| 運賃低下の兆候にもかかわらず、世界のコンテナ船は増加。紅海紛争の継続により、船社の価格決定力は低下。 |
シー・インテリジェンス社の新たな分析によると、紅海の危機によりスポットコンテナ料金が引き続き上昇する中、運送業者は需要と供給を一致させるために空船航海を利用する戦略をほぼ放棄している。
海運業界が直面している構造的な過剰供給は、紅海におけるフーシ派の船舶攻撃によって大幅に緩和され、船舶は喜望峰を迂回せざるを得なくなった。これらの航路はアジア・北欧、アジア・地中海、そして一部のアジア・米国東部間の貿易ルートに直接的な打撃を与えたが、他の貿易ルートにも波及効果が見られる。
シー・インテリジェンスのCEO、アラン・マーフィー氏は、アジア・北米西海岸では2022年以降、航海量が明らかに減少傾向にあると述べた。この傾向は続いており、現在はほぼゼロになっている。
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| 紅海危機で運賃が上昇する中、運送業者は短期的な利益を追求 |
変動を平滑化するために4週間の移動平均をとっても、基本的な傾向は同じで、ここ数週間で列車の運休数は大幅に減少しています。
現在の市場環境では、船会社はキャパシティを制限せず、比較的高い運賃を最大限に活用しようとしているようです。しかしながら、スポット運賃への下落圧力は今後も続く可能性が高いでしょう。eeSeaのデータベースの数字は、4月にアジア・北米西海岸航路で広告された180便のうち11便が未定、5月に広告された190便のうち11便が未定だったという主張を裏付けています。
アジア・北ヨーロッパ航路では、今月は84便中5便のみが欠航となりましたが、来月は92便の運航予定のうち、今のところ欠航はありません。アジア・地中海航路でも同様の状況で、4月は95便の運航予定のうち6便が欠航となり、5月も102便の運航予定のうち、今のところ6便が欠航となりました。
依然として多くの出航がキャンセル、あるいは欠航となっていますが、これらはスポットレートへの働きかけではなく、主に港湾関連の問題によるものと思われます。4月21日、世界第2位のコンテナ船会社であるMSCは、厳しい市場環境が継続し、サプライチェーン全体で混雑とスケジュールの遅延を引き起こしているため、2Mのアジア・ヨーロッパ航路スイーパーAE55/Griffinの来週の出航を欠航すると発表しました。
もちろん、重要な問題は、紅海の危機が終わり、過剰供給の本当の程度が明らかになった場合、海運会社がどうするかということだ。ただし、週末にMSCアリエス号が拿捕されたことで、紛争の解決はこれまで以上に遠のいているようだ。
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