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| Projet d'investissement ferroviaire entre Ho Chi Minh-Ville et Can Tho |
Construire d'abord une voie unique
Exactement un mois après avoir été chargé par le ministère de la Construction de préparer le rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, le conseil de gestion du projet My Thuan a publié son premier rapport sur le plan de mise en œuvre du projet d'infrastructure ferroviaire reliant la locomotive économique du Sud au delta du Mékong.
M. Tran Van Thi, directeur du conseil de gestion du projet My Thuan, a déclaré qu'après avoir reçu les résultats de la recherche du conseil de gestion du projet ferroviaire, le 4 juin 2025, cette unité a tenu une réunion pour écouter le consortium de conseil de Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) - Transport Construction Investment Consulting Joint Stock Company (TRICC) - Transport Design Consulting Corporation - JSC (TEDI) rapport sur les résultats de l'étude de préfaisabilité du projet.
Français Lors de cette réunion, le conseil de gestion du projet My Thuan a demandé à la joint-venture de conseil d'achever d'urgence le rapport d'étude de préfaisabilité et de soumettre le rapport final du projet au ministère de la Construction à la mi-juillet 2025. « Le conseil de gestion du projet My Thuan et la joint-venture de conseil travaillent d'urgence pour parvenir à un accord avec les unités et les provinces concernées sur la planification des routes et des chemins de fer ; l'emplacement de la gare, la méthode de connexion et le plan d'utilisation des terres selon TOD ; proposer un plan financier hautement réalisable… », a déclaré le chef du conseil de gestion du projet My Thuan.
Selon les résultats préliminaires de l'étude, le projet d'investissement ferroviaire Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho s'étend sur 175,2 km ; le point de départ est la gare d'An Binh, ville de Di An, province de Binh Duong ; le point d'arrivée est la gare de Can Tho, arrondissement de Phu Thu, district de Cai Rang, ville de Can Tho. Le projet prévoit un investissement en phase d'achèvement conforme à la norme de double voie de 1 435 mm d'écartement et d'électrification.
Français En particulier, dans la phase I, le projet construira une ligne à voie unique d'An Binh à Can Tho, d'une longueur de 175,2 km ; dans la phase II, l'ensemble de la ligne sera modernisé en une ligne à double voie. La ligne comportera 12 gares et 4 gares potentielles pour les passagers ; 3 dépôts (An Binh, Tan Kien, Can Tho) ; 4 stations d'entretien et d'inspection des véhicules (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh), 3 stations d'entretien des infrastructures ; 3 grands sites de traversée de rivière (Sai Gon, Vam Co Dong, Vam Co Tay) et 2 sites de traversée de rivière particulièrement grands (rivière Tien et rivière Hau).
Le projet devrait exploiter la route pour le transport de passagers et de marchandises avec une capacité de débit prévue de 26 millions de tonnes de marchandises/an et de 18 millions de passagers/an d'ici 2055. On estime que la demande totale d'utilisation des terres de l'ensemble du projet est d'environ 801,5 hectares, dont 193,88 hectares de terres résidentielles ; 479,1 hectares de terres agricoles (la superficie des rizières est d'environ 430,19 hectares, les autres terres agricoles sont de 48,92 hectares) ; les autres terres (terrains pour les travaux de circulation, terrains publics...) sont d'environ 128,52 hectares.
Ouvert à l'investissement privé
Selon la dernière proposition de la joint-venture de conseil, la ligne ferroviaire Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho comprend un tronçon terrestre de 76,6 km (soit 43,72 %), le tronçon de pont, y compris le viaduc et le pont fluvial, mesure 98,6 km (soit 56,28 %). Compte tenu de l'ampleur de l'investissement, le projet représente un investissement total préliminaire (phase I) d'environ 173 643 milliards de VND, soit 7,16 milliards de dollars américains, dont le coût des indemnisations, du soutien et de la réinstallation, conformément au planning, s'élève à environ 45 675 milliards de VND (y compris le coût des imprévus liés au volume).
Le consortium de consultants estime que l'investissement total (phase II) s'élève à environ 64 973 milliards de VND, soit environ 2,7 milliards de dollars américains (hors coûts financiers du projet). Au total, l'investissement total préliminaire du projet s'élève à environ 238 616 milliards de VND, soit 9,84 milliards de dollars américains.
Pour assurer la synchronisation, le consortium de consultants a proposé d'investir dans les infrastructures et les véhicules dans la phase initiale d'exploitation sous forme d'investissement public ; après la mise en service, il fera appel aux entreprises pour investir dans les véhicules, exploiter des entreprises de transport et payer des frais de location d'infrastructures à l'État.
Le comité de gestion du projet My Thuan s'efforce de démarrer la construction de la phase I du projet avant 2030, de le mettre en service à partir de 2035 et de déployer et mettre en service la phase II en 2055. Pour atteindre cet objectif, le projet doit être approuvé par l'Assemblée nationale au quatrième trimestre 2026. « Cette progression dépend de la capacité d'allocation des ressources. La mise en œuvre de solutions de mise en œuvre appropriées et avancées contribuera à accélérer les progrès et à mettre le projet en service rapidement », a déclaré le chef du comité de gestion du projet My Thuan.
Source : https://baodautu.vn/ro-them-phuong-an-dau-tu-tuyen-duong-sat-ty-do-tphcm---can-tho-d310068.html
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