כביש מהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג נמצא בסיכון לא לעמוד בהתקדמות הנדרשת.

פרויקט הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג עדיין מתמודד עם קשיים בחומרי חול לסוללה, והתקדמות הבנייה הכוללת לא עמדה בדרישות הבסיסיות של השלמת המסלול כולו עד 2026 והכנסתו להפעלה סינכרונית עד 2027.

על פי דו"ח משרד הבינוי על יישום פרויקט ההשקעה בבניית הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג , עד כה, כל 4 הפרויקטים המרכיבים את הפרויקט השלימו למעשה את פינוי האתר ומסירת הקרקע לביצוע הפרויקט. תפוקת הבנייה הממוצעת של הפרויקט כולו הגיעה ליותר מ-45% משווי החוזה.

מתוכם, פרויקט רכיב 1 (דרך מחוז אן ג'יאנג , באורך 57 ק"מ) הגיע ל-55%, פרויקט רכיב 2 (דרך העיר קאן טו העתיקה, באורך של יותר מ-37 ק"מ) הגיע ל-41%, פרויקט רכיב 3 (דרך מחוז האו ג'יאנג העתיק, באורך של כמעט 37 ק"מ) הגיע ל-46% ופרויקט רכיב 4 (דרך מחוז סוק טראנג העתיק, באורך של יותר מ-58 ק"מ) הגיע ל-40%. בהשוואה לתוכנית היישום, פרויקטי הרכיב 1 ו-3 עמדו בעיקרון בהתקדמות, ופרויקטי הרכיב 2 ו-4 פיגרו בכ-5-9% אחר לוח הזמנים.

עד כה, סך ההון שהוקצה לפרויקט בתוכנית השנתית הוא 28,125 מיליארד דונג וייטנאמי. הצפי הוא שעד סוף אוגוסט 2025, התשלום יגיע ל-20,043 מיליארד דונג וייטנאמי (שווה ערך ל-71% מהתוכנית שהוקצתה).

בניית גשר על הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג

ועדת העם של העיר קאן טו מסרה כי ההון שהוקצה עד כה לפרויקטים 2, 3 ו-4 באזור עומד על יותר מ-18,800 מיליארד וונד, סכום התשלום עומד על יותר מ-13,000 מיליארד וונד, ומגיע לשיעור של כמעט 70%. בשנת 2025 לבדה, ההון שהוקצה עד כה עומד על כמעט 7,300 מיליארד וונד, סכום התשלום עומד על כמעט 1,600 מיליארד וונד, ומגיע לשיעור של כמעט 22%.

על פי ועדת העם של העיר קאן טו, הקצאת ההון ממקורות שונים מובטחת בהתאם להתקדמות הפרויקט. עם זאת, שיעור התשלום בשמונה החודשים הראשונים של 2025 נמוך, וסביר להניח ששיעור התשלום לא יגיע ל-100% כמתוכנן בשנת 2025. למרות שהמשקיע ניסה למצוא מקורות חול לפרויקט, הוא טרם הגיע למקור ולא הגיע ליכולת הניצול בהתאם להתקדמות הפרויקט. התקדמות הביצוע עדיין איטית בהשוואה לתוכנית הרשומה של יחידת הבנייה.

משרד הבינוי מסר כי יישום הפרויקט עדיין מתמודד עם קשיים רבים, ובפרט: בנוגע לחומרי חול לסוללות, היישובים עשו מאמצים להאיץ את הליכי הרישוי לכרייה של 26.8 מיליון מ"ק מתוך סך הביקוש של 28.9 מיליון מ"ק, ובכך עונים למעשה על דרישות הרזרבה לביצוע הפרויקט. עם זאת, למרות שעתודות החול באזור על פי התכנון גדולות יחסית, כושר הכרייה אינו יכול לעמוד בהתקדמות ביצוע הפרויקט. הגדלת הקיבולת עלולה להשפיע על הסביבה ולגרום למפולות משני צידי הנהר.

לקשיים ולבעיות הקשורות לחול לחומרי הסוללה יש סיבות אובייקטיביות עקב יישום בו-זמני של פרויקטים מרכזיים רבים באזור, ובמיוחד מתן עדיפות לפרויקטים עם דרישות השלמה עד 2025. הסיבה הסובייקטיבית היא שסקר מקורות חומרי הבנייה מעריך רק את העתודות, אך לא העריך את כושר הניצול בפועל בהתאם להתקדמות הפרויקט; ולא העריך את ההשפעה בעת יישום בו-זמני של פרויקטים מרכזיים באזור.

בנוגע להתקדמות הבנייה, הפרויקט הכולל אינו עומד בדרישות האסיפה הלאומית (בעיקרון השלמת המסלול כולו בשנת 2026 והשלמת הפרויקט כולו והכנסתו להפעלה סינכרונית בשנת 2027), במיוחד פרויקט רכיב 2 ופרויקט רכיב 4 נמצאים בפיגור של 5-9% בלוח הזמנים.

הסיבה העיקרית לעיכוב היא מחסור בחומרי חול ליסודות. נכון לעכשיו, התקדמות בניית קטע הגשר עומדת בדרישות וצפויה להסתיים כמעט בדצמבר 2025. עם זאת, התקדמות הפרויקט קריטית לבניית הכביש, הבעיה הגדולה ביותר היא שקיבולת כריית החול מגיעה בממוצע רק ל-13% מהדרישות, מה שמשפיע על נפח העמסת מצע הכביש (מגיע רק לכ-33%).

"אם לא תוגדל קיבולת כריית החול, בשילוב עם פתרונות טכניים מותאמים להחלפת ניקוזים בעמודי אדמה מחוזקים במלט או שילוב של ניקוזים בפתילות ויניקה בוואקום לקיצור זמן הטעינה, התקדמות הבנייה של קטע הכביש תיפגע קשות, עם סיכון פוטנציאלי לאי יכולת השלמת הפרויקט כפי שנדרש על ידי ראש הממשלה והאסיפה הלאומית", נמסר ממשרד הבינוי.

פרויקט ההשקעה בבניית הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג, שלב 1, החל ב-17 ביוני 2023, באורך כולל של יותר מ-188 ק"מ, בקנה מידה של 4 נתיבים, ובהשקעה כוללת של 44,691 מיליארד דונג וינדי.

מקור: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html