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| 市内を通る国道14B号線を走る車両。写真：THANH LAN |
カックマンタンタム通りに住むトラン・ヴァン・トゥエン氏によると、この路線は市内中心部とクエチュン、ホアクオン、ホアトーといった人口密集地を多く通過する。同時に、ティエンサ港からホアカム工業団地、国道1A号線、そして中部高原各省へ向かうトラックやコンテナの輸送が集中するため、ラッシュアワー時には大きな負荷がかかるという。
ティエンサ港へ定期的に貨物を輸送しているコンテナトラック運転手のホー・タン・トロン氏も同様の意見で、ルート上のいくつかの交差点、およびカックマンタンタム - グエンフートー交差点、スアントゥイ - カックマンタンタム交差点、レタンギー - カックマンタンタム交差点、またはホアクオン卸売市場付近の区間、タンロン交差点 - ホアスアン橋頭堡など、近隣の交差点では、左折、直進、Uターンする車両の間で衝突が頻繁に発生していると述べた。
特に、バイク、トラック、乗用車が同一車線を走行することで危険な衝突が発生しています。また、多くの交差点では信号が不適切であったり、効果的な減速機能を持つラウンドアバウトが設置されていなかったりするため、交通状況が不安定になっています。
さらに、市場や住宅地の近く、または横断歩道沿いでは、排水システムや電線などのインフラ工事の保守、修理、または建設のために路面が狭くなることが多く、安全性が低下し、交通渋滞のリスクが高まります。
一部の区間で路面が劣化し、道路に穴があいているため、車両同士の衝突や急発進の際に危険が生じています。バイクが勝手に停車したり、人が間違った場所で道路を横断したりすることで、衝突や事故のリスクが高まっています。統計によると、毎日数千台のコンテナトラックと大型トラックが港に出入りし、ゴクエン - グーハンソン - ティエンソン橋 - カックマンタンタム - 国道1A線に沿って移動しています。それに伴い、交通量の大部分は国道14B線やハイヴァン南部バイパスに集中しており、特にラッシュアワー時には、ティエンソン橋、グエンフートー橋、カックマンタンタム橋の交差点で交通量が増加しています。
このような状況に直面し、多くのドライバーは、大型トラックの交通を時間帯ごとに再分割し、ラッシュアワー時の通行を禁止する必要があると考えています。ホー・スアン・フオン-ティエンサ区間のような車線分割モデルを試行し、同時に路面を拡幅し、バイク専用レーンを追加するとともに、交差点の改良、信号機の設置、小型ラウンドアバウトの設置、車線の明確化などを行います。ホー・スアン・フオン-ティエンサ区間にこのモデルを適用する解決策については、現在、コンテナトラックには非常に効果的な車線分割システムが設置されていますが、ティエンソン-ホアカム橋の西側には未だ適切な対策が講じられておらず、この区間は「ボトルネック」となっています。
市当局は、両ルートとも国道14B号線沿いにあり、コンテナトラックや大型トラックの交通密度が非常に高く、港、工業団地、市街地を結ぶ路線であると述べた。ラッシュアワー時には交通量が多く、交通渋滞による事故も発生しているため、適用は可能だが、住宅街や市場が多いという路線の特性上、柔軟な調整が必要だという。
ダナン道路貨物輸送協会の代表者によると、ティエンソン橋からトゥイロアン交差点の西側区間は、地域間交通、特に貨物輸送による大きな圧力にさらされている。インフラ整備、交通整理、法整備、そして人々の意識向上といった抜本的かつ協調的な対策がなければ、この地域は今後も交通渋滞と事故のホットスポットであり続けるだろう。そのため、ホー・スアン・フオンからティエンサ港までの交通流モデルを適用・調整することは、今後試行すべき現実的な方向性である。
さらに、この路線はダナン市の都市交通において重要な役割を果たしています。交通渋滞や事故の頻発は、インフラと都市管理への負荷が高まっていることを示しています。市は、路線全体の安全と円滑性を確保するために、計画、インフラ整備、交通参加者の意識向上を組み合わせ、同期的かつ長期的かつ柔軟な解決策を講じる必要があります。
| 建設省と市人民委員会は、国道14B号線（トゥイロアン交差点からクアンナム省との国境まで）を2車線から4車線に改良・改修するプロジェクトを実施しています。そのため、市内を通過する国道14B号線の交通を円滑にするため、ティエンソン橋西側からトゥイロアン交差点までの車線区分の改修について早急に検討する必要があります。 |
タン・ラン
出典: https://baodanang.vn/xa-hoi/202506/can-ap-dung-phan-lan-doan-tuyen-tu-cau-tien-son-den-nut-giao-tuy-loan-4010643/
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