4,500万ドルの鉄鋼工場の起工式。フォンチャウ新橋建設に8,000億ドンの追加投資

4,500万ドルの鉄鋼工場の起工式。フォンチャウ新橋建設に8,000億ドンの追加投資

ハイフォン：4,500万米ドルのベトファップ製鉄工場の起工式。新しいフォンチャウ橋建設のため、中央予算の予備費から8,000億ドンを追加…

これらは、先週の注目された投資ニュースのうちの 2 つです。

ハイフォン：4500万ドル規模のベトファップ製鉄工場の起工式

11月12日午前、総投資額4,500万ドルのベトファップ鉄鋼第2工場の建設起工式がハイフォン市ナムディンヴー工業団地で行われた。

ナムディンヴー工業団地は、大規模な海港の近くに位置し、交通の便に優れているため、輸送時間の短縮、物流コストの最適化、そしてベトナム製品の国際的パートナーへの競争力向上に貢献しています。写真：タン・ソン

工場の総面積は75,000平方メートルで、第1期の総投資額は約4,500万米ドル、年間最大35万トンの鉄鋼製品の生産能力を備えています。本プロジェクトは、ベトファップ・スチール株式会社とハイロン建設株式会社がゼネコンとして出資しています。

ベトファップ・スチール社の会長兼社長であるマイ・ミン・グエット氏は、新工場は国際的なパートナー企業から最新の生産技術を導入し、高い品質基準、効率性、そして環境への配慮を確保すると述べました。完成すれば、高品質な製品の提供だけでなく、地域経済の発展にも貢献し、多くの新たな雇用機会を創出するでしょう。

工場は、主要な海港や国内主要路線に近く、交通の便に優れたナムディンブー工業団地に位置しています。これにより、輸送時間の短縮、物流コストの最適化、そしてベトナム製品の国際的パートナーへの競争力向上に貢献します。

ハイフォン経済特区管理委員会のレ・チュン・キエン委員長は、起工式でベトファップ・スチール・アンド・トン株式会社の近年の功績を祝福しました。ベトファップ・スチール・アンド・トンは、サオド・グループのナム・ディン・ヴー工業団地を選択しました。この工業団地は、インフラ、電力、その他の設備が充実しており、港湾にも近接しています。ハイフォン市と管理委員会は、企業が最高の成果と満足度をもって生産・事業を展開し、発展していくための最適な条件を常に支援し、創出することに尽力しています。

ハイフォン経済特区管理委員会委員長は、投資家と請負業者に対し、建設プロセス中の安全を確保しつつ、プロジェクトを可能な限り迅速かつ効果的に稼働させるため、人的資源と物的資源に重点を置くよう要請しました。ハイフォン経済特区管理委員会は、プロジェクトの早期稼働に向けて、実施プロセスにおける困難を解消し、支援していきます。

起工式で詳細な説明を行ったレ・チュン・キエン氏は次のように述べました。「ハイフォン市は、ハイフォン市南部に約2万ヘクタールの沿岸経済区を建設する計画です。これは、ハイテク産業、港湾、近代的な物流、スマートシティに重点を置いた第3世代の多産業エコ経済区であり、地域および世界のバリューチェーンとサプライチェーンへの参加拠点としての役割を担います。特に、ハイフォン市は、多くの具体的なメカニズムと政策を備えた自由貿易区の設立を提案しており、広大でダイナミック、魅力的で潜在的な開発空間を市に創出することを約束しています。」

ゼネコン側では、ハイロン建設株式会社のファム・アン・ティエン会長が次のように述べた。「当社の能力と経験により、投資家であるベトファップ・スチール株式会社に約束した品質と進捗に従って、このプロジェクトを成功裏に実施します。」

国道14D号線の改修と改良に5000億ドンを割り当てる提案

クアンナム省は、中央政府が2025年に国道14D号線の改修・改良プロジェクトに約5,000億ドンの資本を継続的に割り当てることを検討するよう提案した。

クアンナム省人民委員会は、計画投資省に対し、2025年に国道14D号線の改修・改良プロジェクトへの資本配分を継続すること（約5,000億ドン）を検討するため管轄当局に提出するよう提案する文書を発行した。

クアンナム省人民委員会によると、ホーチミン通りとナムザン国際国境ゲートを結ぶ全長74.4キロの国道14D号線は、東西経済回廊2の一部であり、タイ東北部、ラオス南部を含む中部地域のダイナミックな経済地域の社会経済開発戦略で特に重要な役割を果たしており、クアンナム省の西部国境の高地への唯一のルートである。

2023年7月以降、ナムザン国際国境ゲートを通ってラオスからベトナムへ物資を輸送する大型トラックの交通量が増加し（昼夜合わせて約250往復、現在では昼夜合わせて約500往復に増加）、このルートの交通状況は悪化しており、現在ではさらに深刻な状況となっている。

2022年5月6日付政府官邸通知第135/TB-VPCP号および2022年6月6日付政府官邸通知第165/TB-VPCP号におけるナムザン国境ゲートとクアンナム海港を結ぶ路線の調査と投資に関する首相の指示を実施し、運輸省とクアンナム省人民委員会は投資と建設の選択肢を調査、研究した。

投資計画調査の結果は、2023年10月6日付報告書第232/BCUBND号でクアンナム省人民委員会から首相、中央省庁および各支局に報告されました。

チャン・ホン・ハ副首相は、2023年11月13日付の政府公式文書第12857/BGTVT-KHDT号、2024年1月11日付の政府公式文書第380/BGTVT-KHDT号、および2023年10月6日付の政府報告書第232/BC-UBND号に記載されている運輸省の報告書を検討した後、国道14D号線の改修と改良の計画の研究を指示し、運輸省に対し、計画投資省、財務省、クアンナム省人民委員会と調整し、プロジェクトを実施するための資金源を決定し、均衡させるよう指示した。 オフィス。

運輸省は、2024年3月28日付けの正式文書第3307/BGTVT-KHDT号を発行し、計画投資省に対し、国道14D号線の改修・改良プロジェクトを中期公共投資計画（2021～2025年度）に追加し、投資準備作業を実施するよう総括して首相と国会常任委員会に報告するよう要請したが、現在まで資金源が割り当てられておらず、投資準備作業を実施できていない。

国道14D号線の交通安全を速やかに確保し、国道14E号線改良・アップグレード事業（ナムザン国際国境ゲートから国道14D号線、ホーチミン通り、国道14E号線を経てチューライ港～チューライ開放型経済区へ接続）の投資効率を高めるため、クアンナム省人民委員会は計画投資省に対し、2021～2025年中期公共投資計画の検討・調整のため国会常任委員会に速やかに提出し首相に報告するよう、また、運輸省が入札を組織し、コンサルティング会社を選定して国道14D号線改良・アップグレード事業のプレフィージビリティスタディ報告書を作成し、適時に審査・承認を受けるよう、46億ドンを2024年に割り当てるよう丁重に要請する。運輸省は、2020年3月28日付の正式文書第3307/BGTVT-KHDT号で、この要請に基づき、この事業の実施可能性調査報告書の事前 ... 2024年。

クアンナム省人民委員会はまた、中央政府に対し、国道14D号線の改修・改良プロジェクト（約5,000億ドン）への資金配分を検討・継続し、投資準備作業の実施と完了、建設ユニット選定のための入札の組織化を継続し、2025年に着工を開始するよう提案した。

ハノイ地下鉄2号線の調整における最後の結び目を解消

ハノイ都市鉄道プロジェクト2号線ナムタンロン-チャンフンダオ区間の4年間の投資政策調整ロードマップが終了し、実施段階に移行します。

約2か月の検討を経て、先週半ば、計画投資省は、ハノイ都市鉄道建設プロジェクト、2号線、ナムタンロン-チャンフンダオ区間（ナムタンロン-チャンフンダオメトロプロジェクト）の投資方針を調整する書類に関する最終的な問題点を明らかにするため、政府指導者に対し公式書簡第9173/BKHĐT-GSTTĐĐTを発行した。

図

この文書は、法務省、ハノイ人民委員会、関連省庁および部門からの意見を統合し、現行の規制を自ら見直した後、計画投資省が発行しました。

ナムタンロン-チャンフンダオ地下鉄プロジェクトは、2008年1月に首相の承認を得ました。2020年10月、ハノイ人民委員会は首相に対し、プロジェクトの投資方針の検討と調整を求める要請書を提出しました。4年間の必要な手続きを経て、2024年8月初旬、ハノイ人民委員会は引き続き文書番号275/TTr-UBNDを提出し、首相に対し、プロジェクトの投資方針の調整を検討・決定するよう要請しました。

これに先立ち、2024年8月末、ブイ・タン・ソン副首相は法務省に対し、本プロジェクトの投資政策の調整に関する提出書類を検討し、書面による意見を提出するよう要請し、投資政策の調整を決定する法的根拠と権限、本プロジェクトの中期公共投資計画の3期間を通じて資本配分を許可する権限、国会常任委員会への報告の必要性、法的根拠、時期、プロセス、手順などを明確にするよう求めていた。

ブイ・タイン・ソン副首相は「法務省の意見に基づき、計画投資省がハノイ人民委員会および関連機関を主導し、調整してプロジェクトの投資政策の調整を検討、統合し、首相に報告する」と指示した。

これらは、このプロジェクトの 4 年間続いた投資政策調整ロードマップを完了するために必要な最後の 3 つの問題であることがわかっています。

計画投資省は、公式文書9173/BKHĐT-GSTĐĐTにおいて、2019年公共投資法の規定に基づき、調整前のプロジェクトはグループAプロジェクトであり、2007年8月に首相により日本政府からの融資を利用するプロジェクトリストに含められ、2008年1月に投資が承認されたと述べた。「したがって、プロジェクトの投資方針の調整は首相の意思決定権限の下にある」と計画投資省は見解を述べた。

ナムタンロン-チャンフンダオ地下鉄プロジェクトにおける経済パートナー向け特別融資条件の選定に関する国会常任委員会への報告時期について、計画投資省は法務省の指導に従うことを提案する。具体的には、プロジェクトが投資政策調整の承認を受けた後、ハノイ市人民委員会が政府に報告し、国会常任委員会の意見を求める予定である。

計画投資省は、3つの中期公共投資計画にわたる資本配分について、公共投資法では、資本源の均衡能力は5カ年中期公共投資計画に基づいてのみ実施可能と規定されており、次の段階に移管される部分は前の段階の公共投資計画の20％を超えてはならないと述べた。

このプロジェクトは、3つの中期公共投資計画期間を通じて15年間続くと予想されていますが、第3期の資金源のバランスに関する規制はありません。

ただし、国家重要プロジェクトの審査手続きならびに投資監視・評価に関する政令第29/2021/ND-CP号第104条第3項の規定により、実施途中のプロジェクトにおいて国家重要プロジェクトの基準に該当するような変更があった場合、当該プロジェクトは管轄当局の承認を得たプロジェクト内容を引き続き実施することができる。

プロジェクト投資政策の調整およびプロジェクト調整の手順と手続きは、調整前のプロジェクトまたはプロジェクト群に関して、プロジェクト調整時に法律の規定に従って実施され、投資決定者は国務総理に報告して検討され、国会に年末の会議でプロジェクトの実施状況を報告するよう指示し、国家の重要プロジェクトの基準に生じた問題も含む。

「その上で、ハノイ市人民委員会は、2024年8月12日付提出番号275/TTr-UBNDにおいて、政令第29/2021/ND-CP号第104条の規定に基づき、年末会期で国会にプロジェクトの実施状況を報告する際に、この内容を報告するとともに、首相に実施許可を求めるよう提案した」と計画投資省の責任者は述べた。

ロンタン空港プロジェクトのフェーズ1の調整：進捗の大幅な加速

11月13日午前、国会はロンタイン国際空港プロジェクトへの投資政策の調整について議論しました。代表団は、プロジェクトの第1フェーズで滑走路を1本増設するという方針に高い支持を表明しました。  

11月13日午前、国会はロンタイン国際空港プロジェクトへの投資政策の調整について議論した。

以前、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策の調整に関する政府の提案は、国会に、プロジェクトのフェーズ1の規模と実施時期を検討し、調整するよう求め、滑走路（第3滑走路）を追加し、完成スケジュールを現在の2025年末ではなく2026年末まで「延長」する方向で調整するよう求めていた。

今朝のグループ討論で発言した国会議員代表は全員、政府の提案に同意する意向を表明した。

グエン・フオン・トゥイ議員（ハノイ）は、政府の提案通りプロジェクトを調整することが非常に必要だと述べた。しかし、同議員は、このプロジェクトは国会に何度も調整のために提出されており（1～2年ごとに調整）、国会で何度も意見を求める必要があるため、具体的な詳細を決定することがプロジェクトの長期化につながると述べた。したがって、公共投資法の改正に当たっては、地方分権と権限委譲の観点から、政府は柔軟に決定を下すべきである。

ビンフオック選挙区のフイン・タン・チュン議員は、フェーズ1における滑走路増設は、社会経済発展、安全性の確保、そして継続的な運用（この滑走路が維持される間、もう1本の滑走路が運用される）にとって非常に重要であると述べた。また、資本計画も慎重に策定されており、総投資額に影響を与えないと述べた。

しかし、代表団は運輸省とベトナム空港公社（ACV）に対し、予備費の確保を検討するよう勧告した。これにより、滑走路増設の財源の一部は予備費から充当されることになるため、承認された事業の実施中に規模や技術等の変更が生じた場合、予備費で対応できなくなる。

代表フイン・タン・チュン氏は、決議案には予備費を最大限に活用して滑走路を追加建設することを優先すると明記すべきだが、不可抗力の場合には政府に予算の補充を認めるべきだと提案した。

このプロジェクトについて、天然資源環境省のド・ドゥック・ズイ大臣は、設計によれば完成時にはロンタイン空港には4本の滑走路が設けられ、これらの滑走路は国際基準を満たすように設計されており、同時に離着陸できると述べた。

現在、ノイバイ国際空港とタンソンニャット国際空港には、離着陸用の滑走路が2本ありますが、滑走路間隔が十分に確保されていないため、同時に離着陸することができず、5～10分程度の待ち時間が発生し、無駄が生じています。

実際の調査により、ロンタン空港プロジェクト第1期は第3滑走路の建設に適していることが示されています。現在の計画通り第3期まで延期された場合、運用に影響を及ぼし、運用中の第1滑走路の騒音や安全性に不安が生じます。また、資金調達についても慎重に計算されています（他の入札パッケージからの節約分や予備資金を活用）。

「プロジェクトの調整は複雑に見えるかもしれないが、実際にはプロジェクトの進捗を加速させるためのものだ。国会が政府の努力を認めてくれることを期待する」と大臣は述べた。

ロンタイン空港プロジェクトの調整に関する議論の範囲を拡大し、代表のフイン・タン・チュン氏（ビンフオック）は、運輸省とACVがロンタイン空港内の交通計画を慎重に検討し、他のターミナルとの接続を確保する必要があると提案した。

「ロンタイン空港の内部計画に他のターミナルへの内部交通ルートが確保されていない場合、乗客はチェックアウト後に他のターミナルへ移動しなければならず、顧客に不便を強いるだけでなく、ベトナムの優位性も損なわれます。運輸省とベトナム人民政府に対し、セキュリティ管理を前提として、ロンタイン国際ターミナルと鉄道駅、その他のターミナルを結ぶ路面電車とバスの路線を検討・追加することを提案します。そうして初めて、ロンタイン空港は地域における旅客の中継拠点となるでしょう」と、代表のフイン・タン・チュン氏は提案しました。

資本移転の進捗を遅らせる違反や妨害行為に対しては厳格に対処する。

11月13日午後、国会は出席議員432名中432名の賛成を得て、2025年度の中央予算配分計画に関する決議を可決した。

決議では、中央予算の歳入総額は1兆201億6400万ドン、地方予算の歳入総額は9466億7500万ドンとされている。

2025年の中央予算配分計画に関する決議が国会で可決された。

国会は、中央予算の累積給与改革基金60兆VNDと地方予算の給与改革基金50兆6190億VNDを2024年末までに使用し、残りの残高を各省庁、中央機関、地方機関の2025年度予算編成に移し、基本給を月額234万VNDにすることを決定した。

決議によると、中央予算の支出総額は1,523,264億ドンで、そのうち、予算残高を補うための248,786億ドンの見積もり（2024年度国家予算見積もりと比較した残高の2%増加と、ゲアン省の発展のためのいくつかの特定のメカニズムと政策の試行に関する2024年6月26日付国会決議第137/2024/QH15号を実施するためのゲアン省予算の9173億ドンの増額を含む）、地方予算の目標を絞った追加見積もり（2025年の地方予算残高の見積もりレベルが2023年の地方予算残高の見積もりを下回らないようにするための14,4344億ドンの追加額を含む）。

国会は政府に対し、公共投資法、国会決議、国会常任委員会決議に定められた条件と優先順位に従い、国家予算投資資金を集中的、重点的、重点的に配分するよう各省庁、中央機関、道、中央直轄市を指導し、法律の規定に従って基礎建設の未払い債務を全額返済するよう指示した。

また、政府は、2021年から2025年までの中期公共投資計画において回収しなければならない残りの先行資本を回収するとともに、2025年までに完了し使用のために引き渡されたプロジェクト、ODAプロジェクトと対外優遇ローンの見返り資本、PPPプロジェクトに参加する国家予算資本、投資準備業務、計画業務、および2025年に完了しなければならない移行プロジェクトに十分な資本を割り当てることも任務とされている。重要な国家プロジェクト、連結プロジェクト、急速かつ持続可能な社会経済発展を促進する上で意義のある地域間に影響を与えるプロジェクト、および進捗状況に応じた移行プロジェクトには、進捗状況に応じて資本を配分する。上記業務に十分な資本を割り当てた後、残りの資本は、法的規定に従って投資手続きを完了した新規に開始されたプロジェクトに割り当てられる。

国会は、財政規律を強化し、資本の配分、実施、支出を遅らせる違反や障害を厳格に処理し、実施や支出が遅れている場合には指導者の責任を個別に追及し、割り当てられた任務の達成度を評価するよう要求した。

この決議では、経済活動のための通常支出として、2023年に公安省に国家予算として納められた道路交通安全と秩序のための行政罰金収入の85%に相当する5兆3,070億ドンを交通安全と秩序の確保に充てること、また、地方で発生した実際の金額の15%に相当する9,365億ドンを地方予算の目標として補填し、地方における交通安全と秩序の確保の任務の実施を支援することも明記されている。

国会はまた、国会決議第142/2024/QH15号に規定されているように、中央機関および部の特別な財政および収入の仕組みの改正または廃止について、管轄当局に検討と決定を求めるために、関係省庁および部門に全法的枠組みを早急に見直すよう指示するよう政府に指示した。

時期を調整した後、クアンナム省の1000億ドンの道路プロジェクトは資本金の増額に合わせて調整されました。

クアンナム省人民委員会事務局は、同省人民委員会のチャン・ナム・フン副委員長がダイロック地区のアイギア西部バイパス道路建設投資プロジェクトの調整を承認することを決定したと発表した。

アイ・ギア町西部バイパスプロジェクトは、全長約1.9kmです。

クアンナム省ダイロック郡アイギア町西側バイパス（全長1.9km）は、用地取得問題により、資本金が1,000億ドンから1,480億ドンに増額されました。これに伴い、調整後の総投資額は1,484億ドンとなりました。内訳は、補償・用地造成費が808億ドン、建設費が566億ドン、プロジェクト管理費が11億3,000万ドン、コンサルティング費が31億9,000万ドン、その他費用が35億ドン、予備費が29億ドンです。

そのうち、省予算は700億ドン、ダイロック郡予算は784億ドンです。承認されたプロジェクト期間は2019年から2023年でしたが、2019年から2025年に調整されました。

クアンナム省人民委員会は、ダイロック郡人民委員会（投資家）に対し、補償、用地取得、住民移転などの作業の完了に向けた具体的なスケジュールの策定と指導に注力し、建設工事の実施、検収、支払い、資金の支出確保、プロジェクトの引渡し、そして使用開始を緊急に組織し、延長されたスケジュールに従ってプロジェクトを完成させるよう要請する。同時に、建設投資管理法の規定に従って関連書類および手続きを完了し、実施する責任を負う。また、実施プロセスにおいて、法律および省人民委員会に対して責任を負う。

ダイロック県のアイギア西部バイパスプロジェクトは、2019年3月21日付の決定第14/QD-HDND号で省人民評議会常任委員会によりプロジェクト投資方針が決定され、2019年8月15日付の決定第2612/QD-UBND号で省人民委員会がプロジェクトを承認したことが分かっており、承認された投資総額は1000億ドン、省予算の投資資本は700億ドンで、ダイロック県の予算が均衡し、プロジェクトの残りの部分への投資を手配します。

ダイロック地区アイギア町の西側バイパスは全長1.898kmで、ルートの起点はDT609B道路（Km4+500）-ホアドン交差点と交差し、ルートの終点はDT609道路（Km16+633.55）と交差し、土地利用面積は約5ヘクタールです。

プロジェクトの実施期間は2019年から2023年までですが、計画通りに完了することはできません。2023年7月4日、クアンナム省人民委員会は、実施期間を2021年から2025年に調整する公式文書第4248/UBND-KTNを発行しました。

フーカット空港第2滑走路プロジェクトの主要投資家への提案

フーカット・ビンディン空港敷地整地における第2滑走路、接続誘導路、その他の空港区域の工事を建設するプロジェクトの総投資額は約3兆130億ドンである。

運輸省は、フーカット空港第2滑走路建設プロジェクトへの投資を担当する部署の決定に関する公式文書を政府指導者に送った。

フーカット空港 – ビンディン。

したがって、フーカット空港の第2滑走路を早急に建設する必要性を考慮し、また運輸省とベトナム空港総公社（ACV）が2021～2025年の期間に当面の投資のための資本を調達できない状況を踏まえ、運輸省はビンディン省人民委員会に第2滑走路の建設および空港エリアのその他の工事への投資を組織する任務を与えることを支持する。

具体的には、運輸省は、首相とチャン・ホン・ハ副首相に対し、フーカット空港の空港区域に第2滑走路と同期工事を建設する投資プロジェクトの管理機関としてビンディン省人民委員会を任命することを検討するよう提案した。手続きを完了し、規制に従って投資政策の検討と承認のために管轄当局に提出する。

運輸省は、証券法、会計法、独立監査法、国家予算法、公共資産の管理および使用法、税務管理法、国家準備金法のいくつかの条項を改正および補足する法律が国会で可決された後、ビンディン省人民委員会による地方予算の使用が規則に従って実施されることを提案した。

政府は、運輸省、国防省、計画投資省、財務省に、それぞれの機能と任務に応じて、ビンディン省人民委員会の実施プロセスを指導し、支援するよう指示した。

これまで運輸省は、フーカット空港の第2滑走路を建設するための2つの投資計画を策定していた。

具体的には、オプション1 - フーカット空港公社が投資を主導します。現在、ACVはフーカット空港公社として、承認された計画に基づき、第2滑走路の建設への投資を担っています。

しかし、ACVは、この部門はロンタイン国際空港建設プロジェクトフェーズ1、タンソンニャット国際空港ターミナル3建設プロジェクト、ノイバイ国際空港ターミナル2拡張プロジェクトなど、航空産業の大型重要プロジェクトに投資するために資本を集中していると述べました。同時に、ACVはディエンビエン、カットビ、ドンホイ、カマウなど他の空港のアップグレードに投資するタスクを実行しているため、この期間にフーカット空港第2滑走路の建設プロジェクトを実施するための資本のバランスをとることができません。

2つ目の選択肢は、国がフーカット空港の第2滑走路建設プロジェクトに直接投資することです。

運輸省は、国家直接投資の場合、民間航空法では中央予算や地方予算の投資責任について具体的に規定されていないと述べた。

したがって、運輸省が2021～2025年中期公共投資計画における投資の実施を組織する場合、管轄当局から運輸省に割り当てられる中央予算は、10ヵ年社会経済開発戦略2021～2030および国会の決議に従って、主要な国家運輸プロジェクトの開発に優先的に充てられることになる。

したがって、運輸省は現段階ではプロジェクトに投資するための資本を均衡させることができません。

一方、ビンディン省人民委員会は現段階で、同プロジェクトへの投資として約1兆5,130億ドン（うち約1兆80億ドンは用地整地費）を割り当てる用意がある。

計画投資省は、中央予算から約1兆5000億ドンを支援するという提案について、現在、所管官庁が原則、基準、規範を発表しておらず、予想される公共投資資本の総額も発表していないため、ビンディン省人民委員会が投資を行うための建設投資費用の一部を支援することを検討し、所管官庁に報告する根拠がないと述べた。

ただし、プロジェクトが2021～2025年の期間に投資政策所管官庁によって承認され、実施期間が2026～2030年に延長される場合、公共投資法第52条第1項の規定（前期中期公共投資計画リスト内の移行プロジェクト）に従って資本が引き続き配分され、公共投資法第89条第2項の規定に従った原則が確保されます。

財務省によると、プロジェクト実施のための地方予算資本の使用に関する規制に関しては、当該地域の直接上位予算によるインフラ工事の建設のための投資プロジェクトに地方予算の開発投資資本を使用することを許可する方向で、改正国家予算法が現在国会に提出され、第15期国会第8回会議での検討、意見、承認を待っている。

したがって、ビンディン省人民委員会による地方予算の使用は、証券法、会計法、独立監査法、国家予算法、公共資産の管理および使用に関する法律、税務管理法、国家準備金法など、財務省の国家管理機能の下にある7つの法律のいくつかの条項を修正および補足する法律が国会で可決された後の規定に従って実施されます。

ビンディン省人民委員会は、フーカット空港への投資計画の承認を求める提案を政府と首相に提出しました。計画項目には、空港敷地内における第2滑走路、接続誘導路、その他の工事、民間航空区域拡張のための土地譲渡のための軍事施設の建設と移転、そして民間航空区域の建設が含まれています。

当面の段階では、地域の社会経済発展のニーズを満たすために、総額約3兆130億ドン（補償金および用地取得額約1兆80億ドン）を投じて、第2滑走路、接続誘導路、空港エリアのその他の工事の建設に即時投資することが認められます。

ビンディン省人民委員会は、ビンディン省人民委員会に、同省が管理する予算資本（約1兆5,000億ベトナムドンの中央支援資本を含む）から第2滑走路建設および空港エリアの他の工事への投資を組織する権限を与える特別なメカニズムを国会に提出して承認を得るよう政府に提案した。

ホーチミン市はタムルオン・ベンカット運河・ヌオックレン川の改修に8300億ドンを追加支出

11月14日午前、ホーチミン市人民評議会第19回会議（臨時会議）は、タムルオン・ベンカット・ヌオックレン運河（チョーデム川を経由してロンアン省、サイゴン川を経由してビンズオン省、ドンナイ省を結ぶ）のインフラ建設及び環境改善事業への投資方針を調整する決議を可決した。

ホーチミン市最長の運河改修プロジェクトへの総投資額は、8兆2000億ドンから9兆ドン以上に調整された。写真：ル・トアン

本プロジェクトの初期投資総額は8兆2,000億ドンで、そのうち4兆ドンは中央予算から、残りはホーチミン市の予算から拠出されます。ホーチミン市は投資額を9兆300億ドン（約8,300億ドン増）以上に調整しました。

プロジェクトの実施期間も、当初の計画の2025年ではなく、2021年から2026年まで続きます。

ホーチミン市人民委員会の説明によると、このプロジェクトには、補償、支援、住民移転、用地整地のために2,050億ドンの追加費用が必要となる。また、高圧電柱7本の移設、500kV送電線2本を規定の標高まで昇降させるほか、ゴーキャット埋立地内の建設資材の移設・再設置も必要となる。

さらに、ヴァン・トゥアットおよびヌオック・レン潮汐制御水門プロジェクトエリアの交通道路、消防予防および消火用の取水システムの建設、既存の水門用の新しい潮汐ゲート39基の設置、ダ・ハン運河、ホン・キー水門などの人々の交通にサービスを提供する仮設橋など、重要なインフラ工事を追加する必要があったため、建設費も9,170億ドン増加しました。

逆に、設備費、建設投資コンサルティング費、予備費、その他の費用などの一部の費用は2,920億ドン以上削減されました。

このプロジェクトにより、土地利用規模が約3,600平方メートル拡大します。この土地は、設計計画に基づき、交通ルートと沿線技術インフラの整備に使用されます。この土地は国が管理する公有地であるため、補償や用地造成費用は発生しません。

タムルオン – ベンカット – ラックヌオックレン運河インフラ建設・改修プロジェクトは、総延長約32kmに及び、12区、ビンタン区、タンフー区、タンビン区、ゴーヴァップ区、ビンタン区、ビンチャン区を通過します。ホーチミン市で最長の運河改修プロジェクトとされています。

プロジェクトは2023年2月に開始され、両岸のコンクリート盛土、運河床の浚渫、両岸に沿った幅8〜12メートルの道路の建設、排水、照明、樹木システムの設置、19の排水暗渠、12のボートドック、3つの連絡橋の設置などが含まれます。

このプロジェクトは、都市の排水、洪水防止、汚染の解決、そして交通インフラの整備を目的としています。市人民委員会は、これを社会に貢献し、人々の生活の質を向上させるインフラプロジェクトと位置付けています。完成し、運用が開始されれば、このプロジェクトは都市の将来の社会経済発展の基盤を築くものとなるでしょう。

クアンナム省、4兆ドン規模の洪水対策プロジェクトを提案

クアンナム省人民委員会は、タムキー市洪水防御プロジェクトの準備手続きを実行するための任務割り当てに関する公式指令を出したばかりだと述べた。

これを受けて、省人民委員会は、クアンナム省交通建設投資プロジェクト管理委員会に、総投資額4兆ドンと推定されるタムキー市の洪水防止プロジェクトを提案するよう指示することに同意した。

タムキー市（クアンナム省）は大雨により洪水に見舞われた。

管理委員会は、関連部門および地方と調整して規制に従ってプロジェクト提案書を作成し、省人民委員会にスポンサーと協力して融資資本を促進するよう助言し、規制に従って管轄当局に承認を求める責任を負います。

10月末、クアンナム省交通建設投資プロジェクト管理委員会が、上記プロジェクトの準備手続きの実施任務を割り当てる報告書を省に提出したことが分かっている。

具体的には、第10期クアンナム省人民評議会は、決議第50号、第26回会議において、2026年から2030年までの中期公共投資計画の内容について合意した。

したがって、タムキー洪水防御事業は、ODA借款により2026年～2030年まで中期計画で実施される予定である。

政府機関、部門、スポンサーとの作業を調整するための基礎を確立し、承認を得るために管轄当局に提出するプロジェクトを速やかに提案するために、管理委員会は省人民委員会に対し、このプロジェクトのプロジェクト提案書と投資方針を作成するタスクを委員会に割り当てることを検討するよう要請します。

近年、タムキー市では大雨が降るたびに多くの道路が冠水し、交通渋滞が発生し、人々の移動が困難になっています。

ハイフォン市、12のプロジェクトに投資証明書を交付、総資本18億ドル

11月14日午後、ハイフォン市人民委員会は、市内の経済特区（EZ）と工業団地（IP）のプロジェクトに投資登録証明書を付与するための会議を開催した。

ト・ラム事務総長、中央省庁および各支部の指導者、ハイフォン市の指導者らが、投資家12名と記念写真を撮影した。写真：タン・ソン

会議で講演したハイフォン経済特区管理委員会のレ・チュン・キエン委員長は、「近年、ハイフォン市の社会経済発展は常に高い水準を維持しており、GRDP成長率は年平均11%を超えています。2024年の最初の9ヶ月間でも、ハイフォン市は引き続き9.77%のGRDP成長率を達成しました。特に、外国投資と国内投資の誘致は重要な役割を果たし、市の社会経済発展に大きな影響を与えています」と述べました。

具体的には、2021年1月から現在までに、ハイフォン市への投資誘致額は145億米ドル（2021～2025年投資誘致計画の97%）に達し、1993～2020年の期間（196億米ドル）の74%に相当し、年間平均36億米ドルを誘致しています。ハイフォン市は多くの大手投資家の拠点となり、グローバルバリューチェーンに深く関与しています。注目すべきプロジェクトとしては、LGグループ、SKグループ、Vinfast自動車製造複合施設プロジェクトなどが挙げられます。

本日の会議において、ハイフォン市人民委員会は、2024年11月にハイフォン市の経済区および経済特区において、新たに18億米ドルの投資資金が追加で誘致され、今後数年間で約1万7千人の労働需要が見込まれる12の典型的な新規および拡張投資プロジェクトに対して投資登録証明書を交付しました。

これに応じて、資本金が増加したプロジェクトは以下のとおりです。トランドゥエ工業団地のLGグループ（韓国）の拡張投資プロジェクトは、10億ドルの増加に調整され、総投資資本は56億5,000万ドルになります。これは、ベトナムにおけるLGグループ最大の投資プロジェクトの一つであり、月産1,400万台の規模のハイテクOLEDスクリーンの生産に特化しています。このプロジェクトは、2016年に15億ドルの資本金で投資を開始し、8年間の操業を経て、継続的に規模を拡大し、資本金を増やし、2万2,000人以上の雇用を創出しました。平均輸出額は年間58億ドルに達し、平均1兆VND/年の予算に貢献しています。

次は韓国の投資家Heesungによるチャンドゥー工業団地のプロジェクトで、1億2,500万ドル増額され、総資本は2億7,900万ドルとなった。同社はLGグループの緊密なパートナーの1つで、年間1,050万個の規模で自動位置決め液晶モジュール部品の製造と組み立てを行っており、400人近い労働者の雇用を創出し、平均輸出額は1億ドル/年である。

DEEP C ハイフォン工業団地複合施設のインフラ事業プロジェクトは 1 億 6,900 万ドル増加し、2 億 8,600 万ドルとなった。これは、ペガトロン、ベトナムアドバンスフィルムマテリアル、コア5、ポスコ、平和自動車などの大型プロジェクトを誘致した工業団地であり、資本金は総額50億ドルに達します。プロジェクトが拡大すれば、世界中からさらに大規模な投資家が集まるだろう。

USIグループ（台湾、中国）のDEEP C工業団地におけるプロジェクトは、2億1,500万米ドルから2億9,000万米ドル（7,500万米ドル増）に増加しました。このプロジェクトでは、電子回路基板、ウェアラブルデバイス、スマートハンドヘルドデバイス、家電製品の生産・組立を年間2億6,000万セット規模で行い、1,000人の雇用を創出するとともに、輸出額は年間5億米ドルに達する見込みです。

中国投資家Moons' IndustriesによるVSIP工業団地のプロジェクトは6,900万ドル増加し、8,700万ドルとなった。これは、精密モーター、運動伝達モーター、LED光源、その他同様のコンポーネントを生産するプロジェクトで、年間99万セットの生産能力があり、100人の労働者の雇用を創出し、年間約5,000万ドルの輸出が見込まれています。

DEEP C 2A工業団地におけるベトナム先進フィルム材料プロジェクト（中国）は、投資額を6,000万米ドル増額し、総投資額は1億5,800万米ドルとなりました。このプロジェクトでは、年間15万5,000トン規模で、太陽光パネルの支持層となるPVフィルムを生産し、231人の雇用を創出します。輸出額は年間6,000万米ドルを見込んでいます。

ナムディンヴ工業団地内のJeil Logistics 1プロジェクト（韓国）の投資額は、2,367万米ドルから4,467万米ドル（2,100万米ドル増）に増加しました。このプロジェクトは、45,341平方メートルの敷地面積を有し、物流および港湾後物流サービスを提供しています。

新たに認可されたプロジェクトは、ハイフォン港合資会社と投資家ターミナル・インベストメント・リミテッド（TIL）およびスイスのMSCグループの合弁事業によるミドル・プロジェクトで、総投資資本は1億5,600万ドルである。両社は、ラクフェンのハイフォン国際ゲートウェイ港プロジェクトの2つの国際コンテナターミナル3番と4番を活用する合弁会社を設立し、年間貨物生産量は110万TEUとなっている。

次は、投資家Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV（シンガポール）のプロジェクトで、総投資額5,600万ドル、面積8.4ヘクタール、不動産事業を目的としています。

スマート物流サービス株式会社がハイフォン国際ゲートウェイ港工業団地に総額2,000万米ドルを投資したプロジェクト。プロジェクトの目標は物流と港湾後物流サービスで、敷地面積は1万平方メートル、予想売上高は年間1億米ドル。

投資家Hoda Strategic Holdings Private（中国）によるナムディンヴ工業団地への総投資資本1,000万ドルのプロジェクトは、年間10,000トン規模の国際標準PVC管継手を生産し、50人の労働者の雇用を創出することを目標としている。

最後に、DAP ジョイントストックカンパニー - Vinachem のプロジェクトは、6,260 億 VND を投資し、リン酸の品質を改善し、年間 60,000 トンの規模で MAP 肥料を生産することを目的としています。

元朗はリエンハータイ工業団地の土地を借りてシーリングファン工場を建設

11月14日、リエンハー・タイ工業団地で、ユアンロン・ベトナム有限公司はGreen i-Park Joint Stock Companyと土地賃貸契約を締結し、15.6ヘクタールの敷地にシーリングファン工場を建設する1億2,000万ドルのプロジェクトの第一歩を踏み出した。

Green i-Park Joint Stock Company 取締役会会長のグエン・ミン・フン氏が調印式で講演しました。

Yuan Long Vietnam Co., Ltd.のプロジェクトは2つのフェーズに分かれています。第1段階は2025年第4四半期に完成し稼働する予定で、第2段階は2028年第4四半期末までに完了する予定である。稼働開始後は、同工場はヨーロッパとアメリカに輸出するシーリングファンとシーリングファン付属品の生産に注力することになり、収益は年間3兆2,000億ドンとなり、年間約2,690億ドンの国家予算に貢献し、約4,500人の労働者の雇用を創出し、産業の促進に貢献することになる。タイビン省の社会経済発展。

式典で講演したGreen i-Park Joint Stock Company取締役会会長のグエン・ミン・フン氏は、約50年の経験を持つAircool Groupの子会社であるYuan Long Vietnamが生産拡大のためにリエン・ハー・タイを選んだことに喜びを表明した。同氏はまた、昨年8月にタイビン省党委員会書記が率いて深セン（中国）にあるユアンロンの工場を訪問したことが、プロジェクトの成功に対する自信を強めるのに役立ったと強調した。ここで、代表団は元朗の近代的な生産システムを目の当たりにし、タイビンでより高度な生産ラインを確立するという約束を受け取りました。

「元朗の投資プロジェクトは、リエンハー・タイ工業団地の魅力を裏付けるだけでなく、ここの専門的で有利な投資環境を鮮明に示しており、将来的により多くの潜在的な投資家を誘致するプラスの波及効果を生み出している」とグエン・ミン・フン氏は断言した。

グリーンアイパークの所長はまた、同工業団地の投資家は、同期的で近代的なインフラの完成とあらゆる法的手続きにおける積極的な支援を通じて投資家に同行し、今後も投資家に同行することを約束し、タイビン省当局に対し、プロジェクトが間もなく効果的に稼働するために有利な条件を作り続けるよう要請した。

二次投資家側では、ユアンロンベトナム代表はリエンハータイ工業団地を、その強力な開発の可能性、北部主要経済圏の戦略的位置、近代的な同時インフラストラクチャーのおかげで魅力的な投資先であると評価した。これらの要素は運用コストの最適化に役立ち、生産と物流に有利な条件を作り出します。また、タイビン省政府とリエンハータイの投資家もオープンな協力環境を構築し、専門的かつ献身的な働き方で法的手続きからインフラまで包括的なサポートを提供しています。ホスピタリティの精神と州の共通発展を促進したいという願望が大きな信頼を生み出し、企業が自信を持って長期投資するよう促しています。

タイビン省経済区・工業団地管理委員会のダン・ヴァン・バク副局長は、調印式後、元朗会社が速やかに手続きを実施し、計画通りにプロジェクトを建設・稼働させ、同省の経済発展に貢献することへの期待を表明した。

同時に、タイ・ビン氏は、プロジェクトが持続的かつ効果的に発展し、企業と地域の両方に長期的な利益をもたらすための最も好ましい条件を常に伴い、生み出すことになると断言した。

タイビン経済区に位置するリエンハタイ工業団地（グリーンiP-1）は、経済連携地域への主要ルートや北部沿岸地域の国際港湾との交通接続の点で多くの際立った利点を持っています。リエン・ハー・タイは、同期的かつ最新のインフラ投資により、外国投資企業の厳しい基準を完全に満たしています。経済特区の優遇政策により、ここに投資、生産、事業を行う企業は投資コストを削減し、競争力を向上させ、持続可能な発展を図ることができます。

その努力と優れた利点のおかげで、リエンハータイ工業団地は、コンパル、ハイテジンロ、グリーンワークス、オソン、ロテス、キーストーン、ロングスターなど、韓国、米国、中国からの多くの大企業の目的地となっています。大手企業の存在は、工業団地の魅力を高めるだけでなく、活気に満ちた多様なビジネス環境を生み出します。 3 年以上の運営を経て、工業団地は多額の投資資金を伴う 28 件のハイテク プロジェクトを誘致しました。完全にカバーされ、プロジェクト全体が稼働すれば、リエン・ハー・タイには約5万人の労働者が集まり、タイビン省と近隣地域の社会経済発展に大きく貢献すると予想される。

ホーチミン市の5つのBOTプロジェクトに投資、企業は予算の50～70％参加を希望

11月14日午後、ホーチミン市運輸局は、決議98/2023/QH15の特別メカニズムに基づいて投資された5つのBOTプロジェクトの事前実行可能性調査報告書について投資家と協議するための会議を開催した。

投資家に情報を提供したホーチミン市交通局のトラン・クアン・ラム氏は、現在、決議第98号の特別メカニズムに従った5つのプロジェクトがホーチミン市人民評議会によって承認されていると述べた。

ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）のレ・クオック・ビン総裁は、5つのBOTプロジェクトに投資家を誘致するメカニズムを提案した - 写真：レ・アン

市はこれらのプロジェクトの進捗を加速したいと考えており、利害を調和させるための資金計画について投資家の意見を必要としている。料金徴収計画。プロジェクトの設立・承認手続き、BOT投資家の選定等

会議において投資家が最も懸念している問題の一つは、これらのBOTプロジェクトに参加する際の投資家の資本回収計画である。

Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Companyの副会長であるLe Quynh Mai氏は、料金収受時間を短縮し、投資家への資本回収を確実にするために、これらのプロジェクトには国家予算資本の50～70％の参加が必要であると述べた。

マイ氏によると、ホーチミン市の5つのBOTプロジェクトの資本回収計画は約20年で、これは妥当な期間である。財務計画上、資本回収期間はこれ以上長くすべきではないため、実現可能性は低い。

料金徴収に関して、Deo Ca副会長は、走行距離ではなく走行距離に基づいて料金を徴収する方が良いと述べた。走行距離に基づく料金徴収方法は、利用状況に関する意見の相違を生じやすいためだ。「現在の自動料金徴収システムには、走行距離に基づく料金徴収を体系的に行うための完全な技術的根拠があり、人々は走行した距離に応じて料金を支払う」とMai氏は提案した。

財務計画に関して、ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）のレ・クオック・ビン総裁は、投資家がプロジェクトに参加する際には、財務能力を慎重に検討し、監査報告書を取得する必要があると述べた。投資家は、少なくとも50%の資金調達能力と経験を証明する必要がある。

ビン氏によると、BOT事業では通行料徴収に反対する人々がしばしば現れるため、政府機関は通行料徴収計画を変更する可能性がある。通行料徴収計画が変更された場合、政府は投資家の権利を守るために、その費用を補償する必要がある。

土地の整地に関しては、会議に出席した投資家のほとんどが、土地の整地を国が実施する別個のプロジェクトとして分離することを提案しました。多くのBOTプロジェクトへの投資において、最も困難な部分は依然として土地の整地であり、投資家の躊躇を招いているからです。

レ・クオック・ビン氏は、プロジェクトに参加する投資家が用地の整地を待たなければならず、企業がプロジェクトに資本を「埋める」ことになる状況を避けるため、プロジェクトの用地整地が90％完了してから建設を開始すべきだと提案した。

「プロジェクトの参加者がタスクを完了できなかった場合には、具体的な制裁が必要だと思います。明確な規制がない場合、プロジェクトが予定より遅れた場合に発生するコストは誰が負担するのでしょうか?」ビン氏が提案した。

5つのBOTプロジェクトの進捗を加速するため、決議98実施のための諮問委員会の議長であるトラン・ドゥ・リッチ博士は、企業に投資に参加してもらいたいのであれば、プロジェクトの資本回収サイクルを20年を超えることはできないと述べた。

同氏は、決議第98号の特別な仕組みを用いて、市は落札企業が道路建設のための債券を発行するための保証計画を計算すべきだと述べた。これは、企業が財務コストを削減し、銀行の信用資本に依存しないように支援するソリューションです。

市が 5 つのプロジェクトを準備し、2026 年の第 3 四半期に建設を開始し、建設まで数年待ったとしても、決議 98 が検討されるとき、まだ結果は得られないでしょう。トラン・ドゥ・リッチ氏は、「これら5つのプロジェクトのうち、段階、設計、建設を短縮し、すぐに実行できるものはどれであれ、すぐに実行する、建設を早く開始する、早く実行する、早く実行するという決定を下すべきである」と提案した。

投資家からのいくつかの質問に答えて、ホーチミン市交通局のチャン・クアン・ラム局長は、決議98のメカニズムに基づいて実施された5つのBOTプロジェクトすべてが、市によって用地撤去部分を別のプロジェクトに分離されていると述べた。敷地の整地部分は市の予算で支払われ、建設部分は投資家が実行します。

ラム氏は、会議後、ホーチミン市交通局が企業からの意見を収集し、予備的実行可能性調査報告書を作成すると述べた。報告書は年末、遅くとも来年初めまでに完成することを目指している。その後、ホーチミン市は2025年第3四半期または第4四半期に投資家の選定を行う予定だ。

Hai Lang LNGプロジェクトフェーズ1の進捗状況を促す

11月15日、クアントリ省人民委員会は、ハイランLNGプロジェクト（フェーズ1）の投資家コンソーシアムとの作業セッションを開催し、プロジェクトの進捗を促進するための解決策を実施したと発表した。

ハイラン LNG プロジェクト (フェーズ 1) は、T&T グループ (ベトナム) とハンファ エナジー コーポレーション - HEC、韓国ガス公社 - KOGAS、韓国電力公社 - KOSPO (韓国) の投資家コンソーシアムによって実施されます。このプロジェクトは2022年1月に南東クアントリ経済区で建設を開始した。

ハイランLNGプロジェクトの展望。

付与された投資登録証明書によると、プロジェクトの総投資資本は53兆6,680億ドン（23億2,000万米ドルに相当）で、このうちプロジェクト実施のために投資家連合が拠出した資本は13兆4,160億ドンである。

このプロジェクトでは、第 1 期ハイラン LNG 港倉庫センターを建設し、170,000 ～ 226,000 立方メートルの液化ガスタンカーを受け入れ、年間 150 万トンの液化ガスを受け入れる能力を備えています。ハイラン電力センター、第 1 期、発電能力 1,500 MW。

クアントリ省経済区管理委員会の報告書によると、各プロジェクト課題の具体的な進捗状況に関して、2024年8月30日、投資家コンソーシアムは産業貿易省、重要な国家プログラム、工事、プロジェクト、主要エネルギー分野プロジェクトに関する国家運営委員会事務局、およびプロジェクト実施進捗計画に関する省人民委員会に書面による報告書を送付した。

したがって、投資家コンソーシアムは、2025 年 10 月初旬までにプロジェクト企業の設立を完了する予定です。 2024年11月までに実現可能性調査（FS）報告書の承認を完了する。 2025年12月31日までに専門契約と関連する法的手続き、用地整理、土地賃貸借を完了し、EPCパッケージ、保険、建設管理、運営および保守の入札を完了する。 2026年1月1日までに資金調達の手配を完了し、プロジェクト項目の建設を組織する。 2026年12月31日までにLNG購入の入札を完了する。 2029 年 4 月 2 日までに建設が完了し、試運転が行われ、2029 年 12 月 31 日に正式に生産および営業が開始されます。

プロジェクト投資政策の調整に関しては、2024年10月17日、投資家コンソーシアムが規定に従ってプロジェクト投資調整書類を提出した。 2024年10月18日、計画投資省は関連部門、機関、部門に評価意見を求める文書を発行した。

これまでに各省、支部、ハイラン地区人民委員会から意見が出され、計画投資局が意見をまとめている。会議では、投資家コンソーシアムは、承認に十分な根拠を得るために、投資方針と詳細な建設計画の調整に関連する書類の評価を1/500スケールで提出するための内容を提案した。環境影響評価報告書を承認する文書。送電網接続に関する合意文書、LNG基地および水路に関する合意文書。

クアントリ省人民委員会のハ・シドン常務副委員長は会議で講演し、投資家連合に対し、クアントリに駐在員事務所を間もなく設置するよう要請した。投資政策を調整し、1/500の規模で詳細な建設計画を調整するための手順を実施する過程での困難や障害を迅速に取り除くために、省経済区管理委員会および関連部門、支局、地域との連携を継続する。産業通商省と連携し、次のステップを実施するための基礎として、まず工場部分の承認プロセスを迅速化するために、実現可能性調査報告書で個別の工場部分と個別に接続されている500 kV送電線を分離することを検討し、中央省庁と協議する。

同時に、ハ・シドン副会長は、プロジェクト投資手続きを早期に完了するために、投資家コンソーシアムに対し、競争力のある電力売買価格の提案を保証するため、パートナーとのLNGガス売買契約の交渉と署名を緊急に促進するよう要請した。

クアントライ省人民委員会常務副委員長は、省経済区管理委員会に対し、建設省および官庁と協力して評価作業を速やかに完了させ、東南経済区建設の総合計画に対する現地調整の承認を得るために首相に提出するよう建設省と調整するよう命じた。同時に、その機能と任務に基づいて部門、単位、地域を割り当て、プロジェクト実施プロセス中に省人民委員会によって割り当てられた任務を実行するよう投資家コンソーシアムを調整し、実行し、実行するよう促し、指導し続けます。

ビントゥアン省、3つの公共投資プロジェクトの進捗を遅らせる

ビントゥアン省人民議会は、農業農村開発事業建設投資プロジェクト管理委員会が投資した3つのプロジェクトの実施期間を延長する方針を承認した。

したがって、3 つのプロジェクトには次のものが含まれます。ハム・トゥアン・バク、バクビン、トゥイフォン地区を通る幹線運河沿いの地区間道路プロジェクト。トゥイフォン地域の防潮堤への投資プロジェクトとハムトゥアンナム地区タンラップコミューンの上水道システムプロジェクト。

トゥイフォン地区の海岸侵食（イメージ写真）

具体的には、ビントゥアン省人民委員会の報告書によると、トゥイフォン地域の防潮堤投資プロジェクトは3年間の実施期間（2020年から2021年から2025年までの移行期間）となっている。このプロジェクトの総投資額は74兆4,020億VNDで、投資資金は2019年の中央予算準備金、州予算、および2021年から2025年までの中央予算支援から賄われている。

プロジェクトは予定より 422 日遅れの 2024 年 4 月 15 日に完了し、使用開始されました。その理由は、プロジェクトの実施と建設中に、建設現場とプロジェクトの設計図書の解決に問題があったためです。現在までにこのプロジェクトに割り当てられた資本は539億1,500万VNDで、このうち538億9,700万VNDが支出され、残りの1,800万VNDはまだ支出されていない。投資家は2025年までにプロジェクトの決済を完了し、プロジェクト実施の進捗の遅れについて省人民委員会に対して責任を取ることを約束した。

ハムトゥアンナム地区タンラップコミューン給水システムプロジェクトについては、実施期間は 3 年間、進捗は 2022 年から 2024 年である。プロジェクトの総投資額は州予算から 55 兆 1,600 億 VND です。

延期の理由は、事業化調査報告書以外にも追加の手続きを行う必要があり、投資準備期間が2021年8月から2023年4月まで続いたためである。現在までにこのプロジェクトに割り当てられた資本は 37 兆 7,560 億 VND で、このうち 3 兆 6,110 億 VND が支出され、未支出の残り資本は 34 兆 1,450 億 VND です。投資家は、2025 年の使用に向けてプロジェクトを完了および最終決定するために、関連部門と積極的に調整することを約束します。

残りのプロジェクト、ハム・トゥアン・バク、バクビン、トゥイフォン地区を通る幹線運河沿いの地区間道路は、国債と州予算からの投資資金から総投資額950兆180億ドンを予定している。プロジェクトの実施期間は5年間。予定の進捗状況と比較すると、プロジェクトの工期は1年延長されました。

理由は、事業の実施過程で一部の項目が調整・補足され、補償や用地の撤去作業が依然として残っているためと判明した。現在までのプロジェクトの資本金は9,500億1,800万VNDで、このうち9,310億2,300万VNDが支出され、残りの189億9,500万VNDは支出されていない。投資家は、2024年末までにプロジェクトの運営、使用、最終決済を開始することを約束した。

Ha Tinh：1,498億VND相当のXo Viet Nghe Tinh Roadプロジェクトの請負業者の選択

ハティン省交通建設投資プロジェクト管理委員会は、全長6.6km以上、総投資額1兆4,890億ベトナムドンのソ・ベト・ゲティン道路プロジェクトを実施する請負業者を選定している。

したがって、東に延びるソ・ベト・ゲティンルートは、ハティン市タッククイ区のグエン・コン・トゥル通りとの交差点が起点となる。終点は、タックハ地区タックラックコミューンの29+00キロにある国道15B号線との交差点です。

ソ連時代のゲティン通り。

設計によれば、本事業の路盤幅員は 70m、路面幅員は 21m、歩道幅員は 10m であり、歩道両側の緑帯幅員は 9m、中央分離帯幅員は 30m である。
このプロジェクトはハティン省交通建設投資プロジェクト管理委員会によって投資され、総投資額は1兆4,980億ドンで、プロジェクトの実施期間は2026年までである。

補償、支援、移転作業はサブプロジェクトに分割され、ハティン市人民委員会とタックハ地区人民委員会が投資家として割り当てられ、行政境界管理の範囲内で実施を組織し、現在の法規制の順守を確保していることが知られている。

現在、このプロジェクトには、ハティン建設合弁会社、チュオンソン建設公社、ベトナム建設輸出入合資会社、ソ連ゲティン合弁会社、中央建設グループ合資会社を含む5社の請負業者が入札に参加している。

ソ・ベト・ゲティン道路を拡張する投資プロジェクトは、この地域の交通と輸送のニーズを確保することを目的としています。同時に、社会経済開発、特にタックハ地区の沿岸地域の経済開発を促進し、この地域でプロジェクトを実施するための戦略的投資家を誘致する条件を作り出します。

ソ・ベト・ゲティン道路プロジェクトは今年末に建設が開始され、2026年に完成する予定だ。

新しいフォンチャウ橋の建設に中央予算予備から 8,000 億ドンを追加

グエン・ホア・ビン副首相は、2024年11月15日付の決定第1389/QD-TTgに署名し、運輸省がフート省国道32Cに新しいフォンチャウ橋を建設する投資プロジェクトを実施するために2024年に中央予算準備金から資金を補充することを定めた。

具体的には、フート省の国道32C号線に新しいフォンチャウ橋を建設する投資プロジェクトを実施するために、2024年の中央予算予備金から追加の8,000億ドンが運輸省に割り当てられる予定である。

副首相は、運輸大臣に対し、上記の割り当てられた資本レベルに基づき、国家予算法および関連法規定の遵守を確保しながら、プロジェクトのために2024年度中央予算準備金から追加の資本を手配するよう要請した。

同時に、運輸大臣は関係機関・部署に対し、公共投資法および関係専門法の規定に基づき、投資手続きを早急に完了し、資本計画を割り当てるよう指示し、関係機関・部署が2024年に割り当てられた中央予算予備資金を使用して効率、品質、目的を確保し、法的規制に従ってプロジェクトを実施し、損失、浪費、腐敗、悪影響を防止するよう指導する責任を負うとした。

副首相は運輸大臣に対し、プロジェクトが遅くとも2025年12月31日までに完了するよう、実施の進捗を加速するよう指示し、検査し、促すよう要請した。資金支出の結果とプロジェクトの進捗に対して責任者として責任を負います。

政府、首相および関係機関に対し、報告書および提案の内容とデータについて全責任を負い、国家予算、公共投資に関する法律の規定および関係法規の適切な実施を確保する。

計画投資省と財務省は、それぞれの担当機能と任務に応じて、報告書と提案書の内容、データに責任を負います。運輸省が2024年に中央予算準備金からの追加資本の実行と支出を組織することを監視し、指導する。国家予算法で定められた適切な対象以外への配分や使用、あるいは法律の規定に従わない実施を発見した場合には、首相に報告して中央予算を回収し、関係する首長、組織、個人の責任を再検討する。

2024 年の中央予算準備金の実施および支出時期は、法的規制に従って、遅くとも 2025 年 12 月 31 日までに追加されます。完全に使用されない場合、残りの 2024 年の中央予算準備金は取り消されます。

出典: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html