Les investisseurs du secteur des transports démentent les rumeurs de pertes commerciales.

fausses informations

Un représentant de la société par actions Deo Ca Transport Infrastructure Investment (HHV) a déclaré qu'actuellement, de nombreuses entreprises investissant dans les infrastructures de transport sous la forme d'un partenariat public-privé (PPP) empruntent des dettes à long terme de milliers de milliards, voire de dizaines de milliers de milliards de VND auprès de banques commerciales.

L'endettement important a engendré de nombreuses fausses informations selon lesquelles les investisseurs dans les infrastructures de transport opèrent à perte et sont inefficaces.

De nombreux projets d'infrastructures de transport de poids lourds ont été achevés dans les délais impartis et créent une grande valeur pour la société.

Selon un représentant de HHV, les projets d'infrastructure de transport mis en œuvre sous la forme de BOT avant l'entrée en vigueur de la loi sur les PPP (1er janvier 2021) n'ont pas bénéficié de la participation de capitaux de l'État pour soutenir la composante construction et installation.

Selon les résultats du rapport financier récemment publiés par HHV, à la fin de 2023, HHV a enregistré un chiffre d'affaires consolidé de 2 686 milliards de VND, soit une augmentation de plus de 28 % par rapport à la même période et dépassant de 8 % le plan annuel approuvé par l'assemblée générale des actionnaires.

Le bénéfice net après impôts s'est établi à 362 milliards de VND, en hausse de près de 22 % par rapport à la même période de l'année précédente et dépassant les prévisions de 7 %. Au cours du seul quatrième trimestre 2023, le chiffre d'affaires consolidé de HHV a atteint plus de 861 milliards de VND, soit une augmentation de près de 40 % par rapport à la même période en 2022.

La structure du capital pour mettre en œuvre les projets BOT conformément à la réglementation en vigueur à l'époque prévoyait que les fonds propres de l'investisseur représentent 15 à 20 % de l'investissement total, le reste étant constitué du capital mobilisé par l'investisseur.

Parallèlement, les projets d'infrastructures de transport sont de très grande envergure, avec un capital d'investissement total minimal de plusieurs milliers de milliards de VND, et certains projets atteignant des dizaines de milliers de milliards de VND.

Aujourd'hui, HHV est généralement reconnue comme l'un des principaux investisseurs dans les infrastructures de transport au Vietnam.

Cette entreprise a participé à des projets d'infrastructures de transport clés représentant un investissement total de plus de 50 000 milliards de VND, notamment : la chaîne de tunnels Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van, le projet de tunnel routier Phuoc Tuong - Phu Gia, le projet d'élargissement de la route nationale 1 à travers la province de Khanh Hoa, l'autoroute Bac Giang - Lang Son… Tous ces projets ont été réalisés dans les délais impartis et créent une réelle valeur ajoutée pour la société.

Les dettes sont remboursées intégralement et dans les délais, sans incidence sur la trésorerie.

« La dette bancaire actuelle de HHV s'élève à environ 20 000 milliards de VND. Cependant, cette dette est remboursée intégralement et à temps et n'affecte ni la trésorerie, ni la production, ni les activités commerciales, ni les intérêts des actionnaires », a affirmé un représentant de HHV, ajoutant que, conformément à la réglementation, le capital social participant aux projets publics est d'environ 10 à 15 %, tandis que le ratio fonds propres/actif total de la société est actuellement de 24 %.

De plus, les prêts de la société sont des prêts à long terme destinés à des investissements BOT. Les projets sont opérationnels, les recettes de péage sont stables et le plan de remboursement de la dette, basé sur les recettes réelles, n'affecte pas la trésorerie de l'entreprise.

« Récemment, HHV a continué d'investir dans des projets tels que : l'autoroute Dong Dang - Tra Linh (investissement total de plus de 14 300 milliards de VND), l'autoroute Huu Nghi - Chi Lang (investissement total de près de 11 200 milliards de VND).

« Deo Ca a mis en œuvre une solution permettant de combiner différentes sources de capitaux, allant de la proposition d'augmentation des capitaux de l'État à la mobilisation de capitaux provenant d'entreprises d'investissement qui sont également des entrepreneurs en construction... grâce au modèle PPP++, HHV continuera certainement à emprunter des capitaux à long terme avec une structure de capital raisonnable pour chaque projet », a ajouté le représentant de HHV.

Abordant la question des entreprises investissant dans les infrastructures de transport et ayant des dettes importantes auprès des banques, le Dr Tran Van The, vice-président de l'Association vietnamienne des investisseurs dans la construction de transports routiers (VARSI), expert en PPP, a déclaré que non seulement les projets de transport BOT antérieurs, mais aussi les projets d'infrastructure de transport mis en œuvre après la promulgation de la loi sur les PPP, même s'ils bénéficiaient d'un soutien en capital de l'État (jusqu'à 50 %), les investisseurs devaient encore mobiliser des capitaux auprès des établissements de crédit.

La raison en est que les projets de transport nécessitent un capital total très important ; si l'on utilise uniquement les capitaux propres de l'entreprise, aucune entreprise au Vietnam ne peut y parvenir.

« Les entreprises qui mobilisent des capitaux auprès d’établissements de crédit ou d’autres sources pour investir dans les infrastructures de transport sont parfaitement conformes à la réglementation en vigueur ainsi qu’aux pratiques internationales. »

Il est tout à fait normal que les entreprises investissant dans les infrastructures de transport aient des prêts en cours auprès des banques.

« Les engagements et les obligations de remboursement de la dette des entreprises envers les banques pour les projets de transport sont toujours mis en œuvre et garantis. Par conséquent, l'idée selon laquelle les investisseurs dans les PPP dans le secteur des transports auraient d'importantes dettes en cours, de l'ordre de dizaines de milliers de milliards de VND, auprès des banques en raison de pertes d'exploitation, est totalement fausse et relève de la pure spéculation », a déclaré M. The.

Évoquant les responsabilités des parties accompagnant Deo Ca, M. Dinh Tien Duc, directeur de la succursale de Thang Long de la Tien Phong Commercial Joint Stock Bank, a déclaré que TP Bank avait évalué de manière approfondie et minutieuse les capacités de Deo Ca.

Deo Ca a prouvé sa capacité à gérer de nombreux projets bloqués ou au point mort, les fluctuations de prix, ou encore les informations concernant d'importantes dettes et des créances irrécouvrables qui ne sont pas imputables à l'entreprise.

« Les résultats sont concrètement démontrés par le fait que Deo Ca a mené à bien les projets Bac Giang - Lang Son , Trung Luong - My Thuan, Cam Lam - Vinh Hao et met en œuvre de nombreux autres projets d'investissement public avec des coûts toujours réduits, des progrès et une qualité toujours garantis », a déclaré M. Duc.

Source: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-giao-thong-bac-tin-don-kinh-doanh-thua-lo-192240203090540962.htm