Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha : Il faut garantir la capacité d’extraction de sable pour l’autoroute.

Le 20 novembre après-midi, dans la province de Soc Trang , le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a présidé une réunion visant à promouvoir les projets d'autoroutes dans la région du delta du Mékong. Des représentants des ministères, agences et collectivités locales concernés ont assisté à cette réunion.

Lors de la réunion, M. Le Anh Tuan, vice-ministre des Transports , a déclaré que la région du delta du Mékong met actuellement en œuvre quatre projets d'autoroutes clés, notamment : la section orientale de l'autoroute Nord-Sud, de Can Tho à Ca Mau ; l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ; l'autoroute Cao Lanh - An Huu ; et l'autoroute My An - Cao Lanh.

Afin de garantir la réalisation des projets, M. Tuan a indiqué que l'Assemblée nationale et le gouvernement ont autorisé la mise en place d'un mécanisme spécial d'octroi des permis d'exploitation de carrières, permettant ainsi de réduire les délais de mise en œuvre. À ce jour, environ 38,4 millions de mètres cubes de sable sont exploitables, les procédures d'approvisionnement pour 18,35 millions de mètres cubes sont en cours de finalisation, et la provenance des 7,45 millions de mètres cubes restant à déterminer.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a présidé la réunion.

Selon le vice-ministre Le Anh Tuan, bien que les réserves soient globalement suffisantes, la capacité d'extraction des mines est limitée et n'a pas permis de respecter le calendrier de construction. Certaines mines de la province de Dong Thap (qui alimentent le projet Can Tho - Ca Mau) ont dû être fermées, empêchant ainsi d'atteindre le volume prévu (0,4 million de m³ restent inexploités).

La province d'An Giang a lancé un projet de dragage du fleuve Vam Nao afin d'exploiter les minéraux extraits pour le projet Can Tho - Ca Mau. Cependant, les opérations ont dû être interrompues (faute de capacité maximale ; les projets de dragage pourraient accroître leur capacité d'extraction). Il reste 0,63 million de mètres cubes de minéraux non extractibles, et l'exploitation de six des neuf mines a dû être arrêtée à partir de fin octobre 2024 en raison de réserves épuisées, de la qualité insuffisante de certains gisements, d'une profondeur d'excavation excessive ou du risque d'érosion des berges dans d'autres.

La province de Vinh Long n'a pas achevé les procédures d'augmentation de la capacité de 3 carrières de sable dans les délais spécifiés dans la confirmation d'enregistrement (en particulier, d'ici au 31 décembre 2024, le projet Can Tho - Ca Mau a besoin de 4 millions de m3 pour achever les essais de charge).

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha inspecte l'avancement des travaux de construction de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Le vice-ministre des Transports a ajouté que, conformément aux directives du Premier ministre, les provinces de Tien Giang, Ben Tre et Soc Trang doivent finaliser les procédures d'octroi des permis d'extraction de sable pour les projets d'ici octobre 2024. Cependant, la mise en œuvre de ces procédures n'a pas suivi le rythme de l'avancement des travaux. En particulier, le projet Can Tho – Hau Giang, dont l'achèvement est prévu pour 2025, a un besoin urgent de sable supplémentaire provenant de ces localités.

De plus, de nombreuses mines des provinces de Tien Giang, Ben Tre et Soc Trang, après étude et évaluation de la qualité et des réserves, se sont révélées non conformes aux exigences, ce qui a nécessité la recherche de mines alternatives et a ralenti l'octroi des permis d'exploitation. Les mines de sable de rivière de la province de Soc Trang disposent de réserves suffisantes, mais leur capacité d'extraction est très limitée ; il est donc nécessaire d'exploiter proactivement le sable marin afin de réduire la pression exercée sur les ressources en sable de rivière.

Le projet d'autoroute Chau Doc - Soc Trang accuse un retard de 9 %.

Dans la province de Soc Trang, le projet composant 4 de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (avec la province de Soc Trang comme investisseur) est la section la plus longue du projet, s'étendant sur plus de 58 km, avec 4 lots de construction.

À ce jour, la valeur totale des travaux réalisés s'élève à plus de 1 171 milliards de VND, soit 14,5 % du montant contractuel, avec un retard de 9 % sur le calendrier prévu. Sur ce montant, le plan d'investissement pour 2024 prévoyait plus de 2 322 milliards de VND, dont plus de 1 296 milliards ont déjà été décaissés, soit 55,8 % du budget prévu.

M. Lam Hoang Nghiep, vice-président du Comité populaire de la province de Soc Trang, a prononcé un discours lors de la réunion.

Le vice-président du Comité populaire provincial de Soc Trang, Lam Hoang Nghiep, a souligné les difficultés et les obstacles rencontrés lors de la mise en œuvre du projet. Concernant plus particulièrement l'exploitation du sable de rivière, une évaluation approfondie des impacts est nécessaire afin de limiter l'érosion et ses conséquences sur la vie des populations locales.

Concernant l'exploitation du sable marin, l'absence de frontière maritime officielle entre les provinces de Soc Trang et de Tra Vinh complique l'attribution de la concession d'extraction de sable marin de la sous-zone B1.3 à l'entreprise de construction. Parallèlement, des recommandations ont été formulées auprès des ministères, des agences et du gouvernement sur plusieurs points afin d'accélérer l'avancement des travaux de construction de l'autoroute.

Compte tenu des avantages et des inconvénients susmentionnés, les responsables des ministères, des secteurs et des collectivités locales ont échangé leurs points de vue, discuté et fait rapport sur les difficultés et les obstacles rencontrés dans la mise en œuvre des projets clés dans leurs régions ; ils ont également fait rapport sur l’élaboration de plans et les ont soumis au gouvernement afin d’attribuer des objectifs spécifiques aux collectivités locales disposant de ressources en sable et ont proposé un plan flexible pour le transfert des ressources en sable entre les projets afin de respecter l’avancement de la construction des autoroutes dans la période à venir.

Lors de la réunion, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a reconnu et salué les efforts et la détermination des ministères, des secteurs et des collectivités locales dans l'étude des itinéraires et l'équilibre du financement des principaux projets nationaux.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha s'exprime lors d'une réunion de travail avec les provinces du delta du Mékong. Photo : Nhat Huy

Le vice-Premier ministre a souligné : « Concernant les matériaux sableux, les collectivités locales doivent déterminer avec précision leur capacité d’extraction réelle afin de garantir l’approvisionnement nécessaire au projet. Il est inacceptable de prétendre que les réserves sont excédentaires alors que la capacité d’extraction réelle ne permet pas de respecter le calendrier de construction. Pour le sable marin utilisé dans le cadre du projet, la salinité doit être égale ou inférieure à celle du milieu environnant ; si elle est supérieure, un traitement est nécessaire. »

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a souligné la nécessité d'assurer un équilibre des intérêts entre l'entrepreneur et la société d'extraction des matériaux, tout en évitant les dépassements de coûts. Il a également insisté sur l'importance d'un suivi et d'une surveillance environnementaux fondés sur des outils et des modèles scientifiques et techniques afin de garantir la sécurité environnementale et de prévenir les glissements de terrain susceptibles d'affecter les populations.

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