紅海危機で運賃が上昇、航空会社は短期的な利益を追求

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運賃低下の兆候にもかかわらず、世界のコンテナ船は増加。紅海紛争の継続により、船社の価格決定力は低下。

紅海の危機によりスポットコンテナ料金が引き続き上昇していることが、Sea-Intelligence 社の新たな分析で明らかになった。運送業者は、需要と供給を一致させるために空船を利用する戦略をほぼ放棄した。

海運業界が直面している構造的な過剰供給は、紅海の船舶に対するフーシ派の攻撃により船舶が喜望峰を迂回せざるを得なくなったことで大幅に緩和された。これらの航路はアジア・北欧航路、アジア・地中海航路、一部のアジア・東海米国航路に直接的な打撃を与えたが、他の貿易航路にも波及効果が見られる。

シー・インテリジェンスのCEO、アラン・マーフィー氏は、アジア・北米西海岸では2022年以降、航海数が明らかに減少傾向にあると述べた。この傾向は継続しており、現在のレベルはほぼゼロであることがわかります。

Các hãng vận tải tìm lợi ích ngắn hạn khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đẩy giá cước lên cao

紅海危機で運賃が上昇する中、運送業者は短期的な利益を追求

変動を平滑化するために4週間の移動平均をとっても、基本的な傾向は同じで、ここ数週間で列車の運休数は大幅に減少しています。

現在の市場環境では、船会社は輸送能力を制限しないことで、比較的高い運賃を最大限に活用しようとしているようです。しかし、結果としてスポットレートへの下降圧力が継続する可能性が高い。 eeSea のデータベースの数字は、4 月にアジア・北米西海岸で宣伝された 180 回の航海のうち 11 回が空席のままで、5 月に宣伝された 190 回の航海のうち 11 回が空席のままだったという主張を裏付けています。

アジア・北ヨーロッパ航路では、今月は合計84便のうち5便のみが欠航となったが、来月は今のところ、告知されていた92便のうち欠航は出ていない。アジア・地中海航路でも同じような状況で、4月には予定されていた95便のうち6便が欠航となり、5月もこれまでに発表されていた102便のうち6便が欠航となった。

依然として多数のキャンセル（または不運）が発生していますが、これらはスポットレートに影響を与えようとする試みではなく、主に港の問題によるものと思われます。 4月21日、世界第2位のコンテナ船会社MSCは、厳しい市場状況が続いており、サプライチェーン全体で混雑とスケジュールの遅延が生じているため、来週の2Mのアジア・ヨーロッパ航路スイーパーAE55/グリフィンの出航を中止すると発表した。

もちろん、重要な問題は、紅海の危機が終わり、過剰供給の本当の程度が明らかになった場合、海運会社がどうするかということだ。ただし、週末にMSCアリエス号が拿捕されたことで、紛争の解決はこれまで以上に遠のいているようだ。

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