建設大臣：ノイバイ空港とジャビン空港の運用は重複しない

12月8日午後、国会は本会議場でバクニン省のザビン空港への投資政策について議論した。ラムドン省代表のドゥオン・カック・マイ氏は、ノイバイ空港は拡張工事が進んでいるにもかかわらず、今後数年間は依然として過負荷状態が続くと述べた。

代表グエン・ホアン・バオ・トラン（ホーチミン市代表団）

写真：ジア・ハン

マイ氏は、ハノイに隣接するバクニン省を選定したことは、国家空港網の開発方針と合致していると述べた。しかし、バクニン省が旧バクザン省と合併する状況を踏まえ、地域計画との整合性を確保するために、引き続き検討する必要がある。

このプロジェクトを支持する代表のグエン・ホアン・バオ・トラン氏（ホーチミン市代表団）は、プロジェクトの実施に伴い移転が必要となる5,800世帯を含む、影響を受ける7,100世帯の将来の生活についても懸念を表明した。

彼女は、環境への影響評価と同様に、人々の生活への影響評価を行うべきだと提案した。移住は、単に住居を用意するのではなく、人々の生活を再建することを目的としていなければならない。適切な居住空間を確保する必要がある。住居から職場までの距離は適切でなければならない。あるいは、移住地内で直接雇用を創出できるような仕組みも必要だ。

チャン・ホン・ミン建設大臣は、代表団の意見を説明し、ノイバイ国際空港は収容能力が過剰であると述べた。同空港の拡張に関する調査は行われているものの、多くの困難に直面している。特に、独立滑走路の建設には、広大な土地の整地と移転が必要となる。

「こうした状況において、ジャビン国際空港の建設計画と投資は戦略的な一歩であり、デュアルポートクラスターモデルに基づく首都圏の航空ネットワークの再構築に貢献するものである。近隣空港との接続における航空容量の拡大と向上にもつながる」と大臣は強調した。

「二重空港」モデルの活用

さらに、同氏によれば、このプロジェクトは地元労働者約1万人の雇用創出にも貢献し、他の産業の発展にもつながっているという。

建設省の指導者によると、首都圏の「二重空港」と「複数空港センター」活用モデル（ノイバイ空港とジャビン空港は30〜40km離れている）についてさらに説明すると、世界の多くの国が1つの空域で同時に多くの空港を活用するモデルを効果的に運用しているとのことだ。

建設大臣トラン・ホン・ミン

写真：ジア・ハン

ノイバイ・ジャビン国際空港群では、飛行業務は独立して行われているわけではなく、統一された空域と個別の進入区域を設定し、衛星ナビゲーションと地上レーダーを使用して各港ごとに個別の特定の飛行経路を設計する専門の飛行管理機関によって共同で組織され、管理されています。

「これにより、飛行ルートと運航間の安全な距離が確保され、交差が制限され、衝突が回避され、運用能力が最適化されます。専門機関が計画を策定し、実現可能性、安全性、効率性を確保しています」とミン大臣は述べた。

土地の開墾に関しては、地方自治体は住居の確保を支援するだけでなく、法的規制に基づき、移転対象者の雇用にも配慮していると彼は述べた。ジアビン空港プロジェクトでは、約900ヘクタールの稲作地が回復される予定で、これまでに約100ヘクタールが開墾されている。

バクニン省は、文化遺産法の規定に基づき、2つの歴史文化遺跡の移転を計画しています。その目的は、建築形態を最大限に保全しつつ、新たな場所への移転に際しては、人々の要望と保存要件を満たすよう、装飾と修復を行うことです。

計画によると、ジャビン国際空港はバクニン省のジャビン、ルオンタイ、ニャンタン、ラムタオ各町に位置し、4F基準に基づいて建設され、2030年までに年間約3,000万人の乗客、160万トンの貨物の処理能力を持ち、2050年までに年間5,000万人の乗客、250万トンの貨物の処理能力を持つことになる。総投資額は約196兆3,700億ドンで、2期に分けて投資家の資金を使用する。

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/bo-truong-xay-dung-san-bay-noi-bai-va-gia-binh-se-khong-chong-cheo-khai-thac-185251208185725994.htm