ベトナム民間航空局のディン・ヴィエット・ソン副局長はVTCニュースに対し、これまでに航空会社から乗務員付きリース（ウェットリース）された航空機15機が運航されていると語った。
ベトジェットエアは新たに2機の航空機を受領し、これにより春節（旧正月）のピーク期に運航する航空機は6機（以前はリース機4機）となりました。また先週、同航空会社はテト休暇中の需要に対応するため、約750便（154,800席相当）の運航を開始しました。
ベトナム航空はまた、エアバスA320型機4機を「ウェットリース」し、約1,000便の運航を追加した。
ベトナム航空は旧正月期間中の人々の旅行ニーズに応えるため、飛行機を4機追加した。
ベトナム航空グループは、現在、テトシーズンのピーク時に合計286万席を提供する予定です。特に早朝と夜間の便数は大幅に増加し、1,300便以上を運航しています。
1月初旬、 バンブー航空は旧正月の旅行需要急増に対応するため、2機の飛行機を「ウェットリース」した。
予約率は高かったものの、2月4日時点ではまだ多くの便のチケットが空いていた。
ディン・ベト・ソン氏は、ホーチミン市から他の地方への航空便の予約率が非常に高く、2月2日から2月9日までの期間に均等に広がっていると述べた。
具体的には、ホーチミン市 - ハイフォン (85-98%)、ホーチミン市 - フエ (86-99%)、ホーチミン市 - プレイク (88-99%)、ホーチミン市 - タインホア (85-96%)、ホーチミン市 - チューライ (92-98%)、ホーチミン市 - クアンビン (89-103%)、ホーチミン市 - ヴィン (90-98%)。
ホーチミン市 - バンメトート路線など、一部の路線ではまだ空席があり、2月3日～5日の予約率は76～83％です。ホーチミン市 - トゥイホア路線は、2月2日(70%)、2月8日(85%)、2月9日(72%)もまだチケットを購入できます。
同様に、2月3日と9日のホーチミン市 - クイニョン線の予約率は76～78%です。2月9日のホーチミン市 - ビン線の予約率は新たに67%となりました。
「しかし、2月9日、つまり旧正月の30日にはまだ空席があるという事実は、多くの人にとって帰国するには遅すぎるため、航空券の需要が低いのは理解できます。2月4日から8日までの期間は、基本的にホーチミン市からタインホア省、ゲアン省、クアンビン省、プレイク省などへの人気路線は依然として完売しています」とソン氏は述べた。
特筆すべきは、空席のある路線でもエコノミークラスの航空運賃は依然として非常に高く、ホーチミン市からビン、タンホア、ハイフォンなどへのフライトでは、ベトジェットエアとベトナム航空で1路線あたり352万〜420万VND以上（税金と手数料を含む）に達します。チューライ行きの航空券の価格は、ビエトラベル航空とベトジェットで244万〜350万VND、プレイク行きの航空券の価格は190万VND（ベトジェット）です。
ベトナム航空は旧正月期間中の人々の旅行ニーズに応えるため、1,300便以上の増便を実施。
民間航空局と航空会社の説明によると、旧正月期間中の航空券価格が高騰する理由の一つは、市場規制により航空会社が往復の費用を負担しなければならないためだという。
「テト期間の航空券価格が空席を埋め合わせるために値上げされなければ、航空会社は損失を被ることになる。なぜなら、駐機場、燃料、乗務員、航空管制など、すべての便で同じ費用を負担しなければならないからだ。価格が上昇したとしても、上限価格と下限価格の規制の範囲内にとどまる」とベトナム航空のダン・アン・トゥアン副社長は述べた。
一方、VTCニュースに答えて、民間航空局長ディン・ヴィエット・タン氏は、旧正月のピーク時には、すべての航空会社のフライトは、片側が乗客で混雑し、反対側が空いているか乗客が非常に少ないことを受け入れなければならないと語った。
民間航空局によると、通常便や夏季便は両方向とも満席である一方、テト便は往路と復路でほとんどが満席で、片道は満席、もう片方は空席、あるいは乗客率が非常に低く、座席の20～25％にしか達していないという。
例えば、テト前は、ハノイおよび北部の空港からホーチミン市へのフライトの搭乗率は非常に低かった。2月2日のタインホア - ホーチミン市便の搭乗率は7.91%、ビン - ホーチミン市便は11.98%だった。2月3日のビン - ホーチミン市便は17.02%、ビンディン - ホーチミン市便は16.62%だった。
航空会社は便数を増やしているが、航空券の価格は依然として非常に高いままである。
一方、ホーチミン市から北部の空港への路線も、テト明けは大幅に便が減っている。
具体的には、2月4日のホーチミン市からプレイク市へのフライトでは、チケットを予約した乗客の割合は16.61％、ホーチミン市からトゥイホア市へのフライトでは16.87％でした。2月8日のホーチミン市からバンメトート市へのフライトでは11.19％でした...
ハノイやその他の地方からホーチミン市への他の路線は、テト前の時点では平均20～30%の乗車率と非常に低く、多くの便（フェリー）が空席となっています。同様に、ホーチミン市からハノイ、中部、中部高原、北部の各省への路線も平均30%の乗車率です。一方、航空会社は燃料費、税金、乗務員費用などを負担する必要があるため、テト期間の航空運賃は高額になります。
「毎年、テト前は南部から中部・北部への便は満席ですが、帰りの便はほとんど空席です。テト後も北部・中部から南部への便は満席ですが、帰りの便は空席です。飛行機の乗客が少なかったり、全くいなかったりしても、登録されている発着枠に応じて飛行機を運ばなければなりません。」
原則として、航空会社は航空券の価格を計算する際に、コストをカバーするためにアウトプットコストとインプットコストの両方を計算する必要があります。一方通行の計算だけでは、航空会社はコストをカバーするためのコストを算出することができません」とタン氏は述べた。
タン氏によれば、この期間中にベトナムの航空会社から乗務員を乗せてリースした航空機15機すべてが運航を開始したという。
「ベトナム民間航空局は、航空会社や空港に指示と調整を続け、容量を補充している。ホーチミン市から需要の高い地域への一部の路線では、1日2～3便の運航が予定されている」とタン氏は強調した。
ファム・デュイ
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