2024年～2045年の都市鉄道システム建設投資計画によると、 ハノイ市は約12の都市鉄道路線（約600km）を総投資額約500億ドルで完成させる計画だ。このうち、現在から2030年までに96kmを完成させるのに146億ドル、2031～2035年には301kmを完成させるのに225億ドル、2036～2045年には200kmを完成させるのに182億ドルが必要だ。実施から約20年が経過した現在、都市鉄道路線は2路線しかない。実際には、首都における都市鉄道建設は多くの困難に直面している。実施から約20年が経過した現在、市内では2路線の都市鉄道路線が運行している（カットリン～ハドン線とニョン～ハノイ駅線の高架区間）。そのため、計画通りに工事が進めば、ハノイが都市鉄道網を計画通りに完成させることは非常に困難になるとの意見が多く出ている。

ハノイは15年の建設期間を経て、2024年8月にニョン-ハノイ駅間の高架都市鉄道の営業運転を開始する。写真：ファン・アン

ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長はかつて、ニョン・ハノイ駅とカットリン・ハドン間の2本の鉄道路線の商業運転開始には、投資プロセスも含め10～15年かかると指摘した。「10路線あるとして、1本ずつ建設していく方式だと、完成までに約100年かかり、あまりにも不便だ」とトゥアン氏は懸念した。ハノイ市人民委員会のトラン・シー・タン委員長も、ニョン・ハノイ駅間の鉄道は15年間建設中で、まだ完成していない（地下区間は建設中）と指摘した。そのため、タン委員長によると、現在のように1本ずつ路線を建設していくのは賢明ではなく、すべての路線を計画通りに建設する必要があるという。 運輸省運輸戦略開発研究所のクアット・ヴィエット・フン所長は、全国科学会議に「文明的で現代的、そしてグローバルに繋がるハノイ首都建設に向けた新たなビジョンと新たな機会」と題する論文を提出し、ハノイは850万人以上が居住・就労する世界有数の人口密度を誇る都市だと述べた。都市化と急速な人口増加に伴い、ハノイは交通渋滞や環境汚染の緩和に向けた交通インフラ整備の大きなプレッシャーにさらされている。一方、ハノイにおける都市鉄道路線への投資は、当初の目標達成に至っておらず、開発ニーズを満たしておらず、近年の市内交通渋滞の緩和にも繋がっていない。そのため、クアット・ヴィエット・フン所長は、首都ハノイのこうした問題を解決するために、都市鉄道網を整備する必要性がこれまで以上に高まっていると述べた。都市鉄道網完成の歴史的チャンス　クアット・ヴィエット・フン氏によると、ハノイの都市鉄道網を完成させるには、収益の増加、コスト削減、土地資金の有効活用を通じて、鉄道への投資資源を優先させる必要がある。さらに、中央政府もハノイの都市鉄道建設への投資予算を補充する必要がある。関係当局は、ハノイが承認された首都マスタープランまたは専門技術インフラ計画プロジェクトを投資方針の決定や都市鉄道プロジェクト建設への投資決定の根拠とすることを許可する必要がある。

約20年にわたる建設を経て、現在ハノイで運行されている都市鉄道は2路線のみとなっている。写真：タック・タオ

さらに、ハノイは、都市鉄道開発とTOD区域内の都市開発用に土地を管理・確保するため、1/2000規模の公共交通中心型（TOD）の都市開発区域を計画する必要もある。TODモデルによる鉄道網の開発について、ハノイ都市鉄道管理委員会のグエン・カオ・ミン委員長は、これがダイナミックで持続可能な都市開発を促進するための重要な戦略であると述べた。これは、利用者数の多い公共交通システムを最大限に活用した先進的な都市計画モデルである。グエン・カオ・ミン委員長によると、ハノイは長期都市開発戦略にTODを組み込む歴史的な機会を迎えている。この政策は、土地利用の最適化に役立つだけでなく、交通渋滞の緩和、排出量の削減、公共空間の質の向上にもつながる。これはまた、土地価値を高め、新たな経済中心地の発展のための条件を整えるための鍵となる。 「これにより、市は都市鉄道などの公共交通インフラへの大規模な投資を有効活用できるようになるだけでなく、既存の住宅供給を改善すると同時に、戦略的な交通結節点の周辺に新たな住宅と経済の中心地を開発することができるようになる」とグエン・カオ・ミン氏は述べた。

ベトナムネット.vn

出典: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html