“Perkeretaapian harus menghilangkan kebekuan berpikir, menghindari rasa mengasihani diri sendiri dan mengeluh tentang kesulitan sepanjang hari”

Dalam wawancara dengan Thanh Nien , Tn. Dang Sy Manh, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Kereta Api Vietnam , mengatakan bahwa perubahan terbesar dalam industri perkeretaapian dalam beberapa tahun terakhir adalah pola pikir, dari pemimpin menjadi pekerja.

Bapak Dang Sy Manh, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Kereta Api Vietnam

Pertama, pemikiran pasar, pemikiran bisnis. Berikutnya, pemikiran koordinasi dan kerja sama antar departemen dan bidang. Jika segmentasi dan fragmentasi "bukan tugas saya", maka hal itu tidak dapat dilakukan.

Kita harus menghindari rasa minder, merasa miskin dan dalam kesulitan, serta hanya mengeluh dan meratap. Kita harus mengubah pola pikir kita. Memang sulit, tetapi kita harus bangkit dan mengusulkan perubahan. Jika kita mengeluh tentang kesulitan dan kesulitan sepanjang hari, tak seorang pun akan menerimanya.

Sebaliknya, kita harus mengidentifikasi kesulitan, kelemahan, dan keterbatasan secara terbuka. Setelah teridentifikasi, kita harus fokus untuk menyelesaikannya secara tuntas. Jika tidak dapat, kita harus mengusulkan solusi. Jika ada masalah, kita harus menunjukkannya dengan jelas. Kita tidak bisa seenaknya mengatakan bahwa perkeretaapian itu istimewa. Kita harus mencairkan suasana, yang memang tidak mudah.

Bapak Dang Sy Manh, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Kereta Api Vietnam

* Kereta api telah meraup untung di sektor transportasi selama dua tahun berturut-turut, tetapi pangsa pasar mereka dibandingkan dengan transportasi darat dan udara masih "berjarak ribuan kilometer". Jadi, apa solusi untuk meningkatkan pangsa pasar kereta api, Pak?

Bapak Dang Sy Manh: Dulu, pangsa pasar angkutan kereta api penumpang dan barang sangat tinggi, sekitar 30% pada tahun 1980-an dan 1990-an. Saat itu, moda transportasi lain belum berkembang, dan perjalanan terutama bergantung pada kereta api.

Kami juga secara terbuka mengakui mengapa pangsa pasar kereta api turun drastis. Sebagian karena industri lain sedang mengembangkan roket, sementara kami melambat. Sebagian lagi karena alasan subjektif seperti subsidi dan inersia.

Setelah meninjau, kita harus menemukan solusi, memanfaatkan sebaik-baiknya apa yang kita miliki. Misalnya, stasiun yang sama, kereta yang sama, tetapi harus tetap mengedepankan efisiensi. Apa yang tidak dapat dipertimbangkan secara proaktif, harus diusulkan kepada pihak yang berwenang.

Untuk meningkatkan pangsa pasar, kita perlu berupaya menciptakan daya tarik dekat dan jauh seperti kereta api berkualitas tinggi, meningkatkan kualitas layanan di kereta api dan di stasiun; kereta barang yang membawa gerbang perbatasan jauh ke pedalaman...

Namun, untuk fondasi jangka panjang, hal terpenting adalah mengusulkan penghapusan infrastruktur. Kami memahami lebih baik daripada siapa pun bahwa hambatan transportasi tidak dapat diatasi tanpa penghapusannya. Misalnya, terminal kargo tidak memiliki konektivitas, tidak memiliki gudang untuk menyimpan barang, tidak memiliki area bongkar muat kargo, dan sebagainya.

Untungnya, meskipun sebelumnya sumber daya investasi publik terutama difokuskan pada keselamatan kereta api, kini lebih terfokus pada kemacetan transportasi. Misalnya, proyek peningkatan jalur kereta api senilai 7.000 miliar VND berfokus pada pembukaan stasiun penumpang baru, renovasi stasiun barang; konektivitas dengan kawasan industri dan pelabuhan laut sangat diperlukan...

Kafe kereta api jadi tempat check-in banyak wisatawan

*Tetapi bagaimana kita dapat mengatasi kekurangan kereta api seperti perjalanan yang lambat dan harga tiket yang tinggi?

Pangsa pasar adalah pasar, jika bagus dan murah, orang akan bepergian. Kereta api memiliki keuntungan mengangkut barang dalam jumlah besar, proaktif dalam hal waktu, dan kurang bergantung pada cuaca. Namun, keterbatasannya adalah koneksinya terputus, dan tidak sepenuhnya logistik.

Kereta api bergerak ke arah yang berbeda dalam mengangkut barang-barang khusus seperti gas terkompresi, gas minyak cair, bensin, dan bahan kimia.

Selain itu, kami juga memiliki ide untuk menjadikan kereta api sebagai "perjalanan kerja", karena perjalanan dengan kereta api membutuhkan banyak waktu. Jika kita dapat memanfaatkannya, misalnya dengan melengkapinya dengan Wi-Fi, penumpang dapat sepenuhnya bekerja di dalam kereta. Atau, kereta yang khusus melayani wisata, seperti melewati Hai Van Pass, membuka jendela agar udara laut masuk, dan menikmati pemandangan dengan nyaman...

Kita harus menyusun peta jalan untuk berhitung, kita tidak bisa bicara omong kosong. Misalnya, kereta api berkualitas tinggi Hanoi -Da Nang SE19/20, meskipun harganya tidak naik, segera pulih modalnya karena tingkat utilisasi kursi meningkat dari 70% menjadi 84%. Dalam waktu dekat, kita akan membangun kereta api Saigon-Da Nang. Atau setelah menyelenggarakan pernikahan di kereta api Dalat-Trai Mat, pendapatan pada Januari 2024 meningkat sebesar 85%.

Kita bisa melakukannya dan harus percaya diri, tetapi kekuatan kita masih lemah, jadi kita harus mencoba beberapa lokasi terlebih dahulu, dan jika berhasil, baru kita bisa memperluasnya. Misalnya, dengan kedai kopi kereta api, kita berhasil membuka satu lokasi di Gia Lam, dan rekan-rekan kita pun percaya diri, dan sekarang kita memiliki kedai kopi kereta api lain di Hai Duong .

*Jaringan kereta api dengan Tiongkok sangat dinantikan. Apakah industri perkeretaapian memiliki rencana untuk membuka jalur kereta api baru, Pak?

Perencanaan perkeretaapian telah dengan jelas menunjukkan infrastruktur koneksi horizontal untuk transportasi barang. Jika kita berbicara tentang rute yang paling dibutuhkan, rute tersebut adalah rute Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, yang terhubung ke Quang Ninh melalui Stasiun Fangcheng (Tiongkok).

Jika jalur ini dieksploitasi, kapasitas pelabuhan Hai Phong dan wilayah selatan dan barat Tiongkok ke Asia Barat dan Eropa akan tereksploitasi. Ini akan menjadi jalur transportasi terpendek, sehingga mengurangi biaya dan menghemat waktu. Jalur kereta api ini sangat dibutuhkan dan seharusnya segera dibangun, tetapi masih terbengkalai.

Sementara itu, Laos berencana menghubungkan jalur kereta api dengan Thailand, Malaysia, dan Tiongkok, yang akan menciptakan rute trans-Asia. Jika kita tidak segera melakukannya, kita akan tertinggal.

Kereta barang intermodal yang mengekspor dari stasiun Lao Cai ke Tiongkok

Mempersiapkan sumber daya manusia untuk kereta api cepat

Pihak perkeretaapian telah mengusulkan kepada Pemerintah dan mempunyai kebijakan untuk menugaskan pihak perkeretaapian untuk melaksanakan pekerjaan persiapan dengan baik, melaksanakan pengelolaan dan pengoperasian kereta api cepat.

Pertama, kita harus mempersiapkan sumber daya manusia. Diperkirakan kereta api cepat akan membutuhkan sekitar 13.000 orang untuk operasional dan operasional. Berdasarkan pengalaman internasional, kita harus membagi pelatihan ke dalam beberapa tahap untuk menghindari situasi pelatihan yang terlalu dini dan belum mendapatkan pekerjaan.

Jalur kereta api yang ada akan terbebas ketika kereta api berkecepatan tinggi dibangun, terutama untuk angkutan barang. Kereta api ini masih dapat mengangkut penumpang lokal atau wisatawan. Jerman melakukan hal yang sama, mereka bahkan mempertahankan rel kereta api lama berukuran 0,7 m, banyak negara juga mempertahankan trem-trem yang masih berdenting.

Ubah kereta api menjadi museum hidup

*Anda pernah mengusulkan gagasan untuk mengubah kereta api yang ada menjadi warisan hidup, museum hidup. Bagaimana ini akan dilakukan?

Kami berencana untuk menggunakan kereta api yang dinamai berdasarkan provinsi, dengan membawa ciri khas masing-masing provinsi, tidak hanya menghubungkan pariwisata tetapi juga mempromosikan investasi. Misalnya, ada kereta api Bac Ninh yang akan melintasi negeri untuk mempromosikan investasi, dan di dalamnya terdapat ciri khas provinsi tersebut, yang mempromosikan budaya.

Yang kedua adalah kereta api mewah bintang 5 yang khusus melayani pariwisata, melayani pelanggan kelas atas, berjalan sepelan mungkin, mengangkut sesedikit mungkin orang, bahkan melakukan penelitian untuk membangun kolam renang di dalam kereta, dengan layanan yang sangat mewah.

Atau ada kereta api yang melayani warisan budaya, memamerkan nilai-nilai warisan budaya layaknya sebuah pameran, berhenti di setiap provinsi selama beberapa hari untuk dilihat penumpang. Banyak kereta api sendiri kini juga menjadi warisan hidup dengan lokomotif diesel, atau ini lokomotif uap yang melintasi Hai Van Pass (2 lokomotif telah direstorasi)...

Terima kasih!

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/duong-sat-phai-pha-lop-bang-tu-duy-tranh-tu-ti-suot-ngay-than-kho-185240211010213027.htm