Kelet-nyugati „árufuvarozási gyorsforgalmi út”: Lehetőség a logisztika átalakítására Közép-Vietnámban.

A globális és regionális ellátási láncok és logisztika átalakulásával vajon Közép-Vietnam képes lesz-e „felébreszteni” a kelet-nyugati gazdasági folyosót, és ASEAN logisztikai központtá alakulni?

A Transzázsiai Autópályán (AH16), a Vietnamot a szomszédos országokkal, Laosszal, Thaifölddel és Mianmarral összekötő kelet-nyugati gazdasági folyosó létfontosságú közlekedési artériáján, naponta több száz konténer keresztezi a Truong Son hegyvonulatot, áthaladva a Lao Bao határátkelőn, hogy mezőgazdasági termékeket és érceket szállítson Közép-Vietnam tengeri kikötőibe, vagy gépeket és berendezéseket Laoszba, Thaiföldre és Mianmarba.

Közel 20 év telt el azóta, hogy az EWEC-et 2006-ban alapították azzal a céllal, hogy élénk kereskedelmi útvonalat hozzanak létre, amely fellendítené négy ország 13 tartományának és városának gazdaságát, mégis a útvonal mentén fekvő tájkép nem változott a kívánt mértékben.

Számos workshopon és konferencián ismétlődően ugyanazokat a „szűk keresztmetszeteket” vetik fel: a magas logisztikai költségeket, a regionális szintű tranzitközpontok hiányát, valamint az olyan infrastruktúrát és eljárásokat, amelyek nem tartottak lépést az ellátási lánc új igényeivel.

A Lao Bao ( Quang Tri ) - Densavan (Savannakhet, Laosz) határátkelőhely-pár az EWEC útvonalon található. Fotó: Ngoc Thanh

A „göröngyös és rázós” utak meghosszabbítják a rövid utakat.

Az EWEC a Nagy-Mekong alrégió egyik fő gazdasági folyosója, amely 1450 km hosszan húzódik és négy országon halad át: Mianmaron, Thaiföldön, Laoszon és Vietnamon.

A folyosó segít lerövidíteni az áruk Közép-Laoszból vagy Északkelet-Thaiföldről a Keleti-tengerre történő szállításának idejét, mindössze 2-3 napra, szemben a tengeri 7-10 nappal.

Azonban, bár ez a legrövidebb út a tengerhez, sok vállalkozás számára az utazás továbbra is rendkívül „rögös”.

Dinh Xuan Khanh, a Logisztikai Szolgáltató Központ (Saigon Newport Corporation) igazgatója, aki jelenleg számos projektet hajt végre az EWEC útvonal erőteljes előmozdítása érdekében, úgy véli, hogy az EWEC útvonal mentén található logisztikai láncban továbbra sincs integráció a láncszemek között, a szolgáltatások gyengék és nem felelnek meg a szabványoknak, a közlekedési infrastruktúra nincs szinkronizálva, a szállítási költségek magasak, az eljárások pedig nehézkesek.

Tran Phuoc Hong úr, a Da Nang Port Logistics Joint Stock Company igazgatója szerint, amely rendszeresen szállít árukat Laosz déli tartományaiból Tien Sa kikötőbe ( Da Nang város) és vissza, a Lao Bao – Densavan (Savannakhet, Laosz) határátkelőhelyen alkalmazott eljárások továbbra is korlátozottak. „ A Lao Bao-i és Savannakhet-i határátkelőhelyek infrastruktúrája továbbra is korlátozott, és a parkolóhelyek sem megfelelőek. Ezenkívül a vámeljárások is továbbra is számosak. Ezért az egyes szállítmányok kézbesítési ideje meghosszabbodik” – mondta Hong úr, idézve: „Például egy 2 nap alatt teljesítendő szállítmány 2,5-3 napot is igénybe vehet. A vállalkozások kénytelenek több járművel rendelkezni, hogy kielégítsék az ügyfelek igényeit, és ha a járművek nem tudnak időben visszatérni, a hatékonyságuk csökken.”

A mezőgazdasági szektorban tevékenykedő, rakománytulajdonos szemszögéből Huynh Van Phap úr, a Thanh Thanh Cong - Bien Hoa részvénytársaság vezérigazgató-helyettese a gyakorlati tapasztalatszerzést követően megjegyezte: „ A logisztikai szolgáltatások Közép-Vietnámban drágák, de nem hatékonyak. A logisztikai költségek Vietnamban jelenleg a GDP mintegy 16-17%-át teszik ki, míg a világátlag mindössze 10-12%. A mezőgazdasági termékek, különösen a közép-vietnami termékek esetében a költségek az ár 25-30%-át is kitehetik.” Phap úr két okot említett: az üresen hagyott oda-vissza járatok magas aránya, ami növeli a költségeket, valamint a szabványosított feldolgozó- és tartósítóközpontok hiánya.

Lao Bao nemzetközi határátkelőhely

A kelet-nyugati folyosó „felébredése”

A globális ellátási láncok átstrukturálódnak, ami ritka „lehetőségeket” nyit meg Közép-Vietnam számára. Modern logisztikai rendszerrel működtetve a kelet-nyugati gazdasági folyosó teljes mértékben az ASEAN „árufuvarozási autópályájává” válhat.

Dinh Xuan Khanh úr szerint egy valódi logisztikai folyosó kialakításához folytatni kell a speciális áruk vámkezelési szűk keresztmetszeteinek felszámolását; ugyanakkor kutatásokat kell végezni egy logisztikai központ vagy határ menti gazdasági övezet kiépítésére a vietnami-laoszi határon.

Nguyen Xuan Thao, a Gemadept Corporation logisztikai igazgatója hangsúlyozta, hogy el kell hagyni az „elszigetelt helyi” gondolkodásmódot, és a regionális kapcsolatok felé kell elmozdulni. „Az infrastruktúrát, beleértve az utakat, a vasutakat és a tengeri kikötőket, szinkronban kell kiépíteni, hogy folyamatos közlekedési tengelyt alkossunk Laoszon keresztül, amely Thaiföldről a Keleti-tengerre szállítja az árukat Da Nang kapuján keresztül” – elemezte Thao úr.

Khanh úr véleményét osztva Thao úr úgy véli, hogy a tranzit vámkezelési idejének lerövidítése kulcsfontosságú tényező a versenyképesség fokozásában. Ez teljes mértékben elérhető a digitális logisztika, a megosztott szállítási adatok és az elektronikus vámkezelés alapján. Emellett az EWEC útvonal erőteljes népszerűsítésére van szükség a nemzetközi fuvarozók és befektetők vonzása érdekében, amiben Vietnamnak proaktív szerepet kell játszania.

Politikai szempontból Tran Thanh Hai úr, az Import-Export Osztály igazgatóhelyettese úgy véli, hogy a kelet-nyugati gazdasági folyosó újjáélesztéséhez elengedhetetlen a vietnami, laoszi és thaiföldi kormányok elszántsága.

Hai úr szerint az EWEC folyosó kezdeményezés nagy figyelmet kapott, de nem valósították meg hatékonyan. „ Jelenleg, a vietnami és a szomszédos országok vállalkozásainak potenciáljával reméljük, hogy ezen országok, különösen Vietnam, Laosz és Thaiföld kormányai eltökéltek lesznek az EWEC folyosó újjáélesztésében azáltal, hogy ösztönzik a vállalkozásokat, elsősorban a vietnami vállalkozásokat, hogy növeljék a beruházásokat Közép-Vietnámban és Laoszban, hogy árukínálatot teremtsenek az útvonal mentén” – javasolta Hai úr, hangsúlyozva, hogy a vámreform szintén kulcsfontosságú tényező az EWEC útvonal zökkenőmentes működésének biztosításában.

A vállalkozásoknak proaktívnak és rugalmasnak kell lenniük az összekapcsolódásban és az együttműködésben, hogy csökkentsék az üres teherautók arányát a visszaúton.

Nemcsak a G2G (kormányzatközi) partnerségek, hanem a gyakorlati tapasztalatok is azt mutatják, hogy a B2B sofőrök döntő szerepet játszanak a logisztikai költségek csökkentésében, különösen az oda-vissza utakra szánt áruk beszerzésében.

Jelenleg Laosz nem engedélyezi az üres teherautók belépését a területére, ami a belföldi szállítmányozási szektor védelmét célzó intézkedésnek tekinthető. Ezért a Vietnamból Laoszba árukat szállító logisztikai vállalkozásoknak kapcsolatokat kell kialakítaniuk és együtt kell működniük a Laoszból Vietnamba visszautazó áruk forrásaival.

A Da Nang Port Logistics Joint Stock Company-nál a Laoszból Vietnamba visszatérő, árut szállító teherautók aránya meghaladja az 50%-ot. Ez viszonylag magas aránynak számít Közép-Vietnámban. Ezt az eredményt a proaktív partnerkeresésnek és a dél-laoszi gyártóvállalatokkal való kapcsolatok kiépítésének köszönhetően érték el.

„ Ez a vállalkozás rugalmasságától függ. Ha hatékonyan működnek, az áruk megérkeznek; egyébként üresen kell visszajönniük. Természetesen az üres teherautók visszaküldése nem túl hatékony” – mondta a Da Nang Port Logistics Joint Stock Company képviselője.

Áttörésre vonatkozó várakozások a közép-vietnami logisztikai szektorban.

A miniszterelnök 2025. október 9-i 2229/QD-TTg számú határozata, amely jóváhagyta a vietnami logisztikai szolgáltatások fejlesztésére vonatkozó 2025-2035-ös időszakra vonatkozó stratégiát, 2050-ig kitűzve azt, hogy 2035-re a közép-vietnami logisztikai szolgáltatások növekedési motorövezeteinek kialakítására és fejlesztésére kell összpontosítani, Da Nanggal, mint e növekedési motorövezet növekedési pólusával.

A kelet-nyugati gazdasági folyosó „felébresztése” egy kulcsfontosságú szűk keresztmetszetet szüntet meg, lehetővé téve a közép-vietnami logisztika átalakulását és áttörését.

2025. december 11-én a Nemzetgyűlés elfogadott egy határozatot, amely módosítja és kiegészíti a 136/2024/QH15 számú határozat számos cikkét. Ez magában foglalja a 13. cikket is, amely módosítja a szabadkereskedelmi övezetekre vonatkozó politikákat, hogy preferenciálisabb és magasabb szintű politikákat tartalmazzon. Nevezetesen, a preferenciális politikák közel 50%-át felülvizsgálták a logisztikai szolgáltatások fejlesztésének előtérbe helyezése érdekében, azzal a céllal, hogy Da Nang nemzetközi áruszállítási központtá alakuljon.

Da Nang igyekszik betölteni szerepét és pozicionálni magát, mint növekedési központ a közép-vietnami logisztikai régióban. Ha a kelet-nyugati gazdasági folyosó valóban és őszintén „újjáéled”, és a két legnagyobb szűk keresztmetszet – az ellátási források és a szállítás – megoldódik, akkor Közép-Vietnam logisztikai szektora minden bizonnyal átalakul és áttörést ér el.

A globális ellátási lánc szerkezetátalakításának hátterében Vietnam logisztikai fejlesztési stratégiája, amelyet a 2229. számú határozat vázol fel, egyértelmű. Da Nang erőfeszítései mellett, hogy nemzetközi áruszállítási tranzitközponttá váljon, a kelet-nyugati gazdasági folyosó szunnyadni látszik, és „felébreszteni” kell Közép-Vietnam logisztikájának átalakítása és fellendítése érdekében.

Forrás: https://congthuong.vn/cao-toc-hang-hoa-dong-tay-co-hoi-chuyen-minh-logistics-mien-trung-434511.html