Des banlieues immaculées aux terres dorées du cœur de la ville, de Hô-Chi-Minh-Ville à Hanoï , les sociétés immobilières privées construisent non seulement des œuvres modernes, mais aussi des architectures emblématiques. Non seulement elles redéfinissent le concept d'espace urbain moderne, mais elles créent également des modes de vie intégrés, adaptés aux tendances du développement.
Avant l'émergence des sociétés immobilières privées, l'immobilier vietnamien était populaire sous forme de maisons tubulaires, avec un modèle de division du terrain en parcelles à vendre ou de gratte-ciels monotones. Les sociétés immobilières construisaient de nouveaux immeubles d'appartements, mais leur esthétique était médiocre, dépourvue de services publics et de commodités.
L'émergence de promoteurs immobiliers privés a insufflé un nouveau souffle au secteur immobilier, transformant la qualité et les services du secteur et créant des zones urbaines autonomes. Ici, les résidents peuvent vivre, travailler, étudier et se divertir dans un même espace intégré, comme à Phu My Hung, Ecopark ou The Global City of Masterise Group…
Non seulement elles créent un lieu de vie, mais elles établissent également des normes et des symboles pour un nouveau niveau de vie - où les arbres, les lacs, les écoles, les hôpitaux et les centres commerciaux sont présents à chaque étape.
La Global City, zone urbaine emblématique, nouveau centre de Ho Chi Minh Ville, créée par Masterise Group.
Le secteur privé ne se limite pas aux grandes zones urbaines : il contribue également à embellir des métropoles telles que Hanoï, Hô-Chi-Minh-Ville et Da Nang , grâce à des projets emblématiques. Ces projets présentent un Vietnam dynamique et en plein essor aux touristes et aux amis internationaux. Ils témoignent non seulement de l'audace de leur vision, mais aussi de la capacité de construction, de financement et de gestion de projets des sociétés immobilières privées.
La particularité de la nouvelle génération de promoteurs immobiliers réside dans leur volonté d'atteindre les standards internationaux. En collaborant avec des marques internationales telles que Marriott, Ritz-Carlton et Foster + Partners, les entreprises insufflent une dimension de marque à l'immobilier. Grâce à cela, la qualité de construction, l'esthétique architecturale et le service après-vente s'améliorent considérablement, contribuant à rehausser l'image du Vietnam, un pays urbain et prospère, sur la scène internationale .
Présence internationale à Grand Marina, Saigon - Le plus grand complexe d'appartements de marque Marriott et JW Marriott au monde.
Dans le processus de développement du pays, le secteur privé, en particulier les entreprises immobilières, ont mis en avant leurs atouts et leur créativité, en construisant des bâtiments et des zones urbaines modernes et civilisées avec le désir d'intégration.
Goulots d'étranglement des infrastructures et goulots d'étranglement en attente d'être surmontés
Lors de la conférence Dragon Capital qui s'est tenue mi-juillet, le Dr Le Anh Tuan, directeur de la stratégie de Dragon Capital, a estimé que le manque d'infrastructures synchrones constituait un obstacle à l'économie vietnamienne, entraînant des coûts logistiques de 18 %. Dans la région, ce chiffre est inférieur à celui de l'Indonésie, pays aux nombreuses îles, et nettement supérieur à celui d'économies régionales comme le Japon (8 %), Singapour (8 %), la Corée du Sud (9-10 %), la Malaisie (13 %), la Thaïlande (13,9 %) et la Chine (14,4 %). Cela affecte considérablement la compétitivité nationale.
Les experts de Dragon Capital ont cité de grands projets tels que la ligne de métro n°1 de Ho Chi Minh-Ville, dont la construction, les tests et l'exploitation ont pris des décennies avant de pouvoir être mises en service.
Le Dr Le Anh Tuan s'attend à ce que la participation du secteur économique privé dans le secteur des infrastructures à venir accélère la mise en œuvre de projets importants, réduise les coûts logistiques et contribue à créer des opportunités révolutionnaires pour l'économie vietnamienne.
Les entreprises privées bénéficient de l’avantage d’une flexibilité en matière de ressources financières pour participer à de grands projets (Photo : iStock).
Les entreprises privées bénéficient d'avantages en termes de flexibilité, de sens du service, de détermination et de capacité à mobiliser des ressources financières hors budget. Le mécanisme de partenariat public-privé (PPP), s'il est appliqué de manière transparente, constituera une solution efficace pour éliminer les goulets d'étranglement qui freinent le développement de projets d'infrastructures clés tels que les projets de trains urbains, les aéroports, les trains à grande vitesse Nord-Sud, etc. L'esprit de la résolution n° 68-NQ/TW insuffle un nouveau souffle pour accélérer la mise en œuvre des projets d'infrastructures, et le secteur économique privé constitue l'une des solutions.
De Changi, Taoyuan et Incheon… un aperçu des infrastructures du Vietnam
L'aéroport international de Changi (Singapour) est l'un des aéroports internationaux les plus fréquentés d'Asie du Sud-Est. Depuis de nombreuses années, Changi est considéré comme l'un des meilleurs aéroports mondiaux en termes de qualité de service, d'expérience client et d'efficacité opérationnelle. Le point fort de l'aéroport est Jewel Changi, un projet aux multiples symboles : la plus haute cascade intérieure du monde, une forêt tropicale artificielle, un espace de shopping, de restauration et de divertissement haut de gamme et une destination touristique incontournable lors de votre séjour sur l'île du Lion.
Rain Vortex, une cascade intérieure de 40 m de haut située à l'intérieur de l'aéroport Jewal Changi à Singapour (Photo : iStock).
Le projet est développé par une joint-venture entre Changi Airport Group et un groupe immobilier privé. La coordination harmonieuse entre l'État et le secteur privé dans la planification, l'investissement et l'exploitation des infrastructures crée une nouvelle façon de concevoir l'aéroport, qui ne se limite plus à une simple fonction de point de départ et d'arrivée, mais à un centre de services et d'expériences. Ceci prouve que la participation du secteur privé à l'exploitation et à la gestion des infrastructures publiques, avec une vision et une approche axées sur le service, améliore la qualité et l'efficacité.
La Corée du Sud et Taïwan (Chine) ont tous deux des modèles similaires de développement des infrastructures aéroportuaires et de la logistique, où l’État joue un rôle stratégique de premier plan et les entreprises privées sont profondément impliquées dans la conception, la construction, l’exploitation et l’exploitation des services.
Par exemple, l’aéroport d’Incheon (Corée du Sud) – autrefois l’aéroport avec les revenus de détail les plus élevés au monde, surpassant Changi – est exploité par l’Incheon International Airport Corporation (IIAC), une société d’État, mais fonctionne comme une entreprise indépendante dans le cadre d’un mécanisme commercial.
À Taiwan (Chine), la phase 3 de l'aéroport international de Taoyuan est en construction avec un capital d'investissement de 2,3 milliards USD, suivant le modèle PPP, de nombreuses installations de service bénéficient de la participation du secteur privé.
Lors de l'atelier « Percée dans la réforme institutionnelle pour que l'économie privée fasse une percée » sur les projets d'infrastructures clés avec la participation du secteur privé, le Dr Can Van Luc a déclaré que les entreprises privées qui répondent à quatre critères : technologie et ingénierie, plan financier, gestion opérationnelle et contrôle des risques peuvent participer.
Les infrastructures aéroportuaires sont le visage d'un pays : le premier point de contact avec les touristes, les investisseurs et le monde entier lorsqu'ils se rendent au Vietnam. Les pays développés ont tous une formule commune pour le développement de leurs infrastructures : allier le contrôle stratégique de l'État à la capacité du secteur privé à déployer, commercialiser et exploiter leurs infrastructures avec flexibilité. Ce modèle mérite d'être pris en compte pour développer les aéroports, les ports maritimes et la logistique de manière moderne, efficace et durable, en particulier dans un contexte où le budget public est soumis à de fortes pressions en raison des objectifs de sécurité sociale, d'éducation et de défense nationale.
Au Vietnam, la participation du secteur privé, notamment du groupe Masterise, dans le secteur des infrastructures, a apporté un vent de fraîcheur, une meilleure compréhension du marché et une volonté de percer. Si on leur en donne l'occasion, les entreprises privées vietnamiennes peuvent devenir un moteur stratégique pour aider le Vietnam à combler son déficit d'infrastructures, à améliorer sa compétitivité nationale et à entrer dans une nouvelle ère de développement.
Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/luc-day-moi-gop-phan-thay-doi-dien-mao-ha-tang-va-do-thi-viet-nam-20250730134751537.htm
Comment (0)