Kerja keras seorang penjaga keamanan stasiun kereta api

Keselamatan adalah prioritas nomor 1

Tiba di stasiun Hanoi pada suatu pagi di awal Maret 2024, meskipun puncak transportasi Tahun Baru Imlek telah berlalu dan kepadatan kereta api telah berkurang, dari ruang pengiriman kereta hingga ke luar stasiun, staf stasiun kereta masih sibuk.

Operator kereta Phan Trung Kien menekan tombol untuk membersihkan rel di menara pengawas. Foto: Ta Hai.

Bapak Pham Van Thong, Wakil Kepala Stasiun Kereta Api Hanoi, menyampaikan bahwa bagi staf stasiun kereta api, setiap tugas berkaitan dengan keselamatan penumpang. Oleh karena itu, pekerjaan mereka sangat menegangkan dan jika terjadi insiden, mereka akan dikenakan sanksi disiplin yang berat.

Misalnya, sesuai proses penerimaan kereta Hai Phong - Hanoi dari stasiun Gia Lam ke stasiun Hanoi, stasiun Gia Lam akan memanggil petugas perencana stasiun Hanoi untuk menanyakan rute; petugas akan memberi tahu penjaga stasiun utara stasiun sehingga karyawan ini dapat memeriksa lintasan dari utara ke tengah, penjaga stasiun selatan stasiun juga harus memeriksa lintasan dari selatan ke tengah untuk melihat apakah ada hambatan.

Jika tidak ada halangan, petugas akan memberi tahu petugas jaga, yang kemudian akan menghubungi petugas jaga stasiun Gia Lam untuk memberi tahu stasiun Hanoi bahwa stasiun tersebut setuju menerima kereta.

Di lokasi penerimaan kereta, petugas stasiun akan mengecek dan memantau hasil kerja petugas pemindah rel, memastikan kondisi jalan benar-benar aman dan lancar sebelum memberikan sinyal untuk menerima kereta.

Setelah kereta berhenti dengan aman di stasiun, menerima perintah dari operator kereta, penjaga memutar sakelar, menutup rel, dan menyelesaikan proses penerimaan kereta.

Menurut Bapak Thong, proses keselamatan sangat ketat, yang menjadi masalah adalah orang yang melaksanakannya.

Untuk meminimalkan risiko ketidakamanan, atasan harus secara teratur memeriksa bawahan, dan jabatan harus saling memeriksa dan mengawasi.

Sangat terkonsentrasi selama berjam-jam

Memperkenalkan tim kereta api, Tn. Thong menambahkan bahwa posisi staf kereta api yang secara langsung melayani operasi kereta api di stasiun meliputi: Pengatur kereta stasiun; operator kereta api; kepala pemindahan; petugas pemindah jalur; serta staf penggandeng lokomotif dan gerbong.

Semua harus memiliki gelar dan sertifikat profesional yang sesuai dengan jabatannya.

Sifat pekerjaan operator kereta api adalah hujan atau cerah, Anda tetap harus pergi ke tempat kejadian dan mengikuti rencana, sementara tekanan untuk memastikan keselamatan kereta api sangat tinggi.

Saya selalu mengingatkan diri sendiri untuk bersikap proaktif, hati-hati, penuh perhatian, dan bekerja secara bertanggung jawab untuk menyelesaikan pekerjaan dengan baik.

Kapten Tim Kereta Api Stasiun Hanoi Vu The Anh

Dalam melaksanakan tugas, perlu memperhatikan tata cara dan ketentuan yang berlaku pada masing-masing jabatan, sekaligus melakukan pengawasan satu sama lain agar setiap kejadian yang mungkin terjadi dapat segera terdeteksi dan ditangani.

Karena Stasiun Hanoi merupakan stasiun kereta penumpang kelas satu, maka tim operator kereta harus beranggotakan 17 orang/tim untuk memastikan pergantian shift, dan tim produksi harus beranggotakan 14 orang pada setiap posisi.

Ketua tim mengawasi dan mengawasi semua posisi di departemen produksi. Petugas perencanaan berada di ruang operasi kereta, menerima informasi dari departemen terkait, mengomunikasikan informasi ke posisi-posisi di departemen tersebut, dan mencatatnya di buku catatan...

Petugas jaga lintasan harus menghitung gerbong kereta yang ada di stasiun, kemudian berdasarkan perencanaan kereta, membuat slip pemindahan untuk dilaksanakan oleh tim pemindahan, khususnya pemotongan atau pemindahan nomor gerbong kereta yang mana yang akan diletakkan pada kereta yang mana, pada nomor lintasan yang mana, dan urutan gerbongnya.

Di stasiun kereta api besar seperti Hanoi dan Giap Bat, tim produksi yang berdurasi 12 jam harus melakukan lebih dari 100 operasi pemindahan (lokomotif menarik gerbong atau lokomotif tunggal yang bergerak dengan perubahan arah, artinya lokomotif tersebut harus berpindah dari satu jalur ke jalur lain atau berpindah lalu kembali ke dalam stasiun agar dihitung sebagai satu operasi pemindahan - PV), yang secara bersamaan menyambut dan mengantar kereta.

Siang hari hanya ada sedikit kapal, malam hari rata-rata sekitar 30 kapal. Jadi kami selalu sibuk, sangat stres," kata Pak Thong.

Khawatir tentang pendapatan rendah

Di ruang kendali Stasiun Hanoi, kepala kru kereta Vu The Anh mengamati petugas perencana, Phan Trung Kien, menerima panggilan telepon dari Stasiun Gia Lam untuk melaporkan waktu keberangkatan kereta Hai Phong ke Stasiun Hanoi, lalu memanggil petugas lain untuk bekerja sesuai peraturan. Pada saat yang sama, ia memantau layar kamera untuk memantau lokasi-lokasi di stasiun.

Seorang penjaga gerbang menyambut kereta penumpang LP2 memasuki Stasiun Hanoi. Foto: Ta Hai.

Bapak Vu The Anh mengatakan, tim produksi bekerja 12 jam dan memiliki waktu libur 24 jam. Shift pagi dimulai pukul 06.00 hingga 18.00, sedangkan shift malam dimulai pukul 18.00 hingga 06.00 keesokan paginya.

Tetapi Anda harus tiba sekitar 30 menit lebih awal untuk menerima papan, mendengarkan jadwal kereta, mendesak dan mengingatkan semua orang untuk bekerja secara bertanggung jawab, proaktif, dan mengikuti prosedur yang benar.

Dalam sebuah departemen produksi, perlu mengatur operasional mulai dari pembubaran, penyiapan kereta, hingga penerimaan kereta secara wajar, terutama perakitan kereta dan penyiapan kereta agar kereta dapat menjemput penumpang, berangkat tepat waktu, dan menjamin keselamatan mutlak.

Setelah lebih dari 10 tahun bekerja sebagai masinis kereta api di stasiun Hanoi, bekerja di berbagai posisi, Tn. Phan Trung Kien mengatakan bahwa pekerjaan itu memiliki kesulitannya tersendiri.

Sebagai ciri khas mobil penumpang, terdapat dua sakelar listrik di kedua sisi mobil. Sebelum memotong mobil untuk menariknya, coupler harus melepasnya dan menggantungnya dengan hati-hati pada posisi tetap agar saat menarik mobil keluar, mobil tidak akan jatuh ke jalan.

Karena ini mobil penumpang, kedua ujung mobil terhubung sangat erat. Untuk melepaskannya, terkadang hanya dengan kekuatan tangan saja tidak cukup. Anda harus merangkak turun, berbaring di bawah mobil, dan menggunakan kekuatan kaki untuk melepaskan kait.

Pekerjaannya keras, menegangkan, dan penuh tanggung jawab, tetapi pendapatan saat ini tidak sepadan dengan sifat pekerjaannya dan masih sulit dengan biaya hidup di ibu kota.

Seperti Anda, posisi shift level 2, hanya libur 1-2 shift, pendapatan aktualnya sekitar 8,2 - 8,5 juta VND/bulan, termasuk gaji, makan... Karyawan muda yang baru memulai profesinya hanya mendapat sekitar 7 juta VND.

"Yah, aku harus mengurus keluargaku dan dua anakku yang masih kecil. Tapi itu bukan berarti aku bisa ceroboh.

Saat bekerja sebagai operator kereta api, apa pun jabatan atau posisi pekerjaannya, keselamatan harus menjadi yang utama.

"Saya hanya berharap rel kereta api berkembang dan pendapatan kami akan lebih tinggi...", ungkap Bapak Kien.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm