南北高速鉄道のチケットの意外な価格：飛行機より安い？

全長1,541キロメートルの南北高速鉄道は4つのプロジェクトに分けられ、同時に実施され、2035年に完成する予定だ。高速鉄道の乗車券価格は、格安航空運賃の平均75%に相当する。

南北高速鉄道プロジェクトは、全国の多くの人々が関心を持っているプロジェクトです。

速度350km/h

政府の提案草案によれば、時速250キロの速度制限は50年前に制定され、現在は短距離および中距離路線にのみ適している。

全長1,500キロ以上で多くの大都市を結ぶ南北回廊に関しては、時速350キロの速度はより多くの乗客を誘致するのに役立つだろう。

世界の経験から、時速 350 km の速度を選択すると、移動時間が短縮されるだけでなく、時速 250 km の速度よりも約 12.5% 多くの乗客を引き付ける可能性があることがわかっています。

初期投資コストは8～9％高くなりますが、これは長期的なビジョンに基づいた決定であり、近代性と世界の高速鉄道との同期を保証します。

高速鉄道の予想運賃は、格安航空会社やエコノミー航空会社の平均運賃の約75％となる見込みだ。

手頃な価格で乗客を惹きつけるため、高速鉄道のチケットは、目的や快適さのレベルに応じて3つの価格帯に分かれています。提示されているチケット価格は、ベトナムと同様の条件を持つ国と比べてそれほど差はなく、飛行機より安く、道路よりは高いものの、サービスの質が高く、時間の節約にもなります。

ハティン省は、旅客の乗降が可能な貨物駅であるブンアン駅と、ム・ザー・ブンアン鉄道線に接続する駅を増設しました。ブンアンは北中部地域の大きな経済圏であるため、旅客輸送の需要が比較的大きいと予測されています。

ビンディン省とビントゥアン省は、開発プロセス中の旅客輸送のために、ボンソン駅とファンリ駅を増設する予定です。コンサルタントの調査によると、この路線の旅客駅の配置は、北京-上海鉄道（総延長1,310km以上、設計速度380km/h、駅数24）と類似しています。

ベトナムの複雑な地形を考慮し、高速鉄道は主に3種類の構造物を採用します。路線延長の約60%を橋梁、10%をトンネル、30%を地上構造としています。これにより、異なる地形を効率的に通過できるだけでなく、運行中の安定性と安全性も確保されます。

南北軸の高速鉄道プロジェクトは、全長が長く（推定約 1,541 km、そのうち 70% が複雑な設計調査を必要とする橋梁およびトンネル工事）、

したがって、政府は、実施時間を短縮し、最大限のリソースを動員し、国内の請負業者が実施に参加できるように、これを 4 つの構成プロジェクトに分割し、同時に実施することを計画しています。

構成プロジェクト1：ゴックホイ駅（ハノイ）からヴィン駅（ゲアン省）までの区間の全長は約281kmです。

構成プロジェクト2：ヴィン駅からダナン駅までの区間は全長約420kmです。

構成プロジェクト3：ダナン駅からディエンカン駅（カインホア省）までの区間は全長約480kmです。

構成プロジェクト4：ディエンカン駅からトゥーティエム駅（ホーチミン市）までの区間は全長約360kmです。

技術、手法、投資規模などの予備的選定、および世界で実施済みまたは実施中の高速鉄道プロジェクトの投資率を参考にすると、プロジェクトの総投資額は約670億ドル以上になると予備的に判定されます。

総投資額は670億米ドル超と見込まれ、約12年間で年間平均約56億米ドルの資本配分が見込まれます。これは、現在の中期公共投資比率（GDP比5.5～5.7%）が維持された場合、2026～2030年の中期投資計画の約16.2%に相当する額です。政府は、公共投資資本を配分することを提案しています。

高速鉄道プロジェクトの完成後、ベトナム鉄道総公社は全ての車両と設備の運用権を取得し、車両と設備の投資費用の債務返済責任を負うことが予想されます。同時に、建設・運営プロセスにおいては、事業者に対し、駅構内のサービスエリアや商業エリアへの投資、そして必要に応じて追加の車両への投資を要請します。

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm

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