「流れよ、川よ…」

バックドン川の物語

最近、ホーチミン市党書記のトラン・ルー・クアン氏と市内の科学・企業コミュニティとの会合に出席するためホーチミン市を訪れた際、また一つ朗報がありました。「12月9日午後、グエン・ホア・ビン副首相とホーチミン市国際金融センター（IFC-HCM）の進捗状況について会談した際、ホーチミン市開発研究所所長のチュオン・ミン・フイ・ヴー博士は、同センターの運営に必要なインフラ、人材、投資家に関する準備がすべて完了したと述べました。ヴー博士によると、IFC-HCMは2025年12月19日に開設される予定です。」

IFCの総面積は793ヘクタールで、サイゴン市のベンタイン区、トゥーティエム地区、サイゴン川沿いに位置し、中心エリアはトゥーティエム地区にあります。こうしてホーチミン市は、上海やシンガポールのように、川を見下ろす金融センターを間もなく誕生することになります。

合併後、ホーチミン市は長い川、広大な海、高い山々に囲まれた巨大都市となり、これらの資源を結びつける巨大プロジェクトによってさらに活気に満ち溢れている。写真：ホアン・ハ

300年以上の歴史を持つサイゴン・ザーディン・ホーチミン市は、常に水路、特に市内を流れるサイゴン川と密接な関係を築いてきました。2022年から現在に至るまで、ホーチミン市は短期間のうちに、海に近く、計画的に整備された美しい河畔エリアを持つ、川沿いの都市へと変貌を遂げました。

近年建設された川の橋は、もはや両岸を結ぶ交通手段というだけでなく、都市の美観を高める特別な装飾要素としての役割も果たしている。これと並行して、サイゴン川の河床改修、堤防建設、河川沿いの道路改良、近代的な橋の建設、河川バス路線の開発、両岸の住宅建築計画、公園建設、緑地整備、公共娯楽・文化施設の開発といった活動が進められている。

合併後、ホーチミン市は長い川、広大な海、高い山々に囲まれた巨大都市となり、資源を結びつけるプロジェクトやメガプロジェクトによってさらに活気に満ち溢れています。しかし、ビンズオン省とバリア・ブンタウ省が合併する前は、この国最大の都市で最も高い山がわずか13メートルしかないとは想像し難いものでした。ところが、サイゴン川が海に流れ込むティエンリエン島集落（旧カンジオ地区の一部）の中央にあるチュア山こそが、国内外から観光客を惹きつける名所となっているのです。

本土から50km離れたティエンリエン島の集落と賑やかな川沿いを結ぶことは、ホーチミン市の観光エコシステムに属する人々の努力の賜物です。ホーチミン市観光局の製品研究開発部長であるグエン・ティ・タイン・タオ氏と、ホーチミン市観光経済研究所の博士号取得者2名は、サウ・チュン氏やハイ・トー氏の家族のように、これまで一度も島から出たことのない住民に観光業への参加方法を教育・訓練するために、何度も往復するなど、惜しみない努力を重ねました。

バクダン埠頭から二度目の船旅に出た時も、大きな船、広々とした川、そして賑やかな街並み、長い川、広大な海が一体となった活気あふれる街の雰囲気に圧倒された。背が高く頑丈な船が、はためく帆をなびかせながら波間を疾走し、外洋へと向かっていた。まさに大都市の雄大な川だった。貨物船、乗客船、長距離を航行する船、近距離を戻る船など、あらゆる種類の船が行き交っていた。

数ヶ月に一度ホーチミン市に戻るたびに、サイゴン川の両岸がより良い方向に変化しているのを目にします。まるで人々も川も、この街をより美しく、より遠くへと発展させるために、たゆまぬ努力を続けているかのようです。

ジャン川は雄大に、そして緑色に流れている。

ベトナムネット紙が主催した2024年の作文コンテスト「川の物語」に、ジャン川に関する作品が5つも応募されたのは偶然ではない。言葉で語られるジャン川の物語は尽きることなく流れ、国の両端を結ぶ運搬用の棒のような大地を描き出している。

そして今年7月、ギャン川はミンホア、トゥエンホア、クアンチャチ地区（クアンビン省）を流れなくなり、代わりにクアントリ省のトゥエンラム、トゥエンソン、トゥエンビン、タンジャン、バドン、ナムジャンなどのコミューンの両岸を繋ぐことになった。

長年にわたり、トゥエンホア県とクアンチャック県（旧クアンビン省）のほぼ2つの地区を流れるジャン川の一部は、事実上通行不能だった。写真：ホアン・ハ

行政上の地名は変わったが、ベン・チョー・ヴァン、チョー・ガット、キン・チャウ、チョー・クオイ、ミン・カム、カイ・ティ、バ・ドンといった川岸や渡し場は、遠く離れていても、近くに住んでいても、この故郷の人々の心の中では変わらない。

長年にわたり、トゥエンホア県とクアンチャック県（旧クアンビン省）のほぼ2つの地区を流れるジャン川の一部には、事実上渡し船がなかった。両岸を行き来する唯一の手段は、人や車両を運ぶ小型の手漕ぎボートだけだった。

2009年の旧正月30日（2009年1月25日）にクアンハイフェリーターミナルで発生した、42名の命を奪った悲劇的なフェリー事故は、ジャン川に3つの橋（2009年に開通したクアンハイ橋、2010年に開通したチャウホア橋、2013年に開通したヴァンホア橋）の建設を後押しする強力な原動力となった。長年孤立したオアシスのようだったレソン、キンチャウ、マトゥオンといった古村落は、まるで夢のように突然活気を取り戻した。電気、道路、学校、診療所、清潔な水がすぐに利用できるようになり、頑丈な家屋や農村道路が急速に建設された。

しかし、開発が進むにつれ、同じ短い川沿いにセメント工場が次々と出現し、山々は浸食の脅威にさらされている。また、川自体も砂の採掘が絶え間なく行われ、浸食が進んでいる。「山は浸食され、川は干上がる」という状況の中、洪水はますます頻繁に、そして甚大な被害をもたらすようになる。かつては牧歌的だったこのジャン川沿いの土地は、一体どのような運命を辿るのだろうか。

旧トゥエンホア県の元教育局長で、現在は歴史的遺産が豊富で美しい古代ヤシ林があるミンカム埠頭を擁する新トゥエンビン村の書記を務めるホアン・スアン・フック氏は、「ジャン川沿いの村としての観光上の利点を活かすためには、投資誘致の増加、ジャン川沿いの村や旅行会社との連携強化による統一的で魅力的な観光商品の構築、専門的な観光サービスの開発に参加するための人材の動員と育成など、多くの課題に取り組む必要がある」と述べた。

クアンチ省に新設されたトゥエンホア村は現在、セメント工場の操業による深刻な環境汚染と、砂採取による河川の浸食問題に直面している。「企業がよりクリーンに操業し、政府がより厳しく管理し、住民がより効果的に監視に参加すれば、この地域の持続可能な発展という目標は真に達成できる。今日そして未来のために、クリーンな環境を維持しながら経済成長を持続させなければならない」と、トゥエンホア村の党書記であるミン氏は語った。

トゥエンホア村の党大会に招待された筆者は、代表者たちが「率直に語る」のを聞く機会を得た。「私たちは、住民と仕事に寄り添う方法を知っているこの幹部グループを信頼しています。彼らが約束を守り、利益のために山を平らにしたり川を掘ったりするような行為を二度と行わないことを願っています。」

「レッドリバーの奇跡」

ハノイで一番好きなのは、テト（旧正月）が終わった後の川沿いの朝市です。人や車がまだ賑わっていない時間帯です。その時間帯には、フー・トゥオン、ケー・ヴェ、ニャット・タオなどの女性や母親たちが、最後に残った熟れかけのザボンや、折れた桃の枝、庭から急いで摘んだハーブなどを売っています。農地の変化が何度も繰り返された結果、ハノイ郊外で早朝に市場に行って数千ドンを「かき集める」ほど貧しい人はほとんどいません。「私は何年も市場に通っていますが、もう重い荷物は持ちません。肩がとても軽くて、時々慣れないんです…」と、その朝私が尋ねた老婦人は言いました。「テトが終わったばかりだし、あなたも年寄りなんだから、なぜ重い荷物を運ぶ必要があるの？」当然のことながら、ハノイは川の両岸で急速に近代都市へと発展したが、カイ川沿いの伝統的な市場町の特徴は容易には失われない。

2025年の初めから、ハノイは紅河を横断する主要な橋の建設を開始しており、トゥリエン橋、ゴックホイ橋、ヴァンフック橋、ホンハ橋、メソー橋、トゥオンカット橋、チャンフンダオ橋などが含まれます。国会文化社会問題委員会の副委員長であるブイホアイソン議員はかつて次のように述べました。「ハノイは『紅河の奇跡』、つまり再生、つながり、持続可能な発展の新たなシンボルを創造するという願望を育んでいます。『漢江の奇跡』がソウルをアジアで最も住みやすい都市の1つにしたのなら、『紅河の奇跡』はハノイが歴史を尊重し、未来を築く方法となるでしょう。」ハノイは歴史的に重要なテト（旧正月）に向けて、新しい姿の準備に忙しく取り組んでいます。

ついに、ハノイ新党委員会と新政府の断固たる行動により、重要なボトルネックが解消され始めているように思える。年末が近づくにつれ、私はそう確信する。そして再びハノイの古い橋と新しい橋を渡り、紅河の流れが語る物語に耳を傾ける。

Vietnamnet.vn

出典：https://vietnamnet.vn/chay-di-song-oi-2490851.html