ドリューリー（海運市場に関する情報を提供する独立系海運研究センター）のコンテナ運賃指数統計によると、アジアから欧米へのコンテナ輸送サービスの価格は2024年初頭から上昇し始め、2024年1月末にピークに達した。
ベトナム海事局の指導者らがカトライ港のコンテナヤードを視察
2月には運賃は徐々に安定し、4月25日に最安値を記録しました。この時点で価格は1月比で32%下落していました。5月になると価格は再び急上昇を続け、現在は1月比で17%上昇、パンデミック中のピーク時（2021年9月）比で45%上昇しています。
アジア発欧米行きのコンテナ運賃は最も大きな上昇を記録しました。一方、アメリカ発、欧州発アジア行き、およびアジア域内航路の運賃は大きな変動はありませんでした。
ベトナム海事局によると、コンテナ輸送料金は国際市場に基づいて規制されており、市場の需給に応じて変動します。ベトナムは世界的な物品サプライチェーンの一翼を担っているため、ベトナムの輸送料金も世界市場の一般的な価格に応じて調整されます。
2024年の最初の5か月間にベトナムの港湾を通過した輸出入コンテナ貨物量は756万TEUに達し、2023年の同時期と比べて16％増加しました。これは過去5年間で最高の成長率です。
会議で、タンカンハイフォン国際コンテナターミナル株式会社（TC-HICT）の代表者は、現在、港で空コンテナの混雑は起きておらず、港での空コンテナの過積載問題は一時的なものだと述べた。
ジェマリンク港の代表者は、シンガポール港の混雑により、港は今後貨物を受け入れる計画を立てており、船会社は深水港の利点を生かしてベトナムを含む近隣市場に切り替えると述べた。
輸送ルートに関しても著しい成長が見られます。ハイフォン地区にはアメリカへの輸送ルートが7本あり、カイメップ・チーバイ港地区には欧米やアジア域内への輸送ルートが35本以上あります。
現在、コンテナシェルは依然として輸出品の需要を満たしています。
船会社の報告によると、中国市場は2024年8月1日までに米国への輸出に対応するため、大量の空コンテナを必要としている。そのため、船会社が空コンテナを中国市場に移管する傾向があり、空コンテナのバランスに影響を与える可能性がある。
しかし、この状況は間もなく終息すると予想されています。会議では、欧米向けのコンテナ輸送サービスを提供する大手船会社の代表者が「コンテナ不足は発生していない」と明言しました。当面は、ベトナム市場向けの商品輸出入需要を確実に満たせるよう努めてまいります。
港湾事業者は、船舶の入出港状況がスムーズかつ効率的であり、貨物の混雑も見られないことも確認しました。今後予想される貨物量の増加にも関わらず、港湾は船舶の入出港に対応できる能力を備えています。
ベトナム海事局長のレ・ド・ムオイ氏は、近年の運賃上昇の影響により企業が直面している困難について語った。運賃上昇の影響を最も受けているのは、小規模な個人荷主である。
安定した貨物供給元を持つ大規模荷主が長期契約を締結した場合、契約の有効期間中は運賃は安定し、変更されません。
ベトナム海事局長は、運賃や輸送スケジュールの変動による影響を避けるため、海事業界団体が船会社との長期契約締結の基礎として生産計画や輸送計画を策定し、特に今日のように市場に多くの複雑で予測不可能な展開がある時期に運賃の影響を最小限に抑えることを提案した。
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出典: https://thanhnien.vn/gia-cuoc-container-tau-bien-tang-nong-cuc-hang-hai-hop-khan-voi-doanh-nghiep-18524061719373258.htm
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