ベトナムにおけるグリーン交通とグリーン建築の開発促進

(Chinhphu.vn) - 10月29日、ホーチミン市で建設省がホーチミン市人民委員会や各機関、部署と連携し、「イノベーション、持続可能性に向けたグリーンビルディングとグリーン交通の発展促進」をテーマに、ベトナムグリーンビルディング・グリーン交通週間2025を開催した。

グリーン交通機関の開発は都市部では避けられない傾向です。

このイベントには、全体会議、4つのテーマ別ワークショップ、建設と輸送の分野における環境に優しい製品、作品、ソリューションを展示する展示会が含まれます。

グリーン交通機関の開発は避けられない傾向です。

テーマ別セミナーでは、国内外の専門家や代表者が、グリーン物流戦略、二酸化炭素排出量削減、輸送におけるデジタル技術、人工知能（AI）の応用、環境に優しい建設資材の開発などについて議論した。

建設省戦略政策局長（戦略アカデミー、 建設職員養成部門）のグエン・フイ・ホアン氏は、グリーン交通開発戦略には実行すべき課題や解決策が多数あるが、最優先事項を特定することが重要だと述べた。

ホアン氏によると、主要な課題と解決策は6つのグループに分かれており、まず、法的・制度的枠組みの整備、グリーン輸送システムの評価基準の構築が挙げられます。現在、道路輸送は鉄道や水路をはるかに上回る大きな割合を占めています。そのため、より持続可能な開発に向けて、道路輸送への依存度を低減し、輸送市場シェアを強力に再構築する必要があります。

グエン・フイ・ホアン氏は、輸送市場シェアの再構築に加え、車両と輸送インフラをグリーン化に向けて転換する計画、すなわち、グリーンインフラの開発とグリーン車両を組み合わせ、デジタル変革とスマート輸送の応用を推進する計画が必要であると述べた。

ベトナム物流サービス企業協会のトラン・ティエン・ズン副会長も同様の見解を示し、グリーン物流の発展は避けられない潮流であり、企業の競争力向上と国家の排出削減目標達成に貢献すると述べた。しかし、ズン副会長は、グリーン物流への移行プロセスにおいて、手数料の引き下げ、融資金利の引き下げ、融資期間の延長など、企業を支援するための優先政策を国が策定する必要があると指摘した。

ズン氏によると、ベトナムは3,200キロメートル以上の海岸線と41,900キロメートル以上の河川を有しており、水路輸送や沿岸輸送の発展に有利な状況にあるという。「これは道路輸送に比べてCO2排出量を70%以上削減できる方法です。この分野の先駆的な企業の中には、CO2排出量を最大75%削減し、物流コストを10～15%削減した企業もあります」とズン氏は述べた。

専門家によると、 ハノイやホーチミン市のような大都市を中心に、現在急速に都市化が進む中で、公共交通機関中心の都市モデル（TOD）の開発は、CO2排出量の削減にも重要な方向性を示しています。このモデルは、人々の自家用車の使用を制限し、公共交通機関の利用を促進します。

デル・テクノロジーズ・ベトナムのOEMソリューション開発ディレクター、ヴー・アン・フン氏は、グリーン交通とスマート交通の発展についてさらにコメントし、人工知能（AI）が交通分野におけるデジタル変革の柱になりつつあると述べました。この技術は、ルート計画、交通管理・規制、物流業務、予知保全、労働安全確保など、幅広く活用されており、インフラシステムの効率性と持続可能性の向上に貢献しています。

代表団が典型的なグリーンビルディングのモデルを視察 - 写真：VGP/LA

この国には600以上のグリーンビルディングがある。

このプログラムの枠組み内の「グリーンビルディングにおける排出量を最小化するためのエネルギーと建設資材の利用の最適化」ワークショップにおいて、建設省科学技術環境建設資材部の副部長であるレ・ヴァン・ケ氏は次のように述べました。「近年、持続可能な開発と気候変動への対応は、国家開発戦略における重要な方向性となっています。

統計によると、現在、全国のグリーンビルの数は600を超え、総床面積は約1,700万平方メートルに達し、グリーンで持続可能な経済の発展に重要な貢献を果たしています。

グリーンビルディングの開発は、人々の生活の質の向上に役立つだけでなく、CO2排出量の削減、エネルギーの節約、資源の保全、建設における循環型経済の促進にも重要な役割を果たします。

ル・アン

出典: https://baochinhphu.vn/day-manh-phat-trien-giao-thong-xanh-va-cong-trinh-xanh-tai-viet-nam-1022510291632067.htm