Le secteur des vélos en libre-service est en difficulté et l'investisseur fait état de pertes.

Après plus d'un an de phase pilote, de nombreuses stations de vélos en libre-service à Hanoï sont désertes et n'ont pas réussi à attirer d'utilisateurs.

Pour soutenir les entreprises, Hanoï continue d'offrir la gratuité des locations de trottoirs et étudie également la possibilité de subventionner les frais de stationnement, comme elle le fait pour les bus.

La station de vélos était déserte.

L'après-midi du 26 mars, à la station de location de vélos en libre-service située près de l'Académie de la jeunesse de la rue Nguyen Chi Thanh, un journaliste a observé que, malgré l'heure de pointe, un seul jeune homme était venu louer un vélo en une trentaine de minutes.

Les services de vélos en libre-service n'ont pas encore attiré beaucoup d'utilisateurs en raison de divers inconvénients.

Mme Nguyen Thuy Huong, vendeuse de restauration rapide à l'entrée de l'Académie de la jeunesse, a déclaré : « En journée, très peu de gens louent des vélos pour aller à l'école ou au travail. Ce n'est que le soir que les étudiants ou les familles viennent en louer pour leurs loisirs ou pour faire de l'exercice. »

Pour aider les services de vélos en libre-service à attirer davantage d'usagers, il est nécessaire d'étudier les itinéraires qui répondent aux critères de construction de pistes cyclables dédiées, facilitant ainsi les déplacements.

L'organisme organisateur doit également étendre la couverture du réseau de stations et veiller à ce que le nombre de véhicules dans chaque station soit adapté et suffisant. Enfin, les procédures à destination des usagers doivent être concises et simplifiées afin de convenir à un large éventail d'usagers.

Nguyen Xuan Thuy, experte en circulation

Juste en dessous de la station de métro Cat Linh, rue Cat Linh, se trouve une station de vélos en libre-service, mais elle est très peu utilisée. Après chaque trajet en métro, les gens prennent généralement leur voiture, un taxi-moto ou le bus.

Depuis plus de six mois, Nguyen Hai (28 ans, district de Hoan Kiem) a choisi les vélos publics comme moyen de transport pour se promener, faire du tourisme ou faire de l'exercice tous les jours.

« Il ne me faut que 3 minutes à pied pour aller de chez moi à la station de vélos en libre-service la plus proche, alors je sors mon vélo tous les matins pour faire de l'exercice. »

« Je trouve les coûts d'utilisation de ce vélo tout à fait raisonnables, mais il n'est pas aussi pratique qu'un véhicule personnel pour se rendre au travail », a déclaré Hai.

Entre-temps, après avoir utilisé les vélos publics pendant un certain temps, Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi) a partagé : « Les vélos publics ont souvent des cadenas défectueux, et parfois ils n'acceptent pas les vélos lorsqu'on les rend. »

« Je devais souvent appeler la ligne d'assistance, et ce n'est qu'alors qu'ils pouvaient m'aider à attacher mon vélo et à me le rendre. Trouvant cela peu pratique, j'ai opté pour le bus. »

L'entreprise a annoncé une perte.

Selon M. Do Ba Quan, président du conseil d'administration de Tri Nam Digital Transport Company, après plus d'un an de phase pilote (depuis le 24 août 2023), la société a désormais déployé plus de 800 vélos motorisés sur 90 sites dans 6 districts.

Peu de gens utilisent les vélos en libre-service pour aller à l'école ou au travail en raison de leurs fonctionnalités limitées par rapport aux motos.

Ce service a attiré plus de 833 000 utilisateurs inscrits, soit près de 700 nouvelles inscriptions par jour en moyenne. Depuis le lancement du projet pilote, 533 000 trajets ont été effectués, soit environ 900 trajets par jour en moyenne.

« Actuellement, près de 1 000 personnes utilisent des abonnements mensuels pour leurs trajets quotidiens. Elles les utilisent régulièrement, 1 à 2 fois par jour, principalement dans les stations de métro », a déclaré M. Quan, reconnaissant que moins de personnes utilisent les vélos en libre-service pour se rendre à l’école ou au travail en raison de leurs fonctionnalités limitées par rapport aux motos.

Par conséquent, la société se coordonne avec les autorités locales pour examiner et planifier l'ajout de 80 stations supplémentaires, soit environ 500 motos, en se concentrant sur les districts de Hoan Kiem et Ba Dinh afin d'attirer davantage d'utilisateurs.

Selon M. Quan, même si le service de vélos en libre-service bénéficie d'une utilisation gratuite des trottoirs dans le cadre du programme pilote, il n'est toujours pas rentable.

Le projet pilote a nécessité un investissement de plus de 6,4 milliards de VND, mais les recettes, après un an, n'ont atteint que 3,7 milliards de VND. Actuellement, l'entreprise continue d'enregistrer des pertes, mais les états financiers détaillés ne sont pas encore disponibles.

« Nous sommes attachés à une stratégie à long terme pour ce service, et bien que nous soyons encore en phase d'investissement, la société espère que plus tard, lorsque Hanoï restreindra la circulation des véhicules privés, elle attirera encore plus d'utilisateurs », a déclaré M. Quan.

Recherche sur les subventions telles que les tarifs de bus.

M. Nguyen Tuyen, chef du département de la gestion des transports et de la sécurité routière (département de la construction de Hanoï), a estimé que l'unité opérationnelle tirait encore des enseignements de son expérience, et que des solutions seraient donc certainement trouvées à l'avenir.

« Nous leur avons également demandé de fournir davantage de motos afin d'inciter les gens à se rendre au travail et à l'école, et des dispositions sont prises pour la création de stations supplémentaires », a déclaré M. Tuyen.

Concernant les mécanismes et les politiques de soutien aux entreprises, M. Tuyen a déclaré : « Actuellement, Hanoï continue d'offrir la gratuité des locations de trottoirs, et des subventions similaires à celles accordées aux bus sont encore à l'étude. »

Selon le Dr Nguyen Xuan Thuy, ancien directeur de la maison d'édition Transport Publishing House et expert en recherche sur les transports urbains, les services de vélos en libre-service n'ont pas encore attiré les usagers pour diverses raisons.

Premièrement, les infrastructures de transport ne sont pas encore adaptées à la demande ; de nombreuses routes et voies réservées aux vélos sont encore limitées.

La deuxième raison tient aux habitudes de déplacement des personnes. Troisièmement, les procédures actuelles d'utilisation des services de vélos en libre-service constituent un obstacle pour les personnes âgées, car tout se fait en ligne.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm