) et la Chine (14,4 %). Cette situation affecte considérablement la compétitivité nationale.

Les experts de Dragon Capital ont cité des projets d'envergure tels que la ligne 1 du métro de Hô Chi Minh-Ville, dont la construction, les essais et l'exploitation ont nécessité des décennies avant sa mise en service.

Le Dr Le Anh Tuan prévoit que la participation du secteur économique privé au futur secteur des infrastructures accélérera la mise en œuvre des projets importants, réduira les coûts logistiques et contribuera à créer des opportunités exceptionnelles pour l'économie vietnamienne.

Les entreprises privées ont l’avantage de disposer de ressources financières flexibles pour participer à de grands projets (Photo : istock).

Les entreprises privées bénéficient d'atouts majeurs en matière de flexibilité, de sens du service, de réactivité et de capacité à mobiliser des ressources financières hors budget. Le mécanisme de partenariat public-privé (PPP), s'il est mis en œuvre de manière transparente, constitue une solution efficace pour lever les obstacles qui freinent le développement de projets d'infrastructures clés tels que les réseaux de transport urbain, les aéroports, les lignes ferroviaires à grande vitesse Nord-Sud, etc. L'esprit de la résolution n° 68-NQ/TW insuffle une nouvelle dynamique aux projets d'infrastructures, en dynamisant le secteur privé et en contribuant à leur réalisation.

De Changi à Taoyuan en passant par Incheon… un aperçu des infrastructures du Vietnam

L'aéroport international de Changi (Singapour) est l'un des aéroports internationaux les plus fréquentés d'Asie du Sud-Est. Depuis de nombreuses années, Changi figure parmi les meilleurs aéroports du monde en termes de qualité de service, d'expérience client et d'efficacité opérationnelle. Son joyau est Jewel Changi, un projet emblématique aux multiples facettes : la plus haute cascade intérieure du monde, une forêt tropicale artificielle, un espace chic dédié au shopping, à la restauration et aux loisirs, et une destination touristique incontournable lors d'un séjour à Singapour.

Rain Vortex, une cascade intérieure de 40 m de haut située à l'intérieur de l'aéroport Jewal Changi à Singapour (Photo : istock).

Ce projet est développé par une coentreprise entre Changi Airport Group et un groupe immobilier privé. La coordination efficace entre les secteurs public et privé dans la planification, l'investissement et l'exploitation des infrastructures ouvre de nouvelles perspectives pour l'aéroport, qui ne se limite plus à sa fonction de simple point de dépose-minute, mais devient un véritable centre de services et d'expériences. Ceci démontre que lorsque le secteur privé participe à l'exploitation des infrastructures publiques, animé par une vision et un sens du service, la qualité et l'efficacité s'en trouvent améliorées.

La Corée du Sud et Taïwan (Chine) ont toutes deux des modèles similaires de développement des infrastructures aéroportuaires et logistiques, où l'État joue un rôle stratégique de premier plan et les entreprises privées sont profondément impliquées dans la conception, la construction, l'exploitation et la gestion des services.

Par exemple, l'aéroport d'Incheon (Corée du Sud) - qui fut un temps l'aéroport affichant les revenus de vente au détail les plus élevés au monde, dépassant Changi - est exploité par Incheon International Airport Corporation (IIAC), une entreprise publique, mais fonctionne comme une entreprise indépendante selon un mécanisme commercial.

À Taïwan (Chine), la phase 3 de l'aéroport international de Taoyuan est en construction avec un capital d'investissement de 2,3 milliards de dollars américains, suivant le modèle PPP, de nombreuses installations de services bénéficient de la participation du secteur privé.

Lors de l'atelier intitulé « Percée dans la réforme institutionnelle pour permettre à l'économie privée de réaliser une percée » sur les projets d'infrastructure clés avec la participation du secteur privé, le Dr Can Van Luc a déclaré que les entreprises privées qui répondent à quatre critères : technologie et ingénierie, plans financiers, gestion opérationnelle et contrôle des risques peuvent participer.

L'infrastructure aéroportuaire est l'image d'un pays : le premier contact des touristes, des investisseurs et du monde entier lorsqu'ils arrivent au Vietnam. Les pays développés partagent une même approche en matière de développement des infrastructures : allier le contrôle stratégique de l'État à la capacité du secteur privé à déployer, commercialiser et exploiter ces infrastructures avec souplesse. Ce modèle mérite d'être envisagé pour moderniser, optimiser et pérenniser les aéroports, les ports et la logistique, notamment lorsque le budget public est soumis à de fortes contraintes liées aux objectifs de sécurité sociale, d'éducation et de défense nationale.

Au Vietnam, la participation du secteur privé, notamment du groupe Masterise dans le domaine des infrastructures, a insufflé un nouvel élan, une connaissance approfondie du marché et une volonté de progrès. Si on leur en donne l'opportunité, les entreprises privées vietnamiennes peuvent devenir un moteur stratégique pour aider le Vietnam à combler son déficit d'infrastructures, à améliorer sa compétitivité nationale et à entrer dans une nouvelle ère de développement.

Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/luc-day-moi-gop-phan-thay-doi-dien-mao-ha-tang-va-do-thi-viet-nam-20250730134751537.htm