Sejak 29 Juni lalu, tambang pasir laut seluas hampir 100 hektar di Soc Trang resmi dieksploitasi untuk melayani proyek jalan tol Utara-Selatan pada periode 2021-2025, bagian Can Tho - Hau Giang dan Hau Giang - Ca Mau. Unit pelaksananya adalah Perusahaan Saham Gabungan Investasi Konstruksi dan Teknik VNCN E&C.
Pasir laut dibawa ke jalur perakitan paket konstruksi XL02, jalan tol Hau Giang - Ca Mau , bagian yang melewati distrik Thoi Binh, provinsi Ca Mau.
Dua hari dua malam membawa pasir ke lokasi konstruksi
Menurut catatan wartawan, wilayah penambangan pasir di Sub-wilayah B1.1 dan B1.2 terletak sekitar 40 km dari daratan, di wilayah laut provinsi Soc Trang.
Ini adalah tambang pasir laut pertama yang dioperasikan untuk melayani pembangunan jalan tol Can Tho - Ca Mau. (bagian dari distrik Hong Dan, provinsi Bac Lieu dan bagian melalui distrik Thoi Binh, provinsi Ca Mau).
Di lokasi konstruksi paket XL02 (Kabupaten Thoi Binh, Provinsi Ca Mau), wartawan mencatat bahwa kontraktor mengerahkan puluhan kendaraan seperti tongkang dan kapal keruk, sementara para pekerja sibuk mengoperasikan mesin-mesin besar. Paket ini sepanjang 9 km dan membutuhkan sekitar dua juta meter kubik pasir untuk pondasi. Sejauh ini, pasir laut telah didatangkan dalam dua batch dengan total sekitar 4.300 meter kubik.
Unit konstruksi mengerahkan 5 tim pemompa pasir dengan jumlah personel sekitar 60 orang yang mengoperasikan pompa dan membawa pipa untuk mengangkut pasir laut ke lokasi konstruksi.
Bapak Kieu Quoc Thanh, kapten tongkang yang membawa 600m3 pasir laut pertama dari muara Tran De (provinsi Soc Trang) ke bagian akhir jalan raya di provinsi Ca Mau, mengatakan bahwa dari pelabuhan Tran De ke sini, dibutuhkan waktu sekitar dua hari dua malam, tongkang tersebut bergerak dengan kecepatan 10 - 12km/jam.
"Menunggu di laut untuk pindah ke seberang sangat sulit karena arus yang kuat dan ombak yang besar. Setelah pasir terkumpul, tongkang berhenti untuk menunggu surat-surat pengiriman dikeluarkan, yang memakan waktu sekitar seminggu," kata Bapak Thanh.
Ia mengatakan bahwa di laut, ada kapal-kapal penyu yang menyedot pasir dan membawanya ke Pelabuhan Tran De, lalu memompanya ke tongkang. Ketika jumlahnya mencukupi, mereka berhenti. Dengan perjalanan lebih dari 100 km, tongkang tersebut menghabiskan lebih dari 800 liter minyak.
"Setelah berpindah ke seberang, tongkang menyusuri Sungai Hau menuju Can Tho, lalu melewati Vi Thanh, menyusuri Sungai Chac Bang, melewati Kanal Huyen Su, dan tiba di lokasi konstruksi," ujar Bapak Thanh menceritakan perjalanannya.
Pengawas konstruksi dengan hati-hati memeriksa sampel air asin dari kanal Huyen Su dan kolam warga di kedua sisi jalan raya sebelum memompa pasir dari tongkang ke lokasi konstruksi.
Gandakan kegembiraannya
Bapak Pham Van Linh, pengawas konstruksi Perusahaan Saham Gabungan Investasi Konstruksi dan Teknik VNCN E&C, bagian dari paket konstruksi XL02, menyampaikan bahwa ketika pasir laut disedot, air tawar akan dipompa masuk untuk mengencerkan salinitas.
Video: Kapten menceritakan perjalanan membawa 600m3 pasir laut pertama ke jalan raya Can Tho - Ca Mau, titik terakhir di Ca Mau.
Ketika pasir laut tiba di lokasi konstruksi, salinitas aktual yang terukur berfluktuasi sekitar 10-15‰, mendekati salinitas di kolam-kolam warga di kedua sisi rute. Saat ini, dua tumpukan pasir laut telah memenuhi fondasi rute utama sepanjang sekitar 200 m.
"Begitu pasir tiba di lokasi konstruksi, tak hanya para kontraktor, tetapi juga tim konstruksi sangat gembira. Kegembiraan mereka berlipat ganda, saudara-saudara mendapatkan pekerjaan yang harus diselesaikan dan juga memuaskan dahaga mereka akan pasir untuk membangun fondasi," ujar Bapak Linh.
Menurut Bapak Linh, ketika sumber pasir tiba, unit konstruksi dibagi menjadi "3 shift, 4 tim" untuk mempercepat pengerjaan tiga kali lipat dibandingkan saat terjadi kekurangan pasir untuk menutupi kekurangan volume.
"Ketika tongkang pasir tiba, semua orang bekerja terus menerus hingga sekitar pukul 10 malam, dan kemudian melanjutkan pemompaan pada pukul 5 pagi keesokan harinya.
Begitu saja, 4.000 meter kubik pasir laut pertama untuk pondasi langsung dibawa ke lokasi konstruksi. Para saudara bekerja dengan penuh tekad dan tak kenal lelah," ujar Linh.
Bagian pasir laut yang dipompa ke jalan raya Can Tho - Ca Mau (bagian yang melewati distrik Thoi Binh, provinsi Ca Mau) panjangnya sekitar 200m.
Untuk mempercepat proses pemompaan pasir, unit konstruksi memasang dua pipa pemompaan pasir paralel (lokasi pemompaan terdekat berjarak sekitar 300 m, sedangkan yang terpanjang sekitar 4-5 km), dengan memobilisasi 5 pompa, masing-masing dengan 10-12 pekerja, untuk memompa dan memindahkan pipa-pipa pasir. Kapasitas harian rata-rata dapat memompa 7.000-10.000 m3 ke lokasi konstruksi.
"Kami berupaya menyelesaikan pemuatan pada Desember 2024 dan membuka lalu lintas pada tahun 2025. Dengan kapasitas pemompaan 10.000 m3 pasir/hari, setara dengan sekitar 16-20 tongkang, dengan rotasi sekitar 3-4 hari untuk perjalanan pulang pergi, kontraktor akan memobilisasi 70-80 tongkang untuk transit," tambah Bapak Linh.
Bapak Do Minh Chau, perwakilan dari Perusahaan Saham Gabungan Investasi Konstruksi dan Teknik VNCN E&C, mengatakan bahwa unit tersebut menggunakan metode eksploitasi dengan menjalankan nosel hisap kapal penyu di sepanjang permukaan pasir di dasar laut.
Dengan kapasitas 6 juta m3 pasir, unit ini akan beroperasi dalam 6 bulan. Kapasitas tercatat 35.000-50.000 m3/hari, beroperasi dari pukul 07.00-17.00 setiap hari, dan tidak ada operasi pada malam hari.
Setelah disedot, pasir laut dimuat ke tongkang dan diangkut ke pantai melalui kanal Dinh An. Selanjutnya, pasir diangkut dengan tongkang berkapasitas 2.000-3.000 m³ ke area persiapan untuk dibawa ke lokasi konstruksi.
Jalan Tol Can Tho - Ca Mau memiliki panjang 110 km, dengan rute penghubung sekitar 25 km, dan total investasi lebih dari VND27.200 miliar. Total kebutuhan pasir untuk proyek ini sekitar 18,1 juta m³; di mana 9,1 juta m³ dibutuhkan pada tahun 2023 dan 9 juta m³ pada tahun 2024.
Menurut Dewan Manajemen Proyek My Thuan, keseluruhan proyek telah memobilisasi 2.800 insinyur dan pekerja untuk mengerahkan 237 tim konstruksi guna membangun 110 km jalur utama, 117 jembatan, dan 11 persimpangan secara serentak. Hingga saat ini, kemajuan telah mencapai lebih dari 34% dari rencana, tertinggal 14% dari jadwal.
[iklan_2]
Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm
Komentar (0)