Paradoks pelatihan sumber daya manusia di industri perkeretaapian

Akhir-akhir ini, ada tanda-tanda "perkembangan pesat" dalam pelatihan sumber daya manusia untuk industri perkeretaapian, tetapi sebagian besar dari mereka sedang menempuh pendidikan untuk gelar kedua, paruh waktu atau jangka pendek, sementara sangat sedikit mahasiswa yang menempuh pendidikan untuk gelar universitas penuh waktu.

PILIHAN YANG PALING TIDAK MENARIK

Universitas Transportasi (UT) adalah universitas dengan tradisi terpanjang di Vietnam dalam melatih sumber daya manusia tingkat universitas untuk industri perkeretaapian. Universitas ini memiliki 8 jurusan pelatihan tingkat universitas dengan jurusan yang melayani industri perkeretaapian, di mana jurusan teknik konstruksi lalu lintas memiliki jumlah kuota terbesar, sekitar 620-670 kuota/tahun. Namun, ketika mempelajari jurusan tersebut (mulai tahun ke-3), hanya sekitar 10 mahasiswa yang memilih jurusan perkeretaapian.

Mahasiswa Universitas Teknologi Transportasi berlatih kereta api perkotaan di jalur kereta api layang di Hanoi.

FOTO: TUNG VU

Baru-baru ini, Majelis Nasional telah menyetujui proyek-proyek perkeretaapian besar, seperti jalur kereta api cepat Utara-Selatan dan jalur kereta api Lao Cai-Hanoi -Hai Phong . Para ahli memahami bahwa kereta api adalah pilihan terbaik, tetapi sayangnya pemahaman ini belum disebarluaskan kepada mahasiswa dan masyarakat umum.

Profesor Madya Ngo Van Minh (Wakil Kepala Departemen yang bertanggung jawab atas Inovasi dan Transfer Teknologi, Universitas Transportasi)

Menurut Associate Professor Ngo Van Minh, Wakil Kepala Departemen Inovasi dan Transfer Teknologi, Universitas Transportasi, bagi mahasiswa secara umum, jurusan perkeretaapian beberapa tingkat kurang menarik. "Dibandingkan dengan jurusan bisnis dan manajemen, jurusan teknik jauh kurang menarik. Dibandingkan dengan jurusan teknik, jurusan teknik konstruksi kurang menarik dibandingkan teknologi informasi, otomasi, telekomunikasi, dll. Dan jurusan perkeretaapian merupakan pilihan yang paling tidak menarik di antara jurusan teknik konstruksi," ujar Associate Professor Minh.

Dr. Ngo Quoc Trinh, Kepala Departemen Pelatihan, Universitas Teknologi Transportasi, juga mengatakan bahwa jurusan-jurusan yang melayani industri perkeretaapian telah membangun citra universitas ini sejak berdirinya sebuah perguruan tinggi (hampir 20 tahun yang lalu). "Dalam beberapa tahun terakhir, jumlah mahasiswa yang memilih jurusan transportasi jalan telah menurun secara signifikan dibandingkan sebelumnya, dan jurusan perkeretaapian bahkan lebih sedikit lagi. Hampir 20 tahun yang lalu, bahkan di tingkat menengah, perkeretaapian sangat "populer", setiap semester universitas saya harus membuka beberapa kelas (50 mahasiswa/kelas) transportasi perkeretaapian. Namun dalam beberapa tahun terakhir, semua jurusan perkeretaapian (mulai dari infrastruktur, manajemen, eksploitasi dan operasi hingga pemeliharaan...) hanya menghasilkan beberapa ratus mahasiswa penuh waktu dengan gelar sarjana setiap tahunnya," kata Dr. Ngo Quoc Trinh.

Jumlah mahasiswanya tidak hanya sedikit, tetapi nilai penerimaan untuk jurusan teknik konstruksi, termasuk jurusan perkeretaapian, juga rata-rata. Pada tahun 2024, nilai penerimaan untuk jurusan ini di Universitas Transportasi adalah 21,15 poin/3 mata kuliah; sementara nilai penerimaan untuk konstruksi jembatan kereta api di Universitas Teknologi Transportasi hanya 16.

PARADOKS “PERKEMBANGAN PANAS”

Namun, menurut Associate Professor Nguyen Thi Hoa, Kepala Departemen Ujian dan Penjaminan Mutu Pelatihan di Universitas Transportasi, dalam beberapa tahun terakhir, pendaftaran di jurusan perkeretaapian di Universitas Transportasi khususnya dan universitas yang membuka pelatihan di jurusan ini secara umum cenderung "tumbuh dengan cepat".

"Baru-baru ini, Pemerintah telah menetapkan proyek-proyek nasional untuk pengembangan perkeretaapian. Oleh karena itu, semua perusahaan yang mengerjakan proyek transportasi ingin kembali ke Universitas Transportasi untuk memesan pelatihan bagi para insinyur mereka. Para peserta pelatihan adalah mereka yang memiliki gelar di bidang teknik jembatan, jalan raya, transportasi umum, dll., dan sekarang membutuhkan pelatihan khusus di bidang perkeretaapian. Hampir setiap bulan kami harus membuka kelas, terkadang dua kelas sebulan, sehingga para dosen dengan keahlian mendalam di bidang perkeretaapian harus bekerja keras untuk memenuhi kebutuhan pelatihan pasar tenaga kerja," ujar Associate Professor Nguyen Thi Hoa.

Menurut Dr. Ngo Quoc Trinh, permintaan akan pelatihan lanjutan dan pelatihan ulang bagi perusahaan saat ini sangat tinggi. Universitas Teknologi Transportasi sedang melatih lebih dari 50 mahasiswa di jurusan teknik konstruksi jembatan dan rel kereta api, organisasi dan manajemen transportasi kereta api pada tingkat magister, yang sebagian besar adalah pejabat Perusahaan Kereta Api Vietnam. Selain itu, setiap tahun, sekolah ini menyelenggarakan pelatihan bagi ratusan kandidat sarjana dua di bidang konstruksi jembatan dan rel kereta api, manajemen dan operasi transportasi kereta api bagi para pejabat dan karyawan industri perkeretaapian.

Profesor Madya Nguyen Van Hung, Rektor Universitas Transportasi, menyampaikan: "Meskipun permintaan akan sumber daya manusia dan penguasaan teknologi inti di sektor perkeretaapian modern saat ini sangat besar, dibandingkan dengan sektor teknik dan ekonomi lainnya, daya tarik sektor ini bagi masyarakat masih terbatas. Sebagian besar mahasiswa perkeretaapian memilih program gelar ganda, pelatihan dalam jabatan, atau pelatihan jangka pendek."

Perkeretaapian merupakan bidang studi yang kurang menarik dan tidak banyak menerima investasi, sehingga terjadi kekurangan sumber daya manusia yang berkualitas.

FOTO: TUNG VU

N PENYEBAB TERJADINYA PARADOKS

Pelatihan sumber daya manusia perkeretaapian di Vietnam diselenggarakan pada dua jenjang utama. Pelatihan tenaga teknis (masker kereta api, perawatan dan perbaikan kendaraan, infrastruktur jembatan dan jalan, serta informasi dan persinyalan) sebagian besar diselenggarakan oleh Sekolah Tinggi Perkeretaapian di bawah naungan Perusahaan Kereta Api Vietnam. Pelatihan di jenjang universitas ke atas diikuti oleh 3 institusi utama: Universitas Transportasi (berkantor pusat di Hanoi dan memiliki kampus di Kota Ho Chi Minh), Universitas Transportasi Kota Ho Chi Minh, dan Universitas Teknologi Transportasi (berkantor pusat di Hanoi dan memiliki kampus di Vinh Phuc dan Thai Nguyen). Selain itu, Universitas Konstruksi, Universitas Sains dan Teknologi - Universitas Da Nang, dan Universitas Sumber Daya Air juga sedang melakukan penelitian untuk membuka sejumlah jurusan perkeretaapian.

Namun, bidang studi ini kurang menarik dan belum banyak menerima investasi, sehingga terjadi kekurangan sumber daya manusia berkualitas tinggi. Di Universitas Transportasi, dari 90 kandidat doktor di bidang teknik transportasi, hanya 5 yang berspesialisasi di bidang perkeretaapian. Banyak posisi penting di bidang teknik, manajemen operasi, dan keselamatan perkeretaapian tidak memiliki cukup personel untuk memenuhi persyaratan, terutama di bidang yang berkaitan dengan kereta api cepat dan kereta api perkotaan.

Menurut Lektor Kepala Ngo Van Minh, kenyataan di atas sangat disayangkan banyak mahasiswa, sebab menurut penilaian para ahli di bidang konstruksi, seharusnya industri perkeretaapian merupakan pilihan terbaik. Sebab, pengembangan lalu lintas kereta api merupakan bagian dari peta jalan pengembangan infrastruktur transportasi yang tidak dapat dielakkan di berbagai negara.

"Baru-baru ini, Majelis Nasional telah menyetujui proyek-proyek perkeretaapian besar, seperti kereta api cepat Utara-Selatan dan kereta api Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Para ahli memahami bahwa perkeretaapian adalah pilihan terbaik, tetapi sayangnya pemahaman ini belum disebarluaskan kepada mahasiswa dan masyarakat," analisis Associate Professor Ngo Van Minh.

Permintaan sumber daya manusia di industri perkeretaapian sangat besar dalam 10 tahun ke depan.

Menurut studi pra-kelayakan kereta api cepat Utara-Selatan, serta laporan yang dilakukan oleh Perusahaan Kereta Api Vietnam dan Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi, permintaan sumber daya manusia di industri perkeretaapian dalam 10 tahun ke depan sangat besar.

Khususnya, sumber daya manusia konstruksi dan operasi untuk kereta api cepat Utara-Selatan dihitung berdasarkan rencana dan kemajuan investasi dan pelaksanaan konstruksi, termasuk kebutuhan sumber daya manusia manajemen proyek pada periode 2025-2027, yang akan membutuhkan sekitar 300-500 sumber daya manusia. Periode puncaknya adalah 2028-2032 ketika ketiga bagian proyek dilaksanakan secara bersamaan dengan jumlah sekitar 700-900 sumber daya manusia dan periode 2032-2035 akan berkurang menjadi 300-500 sumber daya manusia. Kebutuhan sumber daya manusia konsultasi, survei, perancangan dan pengawasan konstruksi dimobilisasi sesuai dengan kemajuan proyek dan mencapai puncaknya pada 2026-2028, tahap pelaksanaan desain teknis keseluruhan, dengan jumlah sekitar 1.100-1.300 sumber daya manusia.

Pekerja konstruksi merupakan kelompok dengan permintaan tertinggi selama proses investasi, konstruksi, dan operasional proyek, dengan jumlah pekerja puncak mencapai 180.000-240.000 orang. Sekitar 90-95% pekerja konstruksi adalah teknisi, dan sebagian besar dari mereka termasuk dalam pekerjaan umum yang membutuhkan pelatihan luas seperti konstruksi, pertukangan batu, beton, kelistrikan... Jumlah teknisi yang membutuhkan keahlian khusus di bidang perkeretaapian dan kereta api cepat hanya sekitar 3-5%, seperti pengelasan, struktur baja... Pada masa puncak, diperlukan mobilisasi hingga 15.000-20.000 insinyur (terutama insinyur konstruksi yang bekerja di lokasi proyek, di mana sekitar 20-30% di antaranya adalah insinyur yang berspesialisasi di bidang perkeretaapian dan kereta api cepat).

Permintaan sumber daya manusia untuk operasi dan eksploitasi sangat bergantung pada proses, teknologi, dan kapasitas eksploitasi. Pada tahun 2035, pelatihan hampir 14.000 personel untuk operasi dan eksploitasi seluruh rute harus diselesaikan.

Sumber: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm