同時に、他の3つのプロジェクトの契約履行を継続するため、国家資本の出資比率を（最大49%まで）修正・増額することが提案されている。国家資本の総額は約10兆3420億ベトナムドンと見積もられている。
タイグエン・チョーモイBOTプロジェクトは長年中断されている。
問題のあるBOTプロジェクトは8件あり、長年停滞している。これには、タインホア市の西バイパス、ビンロイ鉄道橋建設プロジェクト、タイグエン-チョモイ道路建設プロジェクトと国道3号線の改良、中央高原を通るホーチミン高速道路プロジェクト、カントー市の国道91号線と省道922号線の改良、バヴィ-ベトトリ橋BOTプロジェクト、タイハ橋BOTプロジェクト（ハナム省とタイビン省を結ぶ）、デオカトンネルBOTプロジェクトなどが含まれる。
国会国防安全保障委員会は、この件に関する検討の中で、多くの事業が完了し稼働しているものの、治安や公共秩序の問題により、料金を徴収できていない、あるいは徴収できない状況にあると指摘した。
多くのプロジェクトの財務計画は破綻しており、既に料金を徴収しているプロジェクトでも、実際の収入は契約金額の30%にしか達していない。料金徴収が継続され、料金の値上げや徴収期間の延長といった措置が実施された場合…
その理由としては、地方自治体間の連携の遅れ、2012年から2015年の期間に実施されたプロジェクトがPPP投資に関する法的枠組みの制約に直面したこと、そして関係者間の意見の相違により投資家、プロジェクト会社、金融機関との交渉が長期化したことなどが挙げられる。
この状況に対処するため、政府は運輸省に対し、関係省庁、各分野、地方自治体と連携して主導的な役割を果たし、依然として不備があり解決が必要な8つのBOTプロジェクトを積極的に見直すよう指示した。
国防安全保障委員会は、政府が引き続き地方自治体と連携し、全国のBOT事業における困難点や欠点を総括・評価すべきであると提言した。同時に、各BOT事業の障害や欠点に決定的に対処するための具体的な解決策を研究・提案し、「利害の調和とリスクの共有」の原則を確保することで、国民の信頼を築き、BOTモデルによる投資誘致政策を損なうことを避けるべきであるとした。
これまで運輸省は、これらのBOTプロジェクトを買い戻すために国家予算を使うことを繰り返し提案してきた。しかし、長年が経過した現在でも、上記8件の問題のあるBOTプロジェクトに対する公式な解決策はまだ決定されていない。
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