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輸出企業は息をひそめて受注状況を監視しつつある。

Báo Công thươngBáo Công thương16/04/2024

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企業は為替レートの変動への対応策を模索している。コーヒー価格はピークに達し、多くの輸出企業は販売できる商品がなくなることを懸念している。

イランによるイスラエルへの報復攻撃により中東の緊張が高まったことを受けて、ベトナムの輸出企業は解決策を見つけるため、紛争の展開とその後の影響を懸念して監視している。

ジアディングループ株式会社のグエン・チー・チュン取締役会長は、同社は現在7月末までの受注を確保しており、工場では従業員の採用活動も進めていると述べた。しかし、現状では、今後の状況がどうなるか分からないため、企業側も不安を抱えている。

チュン氏によると、現在の地政学的紛争の状況は依然として予測不可能だ。紛争が収束せず、拡大し続ければ、輸出企業はますます困難に直面するだろう。その最大の要因は輸送コストの上昇だ。 「靴1足の価格は100ドンで、これに輸送費50ドンが加算される。今や輸送費が60~70ドンも上昇すれば、企業は製品を販売できなくなるだろう」とグエン・チ・チュン氏は語った。

Doanh nghiệp xuất khẩu “nín thở” theo dõi tình hình đơn hàng
各社は息をひそめて受注状況を監視していた。

ホーチミン市皮革・履物協会のグエン・ヴァン・カーン会長は、業界のほとんどの企業が依然として受注面で多くの困難に直面していることを認めた。多くの工場では、輸出受注の急激な減少により、依然として人員削減が続いている。 「協会の最近の調査によると、協会加盟企業のうち、5月と6月までの受注があるのは約40%に過ぎません。輸出受注の大部分は欧米向けです。残りの企業は、第2四半期から年末にかけて受注が全くありませんでした」とカーン会長は述べた。

カーン氏によると、皮革・履物業界は、政治的紛争によって引き起こされた困難に加えて、4.0革命、グリーン生産、排出削減などからの課題にも直面している。

さらに、 財務省が提案した輸出サービスへの10%の課税は、輸出サービスを提供する企業が税金を支払わなければならなくなり、商品価格の上昇につながるため、企業にとってさらに困難な状況をもたらすでしょう。そのため、製造業は新たな供給源を海外から探す必要に迫られるでしょう。これはサプライチェーンの海外シフトを招き、他国に利益をもたらすでしょう。

不安の渦中にあるGCフード株式会社(GCフード)の取締役会長であり、食品透明性協会(AFT)副会長でもあるグエン・ヴァン・トゥー氏は、今年初めから不安定な状況に対する顧客の懸念から、同社の受注が減少していると述べた。 「現在、中東への輸出は多くはないものの、この市場の顧客との関係は維持しており、回復を待ちたいと考えています」とトゥー氏は述べた。

トゥー氏によると、中東紛争は企業、特に輸出企業の生産・事業活動に悪影響を及ぼしている。生産に必要な原材料価格が上昇し、輸送コストも上昇し、世界中の消費者が不安定さへの懸念から再び支出を抑制する可能性があるためだ。

「全ての当事者が自制し、紛争がエスカレートしないという最良のシナリオであっても、世界経済は緩やかに回復し、世界の購買力は低下するでしょう。今後数ヶ月のうちに、多くの原材料の価格が上昇し、企業に困難をもたらす可能性が非常に高いでしょう」とトゥー氏は懸念を表明した。

Dom Garment Company Limitedについて、同社のCEOであるファム・クアン・アン氏は、同社は中東市場において、UAE(アラブ首長国連邦)、ヨルダンなどの多くの顧客と取引していると語った。この市場セグメントは現在、同社の総輸出額の約10%を占めている。

Sang năm 2024, thị trường dệt may đã có nhiều tín hiệu khởi sắc
繊維・衣料品企業は運賃の急騰を懸念

しかし、緊迫した地域紛争により、海上輸送中の貨物の安全性や運賃の上昇について企業が懸念を抱いている。

クアン・アン氏によると、2023年11月にはヨルダン市場への40フィートコンテナ1個の運賃はわずか1,450米ドルでしたが、現在は6,000米ドルにまで上昇しています。それに伴い、輸送時間も長引いています。通常、顧客は注文を重複して行うため(つまり、以前の注文を受けてから新しい注文を出す)、輸送時間が長引くと、企業の注文数も以前と比べて50%減少することになります。

「最近では、この市場に発送された注文が顧客に届くまで、以前の1か月ではなく2.5か月かかりました」とクアン・アン氏は語った。

クアン・アン氏によると、この地域が緊張状態にある場合、企業は商品をよりスムーズかつ容易に輸送できるよう、中東諸国と「友好的な」船会社を選択する必要があるという。

「これらの国々への輸出品は既に価格競争力が非常に高いのですが、運賃が上昇した今、企業は顧客と価格を分かち合うために値下げを続けざるを得ません。そのため、多くの注文が採算が取れなくなっています」とクアン・アン氏は述べ、運賃が再び上昇し続ければ、企業はコストを負担するか、製品価格を下げる方法を見つけるか、より安全な他の市場への移転を続けることを余儀なくされると付け加えた。


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