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| 市内を通る国道14B号線を走る車両。写真：THANH LAN |
カックマンタンタム通りに住むトラン・ヴァン・トゥエン氏によると、この路線は市内中心部からクエチュン、ホアクオン、ホアトーといった人口密集地を多く通過する。同時に、ティエンサ港からホアカム工業団地、国道1A号線、そして中部高原各省へ向かうトラックやコンテナの輸送が集中するため、ラッシュアワー時には大きな渋滞が発生するという。
ティエンサ港へ定期的に貨物を輸送しているコンテナトラック運転手のホー・タン・チョン氏も同様の意見で、ルート上のいくつかの交差点や、カックマンタンタム - グエンフートー交差点、スアントゥイ - カックマンタンタム交差点、レタンギー - カックマンタンタム交差点、またはホアクオン卸売市場付近、タンロン交差点 - ホアスアン橋頭堡などで、左折、直進、Uターンする車両の間で衝突が頻繁に発生していると述べた。
特に、バイク、トラック、乗用車が同一車線を走行することで、危険な衝突が発生しています。また、多くの交差点では、信号が不適切であったり、効果的な減速機能を持つラウンドアバウトが設置されていなかったりするため、交通状況が不安定になっています。
さらに、市場や住宅地の近く、または横断歩道沿いでは、排水システムや電線などのインフラ工事の保守、修理、または建設のために路面が狭くなることが多く、安全性が低下し、交通渋滞のリスクが高まります。
一部の区間で路面が劣化し、道路に穴があいているため、車両同士が避け合ったり急発進したりする際に危険が生じ、バイクが勝手に停車したり、人が間違った場所で道路を横断したりすることで、衝突や事故のリスクが高まっています。統計によると、毎日何千台ものコンテナトラックと大型トラックが港に出入りし、ゴクエン - グーハンソン - ティエンソン橋 - カックマンタンタム - 国道1A線に沿って移動しています。それに伴い、交通の大部分は国道14B線やハイヴァン南バイパスに集中しており、特にラッシュアワー時には、ティエンソン橋、グエンフートー橋、カックマンタンタム橋の交差点で渋滞を引き起こしています。
このような状況に直面し、多くのドライバーは、大型トラックの時間帯ごとの交通区分を見直し、ラッシュアワー時の進入禁止を徹底する必要があると考えています。ホー・スアン・フオン～ティエンサ区間のような車線区分モデルを試行し、同時に路面を拡幅し、バイク専用レーンを追加するとともに、交差点の改良、信号機の設置、小型ラウンドアバウトの設置、車線境界線の明確化などを進めます。ホー・スアン・フオン～ティエンサ区間のモデルを適用するという解決策については、現在、コンテナトラックには非常に効果的な車線区分が整備されている一方で、ティエンソン～ホアカム橋の西側では依然として対策が講じられておらず、この区間は「ボトルネック」となっています。
市当局は、両ルートとも国道14B号線沿いにあり、コンテナトラックや大型トラックの交通密度が非常に高く、港、工業団地、市街地を結ぶ路線であると述べた。ラッシュアワー時には交通量が多く、交通渋滞による事故も発生しているため、適用は可能だが、住宅街や市場が多いというルートの特性上、柔軟な調整が必要だという。
ダナン道路貨物輸送協会の代表者によると、ティエンソン橋からトゥイロアン交差点西側の区間は、地域間交通、特に貨物輸送による大きな圧力にさらされている。インフラ整備、交通整理、法整備、そして住民の意識向上に至るまで、抜本的かつ協調的な解決策がなければ、この地域は今後も交通渋滞と事故のホットスポットであり続けるだろう。したがって、ホー・スアン・フオン - ティエンサ港ルートの交通流モデルの適用と調整は、今後試行すべき現実的な方向性である。
さらに、この路線はダナン市の都市交通において重要な役割を果たしています。交通渋滞や事故の頻発は、インフラと都市管理への負荷が高まっていることを示しています。市は、計画、インフラ整備、交通参加者の意識向上を組み合わせ、路線全体の安全と円滑性を確保するために、同期的かつ長期的かつ柔軟な解決策を講じる必要があります。
| 建設省と市人民委員会は、国道14B号線（トゥイロアン交差点からクアンナム省との国境まで）を2車線から4車線に改良・改修するプロジェクトを実施しています。そのため、市内を通過する国道14B号線の交通を円滑にするため、ティエンソン橋西側からトゥイロアン交差点までの車線区分の再整備について早急に検討する必要があります。 |
タン・ラン
出典: https://baodanang.vn/xa-hoi/202506/can-ap-dung-phan-lan-doan-tuyen-tu-cau-tien-son-den-nut-giao-tuy-loan-4010643/
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