2024～2045年の都市鉄道システム建設投資計画によると、 ハノイ市は約12の都市鉄道路線（約600km）を完成させる予定で、総投資額は約500億米ドルである。このうち、2030年までに96kmを完成させるのに146億米ドル、2031～2035年には301kmに225億米ドル、2036～2045年には200kmに182億米ドルが必要である。しかし、実施から20年近くが経過した現在、運行されている都市鉄道路線はわずか2路線である。実際には、首都ハノイにおける都市鉄道建設は多くの困難に直面している。実施から20年近くが経過した現在、市内で運行されている都市鉄道路線はわずか2路線（カットリン～ハドン間と、ニョーソン～ハノイ駅間の高架区間）である。そのため、工事が計画通りに進めば、ハノイが都市鉄道網を予定通り完成させることは非常に困難になるだろうと多くの人が考えている。

ハノイ市は15年の建設期間を経て、2024年8月にニョン-ハノイ駅都市鉄道の高架区間の営業運転を開始する。写真：ファン・アン

ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長はかつて、投資プロセス全体を考慮すると、ニョン・ハノイ駅間とカットリン・ハドン間の鉄道路線の営業運転開始までに10～15年かかると指摘した。「仮に10路線あり、それを一つずつ建設するとしたら、完成までに約100年かかり、極めて非現実的だ」とトゥアン氏は懸念を示した。ハノイ市人民委員会のチャン・シー・タン委員長も、ニョン・ハノイ駅間の鉄道は15年も建設が進められているものの、未だ完成していない（現在は地下区間を建設中）と指摘した。そのため、タン委員長は、現在のように路線ごとに個別に建設するのではなく、すべての路線を計画通りに建設する必要があると述べている。運輸省運輸戦略開発研究所のクアット・ヴィエット・フン所長は、全国科学会議に提出した論文「文化的に豊かで、文明的で、現代的なハノイ、グローバルにつながる都市を築くための新たなビジョンと新たな機会」の中で、ハノイは世界で最も人口密度の高い都市の一つであり、850万人以上が居住・就労していると述べた。急速な都市化と人口増加に伴い、ハノイは交通渋滞と環境汚染の緩和に向けた交通インフラ整備の必要性に迫られている。一方、ハノイにおける都市鉄道プロジェクトの実施は目標に達しておらず、開発ニーズへの対応と都市の交通渋滞緩和に繋がっていない。そのため、クアット・ヴィエット・フン所長は、首都のこれらの問題に対処するために、都市鉄道網の構築はこれまで以上に急務であると述べている。都市鉄道網完成の歴史的な機会：クアット・ヴィエット・フン氏によると、ハノイの都市鉄道網を完成させるには、収益の増加、コスト削減、そして土地の有効活用を通じて、鉄道への投資資源を優先させる必要がある。さらに、中央政府はハノイの都市鉄道システム建設予算を補填する必要がある。関係機関は、ハノイが都市鉄道路線への投資政策や建設プロジェクトを決定する際に、承認済みの首都マスタープランや専門インフラ計画プロジェクトを基盤とすることを許可すべきである。

建設から20年近くが経過した現在、ハノイで運行されている都市鉄道路線はわずか2本です。写真：タック・タオ

さらに、ハノイは、都市鉄道の開発とTOD区域内の都市開発のために土地を管理・確保するために、1/2000規模の交通指向型開発（TOD）アプローチを用いた都市開発区域の計画も必要である。TODモデルによる鉄道網の開発について、ハノイ都市鉄道管理委員会のグエン・カオ・ミン委員長は、これがダイナミックで持続可能な都市開発を促進する重要な戦略であると考えている。これは、多くの利用者がいる公共交通機関の利用を最大化する先進的な都市計画モデルである。グエン・カオ・ミン委員長によると、ハノイは長期都市開発戦略にTODを組み込む歴史的な機会に直面している。この政策は、土地利用の最適化に役立つだけでなく、交通渋滞の緩和、排出量の削減、公共空間の質の向上にもつながる。これはまた、土地価値を高め、新たな経済中心地の開発のための条件を整えるための鍵となる。 「これにより、市は都市鉄道などの公共交通インフラへの大規模な投資を効果的に活用できるだけでなく、戦略的な交通拠点の周囲に新たな住宅や経済の中心地を開発しながら、既存の住宅供給も改善される」とグエン・カオ・ミン氏は語った。

ベトナムネット

出典: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html