Trouver une solution sûre pour le contournement de Vinh Dien

Sur la rocade de Vinh Dien (section de la route nationale 1), le tronçon traversant le quartier de Dien Ban et la commune de Nam Phuoc présente des risques d'accidents de la circulation. Par conséquent, les ministères et organismes concernés doivent élaborer un plan d'investissement pour élargir la section transversale et créer un terre-plein central afin de résoudre fondamentalement ce problème récurrent de sécurité routière.

La circulation mixte est très dense sur la rocade de Vinh Dien. Photo : CONG TU

La route nationale 1 évitant Vinh Dien (communément appelée contournement de Vinh Dien), la section passant par le quartier de Dien Ban et la commune de Nam Phuoc, longue d'environ 8 km, a été investie par le ministère des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction ) et mise en service depuis 2004. La route a une largeur de 11 m, avec 2 voies pour les voitures circulant en sens inverse.

Ces dernières années, ce tronçon de la route (y compris le nouveau pont de Cau Lau) a été classé dans la zone de gestion routière III par l'Administration routière vietnamienne. Outre les réparations régulières, les autorités compétentes ont alloué des fonds à la rénovation et à l'amélioration de la chaussée afin de l'améliorer.

Cependant, la section transversale de la route de contournement de Vinh Dien après 21 ans d'exploitation reste la même, avec deux voies pour les voitures circulant en sens inverse ; il n'y a pas de voie séparée pour les motos, les véhicules non motorisés et les piétons.

En raison de l'étroitesse du profil, l'installation d'un terre-plein central en dur pour éviter les conflits entre les flux de circulation mixtes est impossible. Au contraire, le nombre de véhicules empruntant la rocade de Vinh Dien augmente dans les provinces et les villes, ce qui accroît le risque d'accidents de la circulation.

Les électeurs se sont exprimés à plusieurs reprises, notamment à l' Assemblée nationale , pour demander aux ministères et organismes concernés d'élargir cette rocade. Cependant, pour installer un terre-plein central, la chaussée doit être suffisamment large pour assurer au moins deux voies de chaque côté.

Outre les raisons liées aux ressources financières, les ministères et branches concernés ont exprimé leur avis selon lequel l'autoroute Da Nang - Quang Ngai, une fois achevée et mise en service, réduira considérablement le volume de trafic sur la route nationale 1, y compris la rocade de Vinh Dien.

Les autorités rénovent et modernisent le revêtement routier, mais ne disposent pas des ressources nécessaires pour agrandir la route de contournement. Photo : CONG TU

En fait, cette autoroute est pleinement utilisée depuis le 2 septembre 2018, mais jusqu'à présent, les véhicules mixtes circulant sur la route nationale 1 via la rocade de Vinh Dien sont devenus plus encombrés.

Parce que de nombreux véhicules de transport de marchandises et de passagers longue distance doivent circuler sur la route nationale 1 à travers la (nouvelle) région de Da Nang, en raison de la livraison et de la réception de marchandises, de la prise en charge et du dépôt de passagers, y compris de touristes.

Sans compter que les personnes qui se rendent au travail, en déplacement professionnel, étudient ou reçoivent des soins médicaux en véhicule personnel ou de service empruntent également cette route. Preuve en est : il y a quelques mois, les autorités ont interdit à tous les types de véhicules de traverser le pont Cau Lau (nouveau) pour des travaux. À cette époque, les voitures devaient contourner le pont, créant une forte pression sur les voies d'accès à la zone.

Pour résoudre fondamentalement le problème d'insécurité routière sur la rocade de Vinh Dien, notamment, la sensibilisation des usagers de la route est indispensable. De plus, selon les électeurs, une condition suffisante est que le ministère de la Construction intègre prochainement un plan à moyen terme pour moderniser et élargir ce tronçon, garantissant ainsi le respect des normes techniques d'installation de séparateurs rigides, évitant ainsi les risques de collision directe entre véhicules et minimisant les risques d'accidents.

Une autre limitation du contournement de Vinh Dien est le remblai.
élevé, mais le système d'égouts et le passage souterrain ont une ouverture trop grande.
étroit, de sorte que l'inondation en amont n'a pas pu s'échapper à temps
Le niveau d'eau du côté ouest de la route diffère de celui du côté est.
plus de 1 m

En octobre 2015, la Direction des routes du Vietnam (aujourd'hui
(Administration des routes du Vietnam) pour déployer et achever la construction
Construire 3 ponceaux-caissons aux emplacements km948+435, km951+040 et
km951+030 pour assurer le drainage et le contrôle des inondations
inondations pendant la saison des pluies

Cependant, la route DH9.DB doit être « souterraine ».
à travers le ponceau de la déviation d'une largeur de seulement 3 m, formant un « nœud »
Le « goulot d'étranglement » entraîne une perte d'esthétique et de sécurité routière, ainsi que des déchets
Les coûts d’investissement doivent également être pris en compte pour l’expansion.

Source : https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html