De nombreuses voix s'inquiètent de l'augmentation de la taxe spéciale à la consommation sur les camionnettes.

Le président du Comité économique et financier, Phan Van Mai, a déclaré que certains avis suggéraient d'examiner la feuille de route et le niveau d'augmentation approprié ; d'examiner et de clarifier la base de la proposition d'un taux d'imposition pour les camionnettes égal à 60 % de celui des voitures ordinaires, etc.

Proposition de report de 1 à 2 ans de la hausse de la taxe spéciale sur la consommation applicable aux camionnettes.

Dans l'après-midi du 10 mars, le Comité permanent de l'Assemblée nationale a donné son avis sur l'explication, l'acceptation et la révision du projet de loi sur la taxe spéciale à la consommation (modifié).

Présenter un rapport de synthèse sur certains points essentiels concernant l'explication, la réception et la révision du projet de loi. Le président du Comité économique et financier, Phan Van Mai, a déclaré qu'en ce qui concerne les camionnettes, certains avis suggéraient d'examiner la feuille de route et le niveau d'augmentation approprié ; d'examiner et de clarifier la base de la proposition d'un taux d'imposition de 60 % pour les voitures ordinaires, etc.

Président du Comité économique et financier, Phan Van Mai.

Le Comité permanent du Comité économique et financier a déclaré que, selon la réglementation en vigueur, la politique fiscale spéciale applicable à ce type de voiture est beaucoup plus favorable que pour les autres types de voitures.

Toutefois, il s'agit d'un type de véhicule dont la durée de vie est de 25 ans. Si le taux spécial de taxe à la consommation prévu dans le projet de loi est appliqué, cela pourrait fortement impacter la production et l'activité commerciale des entreprises.

Il est donc recommandé de prendre en compte l'avis des députés de l'Assemblée nationale et d'envisager la possibilité de reporter l'entrée en vigueur de la taxe de 1 à 2 ans par rapport à la date prévue dans le projet de loi, ou de l'appliquer selon un calendrier échelonné afin de laisser aux entreprises le temps d'adapter leurs plans de production et d'affaires.

Cependant, selon M. Mai, l'organisme rédacteur estime qu'un pick-up cargo double cabine dont le poids de chargement autorisé est inférieur à 950 kg est considéré comme une voiture particulière et est autorisé à circuler dans les zones urbaines, tant en termes de temps que sur les voies, de la même manière qu'une voiture particulière de 9 places ou moins.

Dans le même temps, selon la réglementation en vigueur concernant les frais et redevances, les frais de première immatriculation pour les camionnettes à double cabine représentent 60 % des frais de première immatriculation pour les voitures particulières de 9 places ou moins.

Afin de contribuer à garantir l'utilisation des voitures pour le transport de passagers et de marchandises conformément aux objectifs de conception, de limiter les embouteillages, d'éviter les abus de politique et d'assurer l'équité, la cohérence et la synchronisation des réglementations en matière de politiques fiscales et de taxes, il est proposé de maintenir le projet de loi.

Dans un rapport explicatif complémentaire présenté lors de la réunion, le vice-ministre des Finances, Cao Anh Tuan, a déclaré : « Par le passé, afin de faciliter la production et les affaires, le gouvernement a accordé une grande importance à l'octroi de réductions d'impôt, de reports d'impôt et de prolongations de délais de paiement des impôts. »

Pour les pick-ups double cabine, les frais d'immatriculation actuels pour ce type de véhicule représentent 60 % de ceux des voitures particulières.

De plus, selon M. Tuan, ce type de véhicule est quasiment une voiture de ville 4 places normale, donc l'application d'une taxe spéciale sur la consommation de 60 % aux voitures particulières de 9 places ou moins est raisonnable.

Proposition de ne pas faire de discrimination entre les voitures hybrides et les voitures à recharge externe

En ce qui concerne les taux d'imposition des voitures hybrides, selon M. Phan Van Mai, il est proposé de ne pas faire de discrimination, en matière de taux d'imposition préférentiels, entre les voitures hybrides et les voitures dotées de systèmes de recharge électrique séparés.

Il est proposé de réduire le taux d'imposition des véhicules à recharge externe de 70 % à 50 % par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne,...

Le vice-ministre des Finances, Cao Anh Tuan, écoute les différents points de vue débattus.

Le président de la commission économique et financière, Phan Van Mai, a déclaré que la loi actuelle prévoit un taux d'imposition préférentiel applicable aux véhicules à recharge interne et externe. Dans les faits, son application n'a posé aucun problème.

Par conséquent, le Comité permanent du Comité économique et financier a proposé de réviser le projet de loi afin de le maintenir conforme aux dispositions de la loi actuelle et d'éviter ainsi de causer des difficultés aux entreprises.

En conséquence, des incitations fiscales sont prévues pour les véhicules fonctionnant à l'essence et à l'électricité, à condition que la proportion d'essence utilisée ne dépasse pas 70 % de l'énergie consommée.

Cependant, l'organisme rédacteur a proposé de maintenir le projet de loi tel quel car il estime que les véhicules à essence combinés à l'énergie électrique sans système de recharge séparé (HEV) sont des véhicules à essence qui affectent l'environnement, et non des « véhicules à essence combinés à l'énergie électrique », et ne sont donc pas soumis à des taux d'imposition préférentiels.

« Le Comité permanent du Comité économique et financier continuera de collaborer avec l'organisme de rédaction afin de clarifier la réglementation actuellement appliquée dans la pratique aux véhicules hybrides essence-électrique, avec ou sans système de recharge séparé, et de préciser les objectifs politiques en vue de déterminer conjointement le plan de finalisation du projet de loi », a déclaré M. Mai.

Appliquer une taxe spéciale sur la consommation d'essence pour économiser le carburant

Lors de cette même réunion, de nombreux délégués ont évoqué la nécessité de maintenir l'inclusion de l'essence et des climatiseurs d'une capacité de 90 000 BTU ou moins dans la liste des biens soumis à une taxe spéciale sur la consommation.

Dans le projet de loi, concernant les produits imposables, l'organisme rédacteur maintient l'essence de tous types et les climatiseurs d'une capacité de 90 000 BTU ou moins (à l'exception de ceux conçus par le fabricant pour être installés uniquement sur des moyens de transport, y compris les voitures, les wagons de chemin de fer, les navires, les bateaux et les avions) comme produits soumis à une taxe spéciale sur la consommation.

Par ailleurs, l'alcool, les cartes à jouer, le papier votif, les articles votifs… sont des articles taxables.

Commentant cette question, Le Thi Nga, vice-présidente permanente du Comité des aspirations et de la supervision du peuple, a déclaré que la taxe spéciale sur la consommation vise à taxer les produits de luxe, et non à encourager la consommation. Par ailleurs, l'essence est un produit de première nécessité dont la population ne peut se passer.

Le Thi Nga, vice-présidente permanente du Comité des aspirations et de la supervision du peuple, a pris la parole lors de la réunion.

« Si une taxe spéciale sur la consommation est imposée sur les biens essentiels, cela est conforme à la nature et à l'objectif de cette taxe », a commenté Mme Nga, avant de demander à l'organisme rédacteur et à l'organisme d'audit d'expliquer pourquoi l'essence devrait continuer à figurer sur la liste des biens soumis à cette taxe spéciale.

Concernant les climatiseurs de capacité normale, Mme Nga a déclaré qu'il y a dix ans, ils auraient pu être considérés comme un article de luxe, mais qu'ils sont désormais devenus indispensables.

Outre l'essence, Mme Nga a également proposé de retirer les climatiseurs de capacité normale de la liste des biens soumis à une taxe spéciale sur la consommation.

Partageant le même avis, le président de la commission du droit et de la justice, Hoang Thanh Tung, a déclaré que l'essence est un produit essentiel, non seulement pour l'économie, mais aussi pour la vie quotidienne des gens.

« Tout le monde doit faire le plein d'essence », a déclaré M. Tung, soulignant que l'essence est également soumise à une taxe de protection de l'environnement.

« Le moment est venu d'envisager de retirer l'essence et les climatiseurs d'une capacité inférieure à 90 000 BTU de la liste des biens soumis à la taxe spéciale sur la consommation », a déclaré M. Hoang Thanh Tung, ajoutant que si cette taxe continue d'être imposée, l'organisme rédacteur devra fournir une explication convaincante.

Le vice-ministre des Finances, Cao Anh Tuan, a expliqué et clarifié les points soulevés par le délégué.

Concernant le maintien de la taxation de l'essence et des climatiseurs, le vice-ministre des Finances, Cao Anh Tuan, a déclaré que même si certains climatiseurs ont subi des modifications technologiques visant à réduire l'utilisation de réfrigérants nocifs pour l'environnement et à accroître les économies d'énergie, ils utilisent toujours différents réfrigérants qui sont nocifs pour l'environnement et la couche d'ozone.

« La proposition de taxe s'appuie sur des exemples de pays qui appliquent une taxe à la consommation spécifique sur les climatiseurs, comme la Corée, l'Inde et la Norvège. Certains pays européens réglementent également l'utilisation des climatiseurs, comme l'Espagne, qui interdit leur utilisation en dessous de 27 degrés. Au Royaume-Uni, l'installation d'un climatiseur est soumise à autorisation », a déclaré M. Cao Anh Tuan, insistant sur le maintien d'une taxe à la consommation spécifique pour les climatiseurs d'une puissance inférieure à 90 000 BTU.

Cette taxe vise à sensibiliser à la limitation de la consommation, ainsi qu'à orienter la consommation d'électricité et la protection de l'environnement.

Concernant l'essence, le vice-ministre des Finances a déclaré qu'elle contient une grande quantité de combustibles fossiles non renouvelables et qu'il convient donc de l'utiliser avec parcimonie. La plupart des pays appliquent une taxe à la consommation spécifique sur l'essence.

Source : https://www.baogiaothong.vn/nhieu-y-kien-ban-khoan-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-pick-up-192250310164027539.htm