Approbation du plan d'aménagement portuaire : Priorité à la construction du port de transbordement international de Can Gio.

Le Premier ministre vient d'approuver l'ajustement du plan global de développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, en donnant la priorité au développement du port de Can Gio à Hô Chi Minh-Ville.

Le port international de transbordement de Can Gio est prévu sur l'îlot de Con Cho, dans la commune de Thanh An, district de Can Gio, à Hô Chi Minh-Ville. Ce port sera doté d'installations modernes et intégrées, et fera appel aux technologies intelligentes et à l'automatisation pour sa gestion, son exploitation et son développement. - Source : Portcoast

En conséquence, le Premier ministre a approuvé la planification du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, afin de répondre aux besoins d'importation et d'exportation de marchandises, au commerce interrégional et interrégional à l'échelle nationale, au transit de marchandises pour les pays de la région ainsi qu'aux besoins de transport de passagers nationaux et internationaux...

Prioriser le port de Can Gio, compte tenu de son potentiel pour devenir un port maritime spécialisé.

Le système portuaire assure un trafic de marchandises de 1 249 à 1 494 millions de tonnes (dont 46,3 à 54,3 millions d’EVP en conteneurs, hors fret en transit international) et de 17,4 à 18,8 millions de passagers. En matière d’infrastructures, la priorité est donnée au développement de zones portuaires d’entrée internationale telles que Lach Huyen (Hai Phong) et Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau), ainsi qu’à la construction d’une zone portuaire de transit international comme Can Gio (Hô-Chi-Minh-Ville). Parmi les 15 ports de type 1, ceux de Thanh Hoa, Da Nang, Khanh Hoa et Hô-Chi-Minh-Ville sont pressentis pour devenir des ports spéciaux. Parallèlement, les autorités compétentes étudient les mécanismes politiques appropriés pour développer progressivement un port de transit international à Van Phong (Khanh Hoa), en tirant parti de ses atouts naturels et de sa situation géographique. Le plan de développement du port de Tran De ( Soc Trang ) est destiné à desservir le delta du Mékong, afin de permettre la mise en œuvre d'investissements lorsque les conditions seront réunies. Il vise également à créer les conditions propices au développement de grands ports maritimes contribuant au développement socio-économique du pays et des régions environnantes : des ports internationaux pour passagers associés à des régions touristiques dynamiques ; de grands ports desservant des zones économiques et des parcs industriels ; et des ports insulaires contribuant au développement socio-économique lié à la défense nationale, à la sécurité et à la souveraineté maritime et insulaire.

Création d'un pôle portuaire international de transbordement à l'estuaire de Cai Mep.

En outre, le gouvernement exige que le système portuaire maritime soit en mesure de répondre à la demande de marchandises, dont le taux de croissance annuel moyen est de 4,2 à 4,8 %, et celui du trafic passagers de 1,2 à 1,3 % par an. L'objectif principal est de poursuivre les investissements dans la zone portuaire de transit international de Can Gio, afin de constituer un important pôle portuaire de transit international d'envergure asiatique et internationale à l'estuaire de Cai Mep (incluant les zones portuaires de Cai Mep et de Can Gio). Parallèlement, il convient de mener à bien le déplacement des ports situés sur le fleuve Saigon et de poursuivre l'étude du déplacement d'autres ports adaptés au développement de l'espace urbain d'Hô-Chi-Minh-Ville. Dans le cadre de cette décision, le gouvernement a également approuvé l'ajustement des besoins en capitaux d'investissement pour les ports assurant des services de manutention de marchandises au sein du système portuaire maritime, jusqu'en 2030, à environ 313 000 milliards de VND (ce montant ne concerne que les ports assurant des services de manutention de marchandises et n'inclut pas les capitaux d'investissement pour la zone portuaire de transit international de Can Gio). Les capitaux seront principalement mobilisés à partir de fonds non budgétaires, de capitaux d'entreprises et d'autres sources de capitaux légaux. Les investissements du budget de l'État sont axés sur les infrastructures maritimes publiques, secteurs clés pour générer des retombées économiques et attirer les investissements. Le ministère des Transports a précédemment soumis au Premier ministre, pour approbation, un plan détaillé pour les ports maritimes, les quais, les bouées, les zones et les régions aquatiques pour la période 2021-2030, avec une perspective à l'horizon 2050. Ce plan vise à répondre à la demande de marchandises en transit international via le port de transit international de Can Gio, estimée à environ 3,6 millions d'EVP d'ici 2030, selon l'« Étude de cas relative à la construction du port de transit international de Can Gio », commandée par le Premier ministre à la ville de Hô Chi Minh-Ville, et en tenant compte des engagements des investisseurs potentiels. Ce volume correspond également aux prévisions de trafic de marchandises au port de Can Gio d'ici 2030, conformément au projet de construction du port.

Le port Can Gio « super » : vert et moderne.

Selon le Département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville, le port de transit international de Can Gio devrait être situé sur l'îlot de Con Cho, dans la commune de Thanh An, district de Can Gio, à Hô-Chi-Minh-Ville. Le groupe MSC/TIL, premier armateur mondial de porte-conteneurs, est l'entreprise qui propose d'investir dans ce projet d'envergure. Récemment, le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a officiellement soumis au Premier ministre un second projet de construction du port de Can Gio, dont l'investissement devrait se dérouler en deux phases. La première phase sera consacrée à la construction et à l'exploitation du port d'ici 2030. Ce projet vise à développer le port de transit international de Can Gio de manière intégrée et moderne, en appliquant des technologies intelligentes et l'automatisation à la gestion et à l'exploitation portuaires. Il garantit l'efficacité économique et sociale, la protection de l'environnement, et notamment la préservation de l'écosystème de la réserve de biosphère de la mangrove de Can Gio.

La capacité projetée est de 4,8 millions d'EVP d'ici 2030 et de 16,9 millions d'EVP d'ici 2047.

Thu Dung - Tuoitre.vn

Source : https://tuoitre.vn/phe-duyet-quy-hoach-cang-bien-uu-tien-lam-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-20240523124332804.htm