同時に、他の3つのプロジェクトとの契約を引き続き実施するために、州の資本参加（最大49％）を修正および補充することが提案されています。国家資本総額は約10兆3,420億ドンとなる見込みだ。
BOTタイ・グエン - チョ・モイは長年にわたり活動停止となっている。
長年にわたって中断され解決されていない8つのBOTプロジェクトには、タインホア市の西側バイパスルートが含まれます。ビンロイ鉄道橋建設プロジェクト;タイグエン-チョーモイ道路建設プロジェクトおよび国道3号線の改良。中央高地を通るホーチミン道路プロジェクト。国道91号線、カントー市、省道922号線の改良プロジェクト。 BOT バヴィ - ベトトリ橋; BOTタイハー橋（ハナム省とタイビン省を接続） BOT Deo Ca トンネル。
この内容について国会国防安保委員会は「多くの事業が完了し運営されているが、治安や秩序の欠如により料金が徴収されていないか、徴収できない」と指摘した。
多くのプロジェクトでは財務計画が破綻したり、プロジェクトが料金を徴収したにもかかわらず、実際の収益が契約額の 30% にしか達しなかったりしています。引き続き料金徴収が行われ、料金の増額、徴収期間の延長などの措置が適用されると…
その理由は、地域間の調整がまだ遅いためです。 2012 年から 2015 年にかけて、PPP 投資に関する限定的な法制度の枠内で実施されたプロジェクト。投資家、プロジェクト企業、信用機関との交渉は、当事者間に依然として多くの異なる意見があったため、長い時間を要した。
この状況を克服するために、政府は運輸省に対し、引き続き関係省庁、支部、地方自治体を統括し、調整して、依然として欠陥があり対処が必要な8つのBOTプロジェクトを積極的に検討するよう指示した。
国防安全保障委員会は、政府が引き続き地方自治体と連携し、全国のBOTプロジェクトの問題点や欠陥を総括し評価することを勧告する。同時に、各BOTプロジェクトの困難点や欠点を徹底的に処理するための具体的な解決策を研究・提案し、「利益の調和とリスクの分担」の原則を確保して人々の信頼を築き、BOT形式での投資誘致政策に影響を与えないようにします。
これまで運輸省は、予算資本を使ってこれらのBOTプロジェクトを買い戻すことを繰り返し提案してきた。しかし、何年も経った今でも、上記 8 つの問題のある BOT プロジェクトに対処するための公式の解決策は未だに存在しません。
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