4,500万ドル規模の鋼板工場の起工式。新しいフォンチャウ橋の建設にはさらに8,000億ドンが割り当てられる。
ハイフォン：4,500万ドル規模のベトファップ鋼板工場の起工式。中央政府の予備費から新たに8,000億ドンを投入し、フォンチャウ橋を新設…
これらは、先週の最も注目すべき投資ニュースのうちの 2 つです。
ハイフォン：4,500万ドル規模のベトファップ鋼板製造工場の起工式。
11月12日午前、総投資額4,500万ドルのベトナム・フランス合弁第2鋼板製造工場の建設起工式がハイフォン市ナムディンブー工業団地で行われた。
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| ナムディンヴー工業団地は主要港湾に近接しており、優れた輸送上の利点を誇ります。これにより、輸送時間の短縮、物流コストの最適化、そしてベトナム製品の国際的パートナーへの競争力向上に貢献します。写真：タン・ソン |
工場の総面積は75,000平方メートルで、第1期の総投資額は約4,500万米ドルです。年間最大35万トンの鋼板製品の生産能力を有し、ベトナム・フランス鋼板株式会社が投資し、ハイロン建設設備株式会社が建設を担当します。
ベトファップ・スチール株式会社の会長兼社長であるマイ・ミン・グエット氏は、この工場は国際的なパートナーから最新の生産技術を導入し、高い品質基準、効率性、そして環境への配慮を確保すると述べました。完成すれば、この工場は高品質な製品の提供だけでなく、地域経済の発展と多くの新たな雇用機会の創出にも貢献するでしょう。
ナムディンヴー工業団地に位置する工場は、主要港や国内主要路線に近接しており、優れた輸送上の利点を誇ります。これにより、輸送時間の短縮、物流コストの最適化、そしてベトナム製品の国際的パートナーへの競争力向上に貢献します。
ハイフォン経済特区管理委員会のレ・チュン・キエン委員長は、起工式でベトファップ・スチール株式会社の近年の功績を称えました。ベトファップ・スチールは、サオド・グループのナム・ディン・ヴー工業団地を選択しました。この工業団地は、インフラの接続状況が良好で、電力をはじめとする設備も充実しており、港湾にも近接しています。ハイフォン市と管理委員会は、企業が生産・事業活動を最高の成果と満足度で展開できるよう、最適な条件の整備と支援に尽力しています。
ハイフォン経済特区管理委員会委員長は、投資家と請負業者に対し、建設中の安全を確保し、プロジェクトを可能な限り迅速かつ効率的に稼働させるため、人的資源と物的資源を集中投入するよう要請しました。ハイフォン経済特区管理委員会は、プロジェクトの早期稼働を確実にするため、実施過程における支援と困難の解決に尽力します。
起工式でレ・チュン・キエン氏はさらに次のように述べました。「ハイフォン市は、ハイフォン市南部に約2万ヘクタールの面積を有する新たな沿岸経済区を建設する計画です。これは、ハイテク産業、港湾、近代的物流、スマートシティに重点を置いた、多分野にわたる第3世代のエコロジカル経済区であり、地域および世界のバリューチェーンとサプライチェーンへの参加拠点となるものです。特に、ハイフォン市は、多くの具体的なメカニズムと政策を備えた自由貿易区の設立を提案しており、大規模でダイナミック、魅力的、そして潜在的に収益性の高い開発空間を市に創出することを約束しています。」
主請負業者を代表して、ハイロン建設株式会社のファム・アン・ティエン会長は次のように述べた。「当社の能力と経験を活かして、投資家であるベトファップ鉄鋼板金株式会社に約束した品質とスケジュールに従って、このプロジェクトを成功裏に完了させます。」
国道14D号線の改修と改良に5,000億ドンを割り当てる提案。
クアンナム省は、中央政府に対し、2025年に国道14D号線の改修・改良プロジェクトにさらに約5000億ドンを割り当てることを検討するよう提案した。
クアンナム省人民委員会は最近、計画投資省に文書を提出し、管轄当局が2025年も国道14D号線の改修・改良プロジェクトへの資金配分（約5,000億ドン）を継続的に検討するよう提案した。
クアンナム省人民委員会によると、ホーチミン高速道路とクアンナム省のナムザン国際国境ゲートを結ぶ全長74.4キロの国道14D号線は、東西経済回廊2の一部であり、タイ東北部やラオス南部を含む中部地域のダイナミックな経済圏の社会経済開発戦略で特に重要な役割を果たしており、クアンナム省の高山地帯や西部国境地域への唯一のルートである。
2023年7月から現在にかけて、ナムザン国際国境ゲートを通過してラオスからベトナムへ物資を輸送する大型トラックの運行量が大幅に増加し（昼夜合わせて約250往復、現在は昼夜合わせて約500往復）、道路状況はさらに悪化しています。
政府官邸からの2022年5月6日付通知第135/TB-VPCP号および2022年6月6日付通知第165/TB-VPCP号に記載されているように、ナムザン国境ゲートとクアンナム海港を結ぶ道路への投資を検討するという首相の指示を受けて、運輸省とクアンナム省人民委員会は、投資と建設の選択肢を調査・検討してきました。
投資計画の検討結果は、2023年10月6日付報告書第232/BCUBND号でクアンナム省人民委員会から首相および関係省庁、中央機関に報告された。
チャン・ホン・ハ副首相は、2023年11月13日付の文書第12857/BGTVT-KHĐT号、2024年1月11日付の文書第380/BGTVT-KHĐT号、および2023年10月6日付の報告書第232/BC-UBND号に記載されているクアンナム省人民委員会の報告書を検討した後、国道14D号線の改修とアップグレードの計画の研究を指示し、計画投資省、財務省、クアンナム省人民委員会と連携して、2023年12月20日付の公式書簡第9927/VPCP-CN号、および2024年2月1日付の政府からの公式書簡第798/VPCP-CN号に記載されているように、プロジェクトの資金調達を決定し、均衡させるために運輸省を主導するよう指示しました。 オフィス。
運輸省は、2024年3月28日付のオフィシャルレター第3307/BGTVT-KHĐT号を発行し、計画投資省に対し、国道14D号線の改修・改良プロジェクトを中期公共投資計画（2021～2025年）に追加し、投資準備作業を行うための予算46億ドンを計上するよう、報告書を取りまとめ、首相および国会常任委員会に報告するよう要請しました。しかし、現在までに資金が確保されていないため、投資準備フェーズは実施できていません。
国道14D号線の交通安全を確保し、国道14E号線改修・改良プロジェクト（ナムザン国際国境ゲートから国道14D号線、ホーチミン高速道路、国道14E号線を経てチューライ港 – チューライ開放型経済区に至る）の投資効率を最大化するため、クアンナム省人民委員会は計画投資省に対し、2021～2025年中期公共投資計画の審査・調整のため首相に報告し、国会常任委員会に提出するよう丁重に要請するとともに、運輸省が公式文書第11-103号で要請されているとおり、国道14D号線改修・改良プロジェクトのプレフィージビリティスタディ報告書を作成するための入札およびコンサルティングユニットの選定を行うため、2024年に46億ドンを直ちに割り当てるよう丁重に要請する。 3307/BGTVT-KHĐT、日付は 2024 年 3 月 28 日。
クアンナム省人民委員会はまた、中央政府に対し、2025年の国道14D号線の改修・改良プロジェクト（約5,000億ドン）への資金配分を検討・継続し、投資準備作業の実施・完了と建設ユニット選定のための入札の組織化を継続して、2025年早期に建設を開始できるように要請した。
ハノイ地下鉄2号線の調整における最後のハードルが取り除かれる。
ハノイ都市鉄道プロジェクト2号線（ナムタンロンからチャンフンダオまでの区間）に対する投資政策の調整という4年に及ぶプロセスがほぼ完了し、実施段階への道が開かれた。
約2か月の検討を経て、先週、計画投資省は政府指導者に対し、ハノイ都市鉄道建設プロジェクト2号線ナムタンロン-チャンフンダオ区間（ナムタンロン-チャンフンダオメトロプロジェクト）の投資政策調整書類に関する最終的な残された問題を明らかにする公式書簡9173/BKHĐT-GSTĐĐTを送付した。
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この文書は、既存の規制を検討し、法務省、ハノイ人民委員会、その他の関係省庁や機関からの意見を統合した上で、計画投資省が発行した。
ナムタンロン-チャンフンダオ地下鉄プロジェクトは、2008年1月に首相から投資承認を取得しました。2020年10月、ハノイ人民委員会は首相に対し、投資政策の調整に関する検討を求める提案書を提出しました。4年間の必要な手続きを経て、2024年8月初旬、ハノイ人民委員会は首相に対し、本プロジェクトへの投資政策の調整について検討・決定するよう求める提案書（案）275/TTr-UBNDを提出しました。
これに先立ち、2024年8月末、ブイ・タン・ソン副首相は法務省に対し、本プロジェクトの投資政策調整に関する書類を検討し、書面による意見を提出するよう要請し、投資政策の調整を決定する法的根拠と権限、本プロジェクトの中期公共投資計画の3期間にわたる資本配分を許可する権限、国会常任委員会への報告の必要性、法的根拠、時期、手続きなどを明確にするよう求めていた。
ブイ・タン・ソン副首相は「法務省の意見に基づき、計画投資省が主導し、ハノイ人民委員会や関係機関と連携して、プロジェクトへの投資政策の調整について検討し、首相への報告書を作成する」と指示した。
伝えられるところによると、これらは、このプロジェクトの投資政策を調整する4年間のプロセスを完了するための最後の3つの障害です。
計画投資省は、公式文書9173/BKHĐT-GSTĐĐTにおいて、2019年公共投資法の規定に基づき、調整前の本プロジェクトはグループAプロジェクトであり、2007年8月に首相により日本政府借款対象プロジェクトリストに含められ、2008年1月に投資承認を受けたと述べた。「したがって、本プロジェクトに対する投資政策の調整は首相の権限に属する」と計画投資省は述べた。
ナムタンロン-チャンフンダオ地下鉄プロジェクトにおける経済パートナー向け特別融資条件の選定に関する国会常任委員会への報告時期について、計画投資省は法務省の指導に従うことを提案している。具体的には、プロジェクトの投資政策が調整・承認された後、ハノイ市人民委員会が政府に報告し、国会常任委員会の意見を求める予定である。
計画投資省は、3つの中期公共投資計画にわたる資本配分について、公共投資法では、資本源の均衡は5カ年中期公共投資計画に従ってのみ達成でき、次期に繰り越される部分は前期の公共投資計画の20％を超えないと規定されていると述べた。
このプロジェクトは3つの中期公共投資計画期間にまたがり、15年間続くと予想されているが、第3期の資金のバランスをどのように取るかについてはまだ規定がない。
ただし、国家重要プロジェクトの審査手続きならびに投資の監視・評価に関する政令第29/2021/ND-CP号第104条第3項の規定により、実施中のプロジェクトに変更が生じ、国家重要プロジェクトの基準を満たすことになった場合、当該プロジェクトは管轄当局の承認を得たプロジェクト内容を引き続き実施することができる。
投資政策の調整およびプロジェクト調整の手続きは、調整前のプロジェクトまたはプロジェクト群の場合と同様に、調整時に施行されていた法律に基づいて行われ、投資決定者は検討と指導のために首相に報告し、年末の国会にプロジェクト実施状況（プロジェクトを国家的に重要なプロジェクトと分類する基準から生じる問題を含む）を報告するものとする。
「これに基づき、ハノイ市人民委員会は、2024年8月12日付提出番号275/TTr-UBNDにおいて、実施を許可するよう首相に報告すること、および政令第29/2021/ND-CP号第104条に規定されている通り、年末会期で国会に事業実施状況を報告する際にこの内容を報告することを提案した」と計画投資省の幹部は述べた。
ロンタイン空港プロジェクトのフェーズ 1 の調整: 基本的には進捗を加速させることが目的です。
11月13日午前、国会はロンタイン国際空港プロジェクトへの投資政策の調整に関するグループ討論を開催した。代表団は、プロジェクトの第1フェーズで滑走路を1本増設するという原則に全会一致で同意した。
11月13日午前、国会はロンタイン国際空港プロジェクトへの投資政策の調整についてグループ討論を行った。
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以前、ロンタイン国際空港プロジェクトに対する投資政策の調整に関する政府の提出書類では、国会がプロジェクトのフェーズ1の規模と実施時期を、滑走路を追加し（滑走路3号線）、完成期限を現在の2025年末ではなく2026年末に延長するという方向で調整することを検討するよう提案されていました。
今朝のグループ討論で国会議員らは全員一致で政府の提案に同意する旨を表明した。
グエン・フオン・トゥイ下院議員（ハノイ選出）は、政府の提案通りプロジェクトを調整する必要があると考えている。しかし、同議員は、このプロジェクトはこれまで何度も（1～2年ごとに）国会に調整のために提出されており、具体的な内容について国会で意見や決定を求めるために繰り返し提出する必要があったため、プロジェクトの期間が長期化していると主張している。したがって、今後、公共投資法を改正する際には、地方分権化と権限委譲の進展を踏まえ、政府に意思決定の柔軟性をより高める必要がある。
ビンフオック選挙区のフイン・タン・チュン議員も、第1フェーズで滑走路をもう1本追加することは、社会経済発展、安全性の確保、そして継続的な運用（1本の滑走路がメンテナンス中であっても、もう1本の滑走路は運用可能）にとって不可欠であると主張した。資金調達計画も慎重に計算されており、総投資額に影響を与えることはない。
しかし、代表団は、運輸省とベトナム空港公社（ACV）に対し、予備費の確保を検討すべきだと提案しました。これを受けて、追加滑走路建設の資金の一部は予備費から充当されることになります。そのため、承認された事業の実施中に規模や技術等に変更が生じた場合、問題に対処するための予備費は利用できなくなります。
フイン・タン・チュン代表は、決議案には予備費を最大限に活用して滑走路を追加建設することを優先すると明記すべきだが、不可抗力の場合には政府に予算の補充を認めるべきだと提案した。
このプロジェクトについて、天然資源環境省のド・ドゥック・ズイ大臣は、設計によれば完成時にはロンタイン空港には国際基準を満たす4本の滑走路が設けられ、同時離着陸に対応できるようになると述べた。
現在、ノイバイ国際空港とタンソンニャット国際空港には2本の滑走路がありますが、滑走路間の距離が十分ではないため、同時離着陸は不可能です。そのため、5～10分にも及ぶ待ち時間が発生し、非効率な状況となっています。
実務的な検討の結果、ロンタン空港プロジェクトのフェーズ1は第3滑走路の建設に適していることが示されました。現在計画されているようにフェーズ3まで建設を延期すると、運用に影響を及ぼし、騒音公害を引き起こし、運用中の第1滑走路の安全性を損なうことになります。さらに、資金調達は慎重に計算されています（他の契約パッケージからの節約と予備費を使用）。
「事業の調整と言うと複雑に聞こえるかもしれないが、実際には事業の進捗を加速させることが目的だ。国会が政府の努力を認めてくれることを期待する」と大臣は述べた。
ロンタイン空港プロジェクトの調整に関する議論の範囲を広げ、代表のフイン・タン・チュン氏（ビンフオック）は、運輸省とACVがロンタイン空港内の交通計画を慎重に検討し、他のターミナルとの接続を確保すべきだと提案した。
「ロンタン空港の内部計画に他のターミナルへの内部交通ルートが欠如し、乗客が他のターミナルへ移動する前にチェックアウトしなければならない場合、顧客に不便を強いるだけでなく、ベトナムの競争優位性も損なうことになります。運輸省とベトナム交通局に対し、セキュリティ管理メカニズムに基づき、ロンタン国際ターミナルと鉄道駅、その他のターミナルを結ぶ路面電車とバス路線の追加について検討することを提案します。そうして初めて、ロンタン空港は地域の旅客輸送拠点となるでしょう」と、代表のフイン・タン・チュン氏は提案しました。
資金の支出を遅らせる違反や妨害行為に対しては厳正に対処する。
11月13日午後、国会は出席した全代表432名の満場一致の賛成により、2025年度の中央政府予算配分計画に関する決議案を可決した。
決議では、中央政府の総収入は1兆201億6400万ドン、地方政府の総収入は9466億7500万ドンと規定されています。
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| 2025年度の中央予算配分計画に関する決議が国会で承認された。 |
国会は、中央予算の給与改革積立金60兆ドンと、2024年末までに残る地方予算の給与改革基金50兆6190億ドンを、各省庁、中央機関、地方自治体の2025年度予算に充て、基本給を月額234万ドンにすることを決定した。
決議によると、中央政府の総予算支出は1兆5,232億6,400万ドンで、予算残高を補填するために割り当てられた248兆7,860億ドン（2024年度国家予算見積もりに比べて2％増加、ゲアン省の発展のためのパイロットメカニズムと特定政策の補充に関する2024年6月26日付国会決議第137/2024/QH15号を実施するためのゲアン省予算の9,173億ドンの増額を含む）、および地方予算への対象を絞った補正予算配分（2025年度地方予算支出見積もりが2023年度地方予算支出見積もりを下回らないようにするための追加の14兆4,344億ドンを含む）が含まれる。
国会は、政府に対し、各省庁、中央機関、道、中央直轄市に対し、公共投資法、国会の決議、国会常任委員会の決議に定められた条件と優先順位に従い、国家予算投資資金を重点的、対象を絞って、優先的に配分するよう指導し、基本建設プロジェクトの未払い債務を法律に基づいて全額返済するよう指示する。
政府はまた、2021～2025年中期公共投資計画に基づく残りの先行資本の回収、2025年までに完成・供用開始される事業、ODA事業及び優遇対外借款に対する見返り資金、PPP事業に参加する国家予算資金、投資準備業務、計画業務、2025年に完了する移行事業に十分な資本を配分する任務を負っている。資本は、国家的重要事業、急速かつ持続的な社会経済発展を促進する上で重要な地域間連携・影響事業、及び移行事業の進捗状況に応じて、スケジュールに従って配分される。上記業務に十分な資本を配分した後、残りの資本は、法律で定められた投資手続きを完了した新規事業に配分される。
国会は、財政規律の強化と、資金の配分、実施、支出を阻害または遅延させる違反行為に対する厳正な措置を要求した。実施と支出が遅延した場合、各部局長は、担当業務の達成度評価と連動して個別に説明責任を負わなければならない。
この決議ではまた、交通安全を確保する目的で5兆3,070億ドン（2023年に国家予算に実際に納付された道路交通安全違反に対する行政罰金収入の85％に相当）を公安省に割り当てること、また、地方における交通安全業務の実施を支援するために9,365億ドン（地方で実際に得られた収入の15％に相当）を地方予算に追加することを規定している。
国会はまた、政府に対し、国会決議第142/2024/QH15号に規定されている中央機関および部の特別財政・収入メカニズムの改正または廃止について、関係省庁に全法的枠組みを早急に見直し、所轄官庁に検討と決定を求めるよう指示した。
スケジュールの調整により、クアンナム省の1000億ドンの道路プロジェクトへの資金が増加した。
クアンナム省人民委員会事務局は、チャン・ナム・フン副委員長がダイロック郡のアイギア西バイパス道路建設投資プロジェクトの調整を承認したと発表した。
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| アイ・ギア町周辺の西側バイパスプロジェクトは、全長約1.9kmです。 |
クアンナム省ダイロック郡アイギア町周辺の1.9km西回りバイパス道路の予算は、用地取得問題により、当初の1,000億ドンから1,480億ドンに増額されました。これに伴い、総投資額は1,484億ドンに調整されました。この内訳は、補償・整地費808億ドン、建設費566億ドン、プロジェクト管理費11.3億ドン、コンサルティング料31.9億ドン、その他の経費35億ドン、予備費29億ドンです。
このうち、省予算は700億ドン、ダイロック郡予算は784億ドンを拠出しました。プロジェクトの承認期間は2019年から2023年でしたが、2019年から2025年に調整されました。
クアンナム省人民委員会は、ダイロック郡人民委員会（投資家）に対し、補償、土地の整地、移転作業の完了に向けた具体的な進捗計画の策定と指導に注力し、延長されたスケジュールに従って、建設、検収、支払い、資金の支出確保、プロジェクトの使用引渡し、そしてプロジェクトの完成を速やかに組織するよう要請する。同時に、投資家は、投資および建設管理に関する法律に従って、すべての関連文書と手続きを完了し、プロジェクトを実施する責任を負い、実施プロセスにおいて法律およびクアンナム省人民委員会に対して責任を負う。
ダイロック郡のアイギア西部バイパスプロジェクトは、2019年3月21日付の決定第14/QD-HĐND号において省人民評議会常務委員会から投資承認を受け、2019年8月15日付の決定第2612/QD-UBND号において省人民委員会によって承認され、承認された投資総額は1,000億ドンで、そのうち700億ドンは省予算から、残りはダイロック郡の予算から割り当てられることが分かっている。
ダイロック県アイギア町西バイパス道路は、全長1.898kmです。起点はDT609B道路（Km4+500）-ホアドン交差点、終点はDT609道路（Km16+633.55）です。利用面積は約5ヘクタールです。
本プロジェクトは当初2019年から2023年にかけて実施される予定でしたが、計画通りに完了しませんでした。2023年7月4日、クアンナム省人民委員会は、実施期間を2021年から2025年に調整する公式文書第4248/UBND-KTNを発行しました。
フーカット空港第2滑走路プロジェクトへの投資を管理する主導機関の提案。
フーカット・ビンディン地区に第2滑走路、接続誘導路、その他の飛行場施設を建設するプロジェクトには、総投資額約3兆130億ドンが充てられる。
運輸省は最近、フーカット空港第2滑走路建設への投資管理主体の特定に関する文書を政府指導者に送付した。
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| フーカット空港 - ビンディン省。 |
したがって、フーカット空港の第2滑走路建設の緊急の必要性と、運輸省とベトナム空港総公社（ACV）が2021年から2025年の期間に即時投資のための資金を割り当てることができないという事実を考慮し、運輸省は、ビンディン省人民委員会に、飛行場エリアの第2滑走路とその他の施設への投資と建設を組織する任務を委任することを支持する。
具体的には、運輸省は、首相とチャン・ホン・ハ副首相に対し、フーカット空港の飛行場に第2滑走路と関連施設を建設する投資プロジェクトの管理機関としてビンディン省人民委員会を任命することを検討し、手続きを完了して、規制に従って投資政策の検討と承認を得るために管轄当局に提出するよう提案した。
運輸省は、証券法、会計法、独立監査法、国家予算法、公有資産の管理及び使用法、税務管理法、国家準備金法の一部条項を改正及び補足する法律が国会で承認された後、ビンディン省人民委員会による地方予算資金の使用が規則に従って実施されることを提案している。
政府は、運輸省、国防省、計画投資省、財務省に、それぞれの機能と義務に応じて、実施プロセスにおいてビンディン省人民委員会を指導し、支援するよう任命する。
これまで運輸省は、フーカット空港の第2滑走路建設のために2つの投資オプションを開発していた。
具体的には、オプション1であるフーカット空港公社が投資を組織し、実施します。現在、フーカット空港公社はACVであるため、承認された計画に従って第2滑走路への投資と建設の責任を負います。
しかし、ACVは、ロンタイン国際空港建設プロジェクト（フェーズ1）、タンソンニャット国際空港ターミナル3建設プロジェクト、ノイバイ国際空港ターミナル2拡張プロジェクトなど、主要な航空プロジェクトへの投資に資本を集中させており、ディエンビエン、カットビ、ドンホイ、カマウなど他の空港の改修にも投資しており、現在も投資を行っていると述べている。そのため、現時点ではフーカット空港の第2滑走路建設を実施するための資本のバランスを取ることができない。
2番目の選択肢は、政府がフーカット空港の第2滑走路の建設に直接投資することです。
国が直接投資する場合については、運輸省は、民間航空法では中央予算や地方予算の投資責任について具体的に規定されていないと述べた。
したがって、運輸省が2021年から2025年までの中期公共投資計画を実施する場合、管轄当局から運輸省に割り当てられる中央政府予算は、2021年から2030年の10カ年社会経済開発戦略と国会の決議に従って、主要な国家運輸プロジェクトの開発を優先する必要があります。
したがって、運輸省には現在、この段階でこのプロジェクトに投資するための資金が不足しています。
一方、ビンディン省人民委員会は現在、このプロジェクトへの投資として約1兆5,130億ドン（うち約1兆80億ドンは土地の整地費用）を割り当てる準備をしている。
計画投資省は、中央予算から約1兆5,000億ドンの支援提案について、現在、管轄当局が原則、基準、規範を策定しておらず、公共投資資本の総額も公表していないと述べた。したがって、ビンディン省人民委員会への建設投資の一部資金提供を検討し、管轄当局に報告する根拠はない。
ただし、プロジェクトが2021～2025年の期間に管轄当局から投資承認を取得し、その実施を2026～2030年の期間に延長する場合、公共投資法第52条第1項に従って資本の割り当てが継続され（以前の中期公共投資計画のリストに含まれる移行プロジェクト）、公共投資法第89条第2項に規定されている原則の遵守が確保されます。
財務省によると、本プロジェクトの実施における地方予算の使用に関する規定については、改正国家予算法が現在国会に提出されており、第15期国会第8回会期での審議と承認を目指している。この改正により、地方予算からの開発投資資金を、当該地域内の上位予算で賄われるインフラ建設プロジェクトに活用することが可能になる。
したがって、ビンディン省人民委員会による地方予算の使用は、証券法、会計法、独立監査法、国家予算法、公共資産の管理および使用に関する法律、税務管理法、国家準備金法など、財務省の国家管理機能に関する7つの法律のいくつかの条項を修正および補足する法律が国会で可決された後の規定に従って行われます。
ビンディン省人民委員会は、フーカット空港への投資計画の承認を求める提案書を政府と首相に提出しました。計画されているプロジェクトには、第2滑走路、接続誘導路、その他の飛行場施設の建設、民間航空区域の拡張のための土地確保のための軍事施設の移転、そして民間航空区域自体の建設が含まれています。
当面は、地域の社会経済発展のニーズに応えるため、総額約3兆130億ドン（補償金および土地造成費約1兆80億ドンを含む）を投じて、第2滑走路、接続誘導路、および飛行場内のその他の施設の建設を進めることが許可される。
ビンディン省人民委員会は、政府に対し、省予算資金（中央政府支援約1兆5000億ドンを含む）を使用して、第2滑走路および飛行場エリアの他の施設への投資と建設を組織する責任をビンディン省人民委員会に委託する特別メカニズムを国会に提出することを検討するよう要請した。
ホーチミン市はタムルオン・ベンカット・ヌオックレン運河の改修にさらに8,300億ドンを費やす。
11月14日午前、ホーチミン市人民評議会第19回会議（臨時会議）は、タムルオン・ベンカット・ヌオックレン運河（チョーデム川を経由してロンアン省、サイゴン川を経由してビンズオン省とドンナイ省を結ぶ）のインフラ整備と環境改善プロジェクトへの投資方針を調整する決議を承認した。
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ホーチミン市最長の運河改修プロジェクトへの総投資額は、8兆2000億ドンから9兆ドン超に調整された。写真：ル・トアン |
本プロジェクトの当初投資資金は8兆2,000億ドンで、そのうち4兆ドンは中央政府予算から、残りはホーチミン市の予算から拠出されました。ホーチミン市は投資資金を9兆300億ドン超（約8,300億ドン増額）に調整しました。
プロジェクトの実施期間も、当初の計画の2025年ではなく、2021年から2026年に延長されました。
ホーチミン市人民委員会によると、このプロジェクトには、補償、支援、住民移転、土地の整地のために2,050億ドンの追加費用が必要となる。また、高圧電柱7本の移設、500kV送電線2本を必要な標高まで昇降させる工事、そしてゴーキャット埋立地内の建造物の移設と復旧も含まれる。
さらに、ヴァン・トゥアット水門とヌオック・レン水門のプロジェクトエリア内の道路、消防用取水システムの建設、既存の水門に新しい防潮堤ゲート39基を設置するほか、ダ・ハン運河とホン・キー水門の人々の交通に利用するための仮設橋など、必須のインフラ工事を追加する必要があったため、建設費が9,170億ドン増加した。
逆に、設備費、建設投資コンサルティング費、予備費、その他の費用など一部のコストは2,920億VND以上削減されました。
このプロジェクトにより、土地利用面積が約3,600平方メートル増加しました。この土地は、設計計画に基づき、全路線にわたる道路および技術インフラの整備に利用されます。この土地は国が管理する公有地であるため、補償や土地造成費用は発生しません。
タムルオン – ベンカット – ラックヌオックレン運河インフラ整備・改修プロジェクトは、第12区、ビンタン、タンフー、タンビン、ゴーヴァップ、ビンタン、ビンチャン地区を経由する全長約32kmに及びます。ホーチミン市で最長の運河改修プロジェクトとされています。
プロジェクトは2023年2月に開始され、両岸のコンクリート堤防の建設、運河床の浚渫、両岸に沿った幅8〜12メートルの道路の建設、排水システムの設置、照明、造園、19の排水暗渠、12のボートドック、3つの接続橋の建設などが含まれます。
このプロジェクトは、市内の排水、洪水対策、汚染防止、そして交通インフラの接続性の向上を目的としています。市人民委員会は、これを市民の生活の質を向上させる社会的に有益なインフラプロジェクトであると認識しています。完成し、運用が開始されれば、このプロジェクトは市の将来の社会経済発展の基盤を築くものとなるでしょう。
クアンナム省は4兆ドンの洪水防御プロジェクトを提案している。
クアンナム省人民委員会は、タムキー市洪水防御プロジェクトの手続きを準備する任務を割り当てる文書を発行したと発表した。
したがって、省人民委員会は、総投資額4兆ドンと推定されるタムキー市の洪水対策プロジェクトの提案を作成するために、クアンナム省交通事業投資建設プロジェクト管理委員会に任命することに同意した。
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| タムキー市（クアンナム省）は大雨により洪水に見舞われた。 |
管理委員会は、関係部門および地方と調整して規定に従ってプロジェクト提案書を作成し、省人民委員会に援助提供者と協力して融資資金を促進するよう助言し、規定に従って管轄当局に提出して承認を得る責任を負います。
伝えられるところによると、10月末、クアンナム省交通工事投資建設プロジェクト管理委員会は、プロジェクトの準備手続きを実行するためのタスク割り当てを要求する提案書を省に提出した。
具体的には、第10期クアンナム省人民評議会第26回会議決議第50号において、2026年から2030年までの中期公共投資計画の内容について全会一致で合意した。
したがって、タムキー洪水防御プロジェクトは、ODAローンによって資金提供される2026年から2030年の中期計画として計画されています。
関係機関、部署、スポンサーとの調整を容易にし、管轄当局の承認を得るためにプロジェクト提案を速やかに提出するために、管理委員会は省人民委員会に、このプロジェクトのプロジェクト提案と投資政策の作成の任務を委員会に割り当てることを検討するよう要請します。
最近、タムキー市内の多くの道路は大雨が降るたびに冠水し、交通渋滞を引き起こし、人々の移動を困難にしています。
ハイフォンは総額18億米ドルの資本金を持つ12のプロジェクトに投資証明書を交付した。
11月14日午後、ハイフォン市人民委員会は市内の経済区と工業団地のプロジェクトに投資登録証明書を授与するための会議を開催した。
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| ト・ラム事務総長は、中央省庁や機関の指導者、ハイフォン市の指導者らとともに、12人の投資家と記念撮影を行った。写真：タン・ソン |
ハイフォン経済特区管理委員会のレ・チュン・キエン委員長は、会議で次のように述べました。「近年、ハイフォン市の社会経済発展率は一貫して高い水準を維持しており、GRDPの平均成長率は年間11%を超えています。2024年の最初の9ヶ月間でも、ハイフォン市は9.77%のGRDP成長率を達成し続けました。特に、外国投資と国内投資の誘致は重要な役割を果たし、市の社会経済発展に大きな影響を与えました。」
具体的には、2021年1月から現在までに、ハイフォン市は145億ドルの投資を誘致しており（2021～2025年度の投資誘致計画の97%に達しています）、これは1993～2020年度（196億ドル）の74%に相当し、年間平均36億ドルに相当します。ハイフォン市は多くの大規模投資家の拠点となり、グローバルバリューチェーンに深く関わっています。注目すべきプロジェクトとしては、LGグループ、SKグループ、そしてVinfast自動車製造複合施設などが挙げられます…
本日の会議において、ハイフォン市人民委員会は、2024年11月に市内の経済特区および経済公園内で実施される12の優れた新規および拡張投資プロジェクトに投資登録証明書を付与しました。これにより、合計18億米ドルの追加投資資金が誘致され、今後数年間で約17,000人の労働需要が見込まれます。
これに応じて、増資調整されたプロジェクトは以下のとおりです。トランドゥエ工業団地におけるLGグループ（韓国）の拡張投資プロジェクトは、10億ドルの追加増額が行われ、総投資額は56億5,000万ドルに達します。これは、ベトナムにおけるLGグループ最大規模の投資プロジェクトの一つであり、月産1,400万台のハイテクOLEDスクリーンの生産を専門としています。このプロジェクトは2016年に15億ドルの投資を開始し、8年間の操業を経て、継続的に規模を拡大し、資本金を増加し、2万2,000人以上の雇用を創出しました。平均輸出額は年間58億ドルに達し、国家予算への平均納税額は年間1兆VNDです。
次は、韓国の投資家ヒソン社がトランドゥエ工業団地で進めているプロジェクトです。同社は投資額を1億2,500万ドル増額し、総資本を2億7,900万ドルに引き上げました。ヒソン社はLGグループの緊密なパートナー企業の一つであり、年間1,050万台の生産能力を持つ液晶ディスプレイ（LCD）モジュール部品の自動製造・組立会社です。400人近くの雇用を創出し、年間平均1億ドルの輸出を達成しています。
ハイフォンのDEEP C工業団地におけるインフラ開発プロジェクトは、投資額が1億6,900万ドル増加し、総額2億8,600万ドルに達しました。この工業団地は既にペガトロン、ベトナム・アドバンス・フィルム・マテリアル、コア5、ポスコ、平和自動車など、総額50億ドルの大型プロジェクトを誘致しています。このプロジェクトの拡張により、さらに多くのグローバルな大手投資家の誘致が期待されます。
USIグループが台湾（中国）のDEEP C工業団地で進めているプロジェクトは、2億1,500万米ドルから2億9,000万米ドル（7,500万米ドル増）に増額されました。このプロジェクトは、電子回路基板、ウェアラブルデバイス、スマートハンドヘルドデバイス、消費財の製造・組立を担い、年間2億6,000万台の生産能力を有し、1,000人の雇用を創出し、年間5億米ドルの輸出を生み出します。
中国投資家Moons' IndustriesがVSIP工業団地で進めているプロジェクトは、投資額を6,900万ドル増額し、総額8,700万ドルに達しました。このプロジェクトでは、精密モーター、トランスミッションモーター、LED電源などの部品を製造し、年間99万台の生産能力を有します。これにより、100人の雇用が創出され、年間約5,000万ドルの輸出が見込まれています。
DEEP C 2A工業団地におけるベトナム先進フィルム材料（中国）プロジェクトは、投資額を6,000万ドル増額し、総投資額は1億5,800万ドルとなりました。このプロジェクトは、太陽光発電パネルの裏打ち材となる太陽光発電（PV）フィルムを生産し、年間15万5,000トンの生産能力を有しています。これにより、231人の雇用が創出され、年間6,000万ドルの輸出が見込まれています。
ナムディンヴ工業団地におけるJeil Logistics 1プロジェクト（韓国）の投資額は、2,367万米ドルから4,467万米ドル（2,100万米ドル増）に増加しました。このプロジェクトは、45,341平方メートルの敷地面積を有し、物流および港湾後供給サービスを提供します。
新たに承認されたプロジェクトには、ハイフォン港株式会社と投資家であるターミナル・インベストメント・リミテッド（TIL）およびスイスのMSCグループによる合弁事業が含まれており、総投資額は1億5,600万米ドルです。両社は、ラックフェン港におけるハイフォン国際ゲートウェイ港プロジェクトの国際コンテナバース3番および4番を運営するためにこの合弁事業を設立しました。このバースの貨物取扱能力は年間110万TEUです。
次は、投資家のSembcorp Integrated Hub Hai Phong IV（シンガポール）がナムディンブー工業団地に総額5,600万ドルを投資し、8.4ヘクタールの面積をカバーし、不動産事業を目的とするプロジェクトです。
スマートロジスティクスサービス株式会社のプロジェクトは、総投資額2,000万米ドルで、ハイフォン国際ゲートウェイ港工業団地に位置しています。このプロジェクトは、1万平方メートルの敷地に物流および港湾後サポートサービスを提供することを目指しており、年間売上高は1億米ドルを見込んでいます。
投資家ホダ・ストラテジック・ホールディングス・プライベート（中国）によるナムディンヴ工業団地に総額1,000万米ドルを投資したこのプロジェクトは、年間1万トン規模で国際基準のPVCパイプ継手を生産し、50人の雇用を創出することを目指している。
最後に、DAP（ヴィナケム株式会社）の6,260億ドンのプロジェクトがあり、先進技術に投資し、リン酸の品質を向上させ、年間6万トンの規模でMAP肥料を生産することを目指しています。
元龍は天井ファン製造工場を建設するため、リエンハータイ工業団地に土地を賃借した。
11月14日、リエンハータイ工業団地において、Yuan Long Vietnam Co., Ltd.がGreen i-Park Joint Stock Companyと土地リース契約を締結し、15.6ヘクタールの敷地に天井ファン製造工場を建設する1億2000万ドル規模のプロジェクトの第一歩を踏み出しました。
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| 調印式では、グリーンアイパーク株式会社の取締役会長グエン・ミン・フン氏がスピーチを行った。 |
元龍ベトナム有限公司のプロジェクトは2つのフェーズに分かれています。第1フェーズは2025年第4四半期までに完成し、稼働を開始する予定です。第2フェーズは2028年第4四半期末までに完了する予定です。稼働開始後は、欧米への輸出向けシーリングファンおよびシーリングファン部品の生産に注力し、年間3兆2,000億ドンの収益を生み出し、国家予算に年間約2,690億ドンを貢献するとともに、約4,500人の雇用を創出し、タイビン省の社会経済発展に貢献します。
式典でスピーチを行ったグリーン・アイパーク株式会社のグエン・ミン・フン取締役会長は、エアクール・グループの子会社で50年近くの経験を持つユアンロン・ベトナムが、生産拡大先としてリエン・ハー・タイを選んだことを大変嬉しく思うと述べました。また、昨年8月にタイビン省党委員会書記の案内で深圳（中国）にあるユアンロンの工場を視察したことが、プロジェクトの成功への確信を深める一助になったと強調しました。視察中、代表団はユアンロンの近代的な生産システムを視察し、タイビン省にさらに先進的な生産ラインを設置するという確約を得ました。
「ユアンロンの投資プロジェクトは、リエンハータイ工業団地の魅力を証明するだけでなく、ここの専門的で好ましい投資環境の鮮明な証拠となり、将来的にさらに多くの潜在的投資家を引き付けるプラスの波及効果を生み出すだろう」とグエン・ミン・フン氏は断言した。
グリーンIパークの責任者は、工業団地の開発業者が、包括的かつ近代的なインフラを整備し、あらゆる法的手続きを積極的に支援することで、投資家をこれまでも、現在も、そしてこれからも支援し続けることを約束した。また、タイビン省当局に対し、プロジェクトが可能な限り早期に円滑に運営されるよう、引き続き好ましい環境づくりに努めるよう要請した。
二次投資家の観点から、Yuan Long Vietnamの代表者は、高い開発ポテンシャル、ベトナム北部の主要経済圏における戦略的な立地、そして近代的で統合されたインフラを理由に、リエンハータイ工業団地を魅力的な投資先と評価しました。これらの要因により、運用コストが最適化され、生産と物流にとって好ましい条件が整えられています。さらに、タイビン省政府とリエンハータイの投資家は、オープンで協力的な環境を育み、法的手続きからインフラ整備まで包括的なサポートを提供し、専門的で献身的な仕事ぶりを見せています。省のホスピタリティと全体的な発展を促進する意欲は、企業に大きな信頼をもたらし、企業が安心して長期投資できるよう後押ししています。
タイビン省経済特区・工業団地管理委員会副委員長のダン・ヴァン・バック氏は、調印式後、元龍社が速やかに手続きを実施し、予定通り建設・運用を開始し、同省の経済発展に貢献することを期待すると述べた。
同時に、タイビンは、プロジェクトが持続的かつ効果的に発展し、企業と地域の両方に長期的な利益をもたらすための最も好ましい条件を常に支援し、作り出すことを明言した。
タイビン経済特区内に位置するリエンハータイ工業団地（グリーンiP-1）は、経済特区内の各省を結ぶ主要道路や北部沿岸地域の国際港湾へのアクセスに優れ、交通アクセスの面で多くの利点を誇ります。近代的で統合されたインフラを備えたリエンハータイは、厳格な外国投資基準を完全に満たしています。経済特区が提供する優遇政策により、ここに投資・操業する企業は投資コストを最小限に抑え、競争力を高め、持続可能な発展を実現することができます。
リエンハータイ工業団地は、その努力と優れた優位性により、コンパル、ハイトジンロ、グリーンワークス、オーソン、ロテス、キーストーン、ロングスターなど、韓国、米国、中国などの多くの大企業の進出先となっています。大手企業の存在は、工業団地の魅力を高めるだけでなく、活気に満ちた多様なビジネス環境を生み出しています。操業開始から3年以上が経過し、大規模な投資を伴う28件のハイテクプロジェクトを誘致しました。すべてのプロジェクトが稼働し、満室状態になれば、リエンハータイ工業団地は約5万人の労働者を誘致し、タイビン省および周辺地域の社会経済発展に大きく貢献すると期待されています。
ホーチミン市の5つのBOTプロジェクトについて、企業は50～70％の政府資金を要求している。
11月14日午後、ホーチミン市運輸局（DOT）は、決議98/2023/QH15の特別メカニズムに基づいて投資された5つのBOTプロジェクトの事前実行可能性調査報告書に関して投資家との協議会を開催した。
ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は投資家に対し、現在、決議98の特別メカニズムに従う5つのプロジェクトがホーチミン市人民評議会によって承認されていると語った。
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ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）のレ・クオック・ビン総裁は、5つのBOTプロジェクトに投資家を誘致するメカニズムを提案した。写真：レ・アン |
市はこれらのプロジェクトを迅速に進めたいと考えており、そのためには財務計画と利害のバランスの取り方、料金徴収方法、プロジェクト計画および承認の手順、BOT投資家の選定などについて投資家からの意見が必要です。
会議において投資家が最も懸念していた問題の一つは、これらのBOTプロジェクトに参加する際に投資を回収する方法であった。
デオカ運輸インフラ投資株式会社副会長レ・クイン・マイ氏は、これらのプロジェクトには、通行料金の徴収時間を短縮し、投資家の資本回収を確実にするために、国家予算資本の50～70％の参加が必要だと語った。
マイ氏によれば、ホーチミン市の5つのBOTプロジェクトの資本回収計画は約20年が妥当であり、財務計画では実現不可能であるため、資本回収期間はそれ以上長くてはならないとのこと。
料金徴収に関して、デオカ副会長は、1回あたりの料金徴収ではなく、走行キロ数に基づいて料金を徴収すべきだと提案した。1回あたりの料金徴収方式では、利用状況をめぐって意見の相違が生じることが多いためだ。「現在の自動料金徴収システムには、走行キロ数に基づいて料金を徴収する十分な技術的根拠がある。人々は移動した距離に応じて料金を支払うのだ」とマイ氏は提案した。
財務計画に関して、ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）のレ・クオック・ビン総裁は、投資家がプロジェクトに参加する際には、財務能力を慎重に検討し、監査報告書を取得する必要があると述べた。投資家は、少なくとも50%の資金調達能力と経験を証明する必要がある。
Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.
Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.
Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.
“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.
Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.
Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.
Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.
Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.
Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.
Đôn đốc tiến độ dự án LNG Hải Lăng giai đoạn 1
Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.
Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.
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| Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng. |
Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.
Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.
Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.
Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.
Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.
Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.
Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.
Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…
Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.
Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công
HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.
Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.
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| Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa) |
Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.
Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.
Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.
Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.
Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.
Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.
Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng
Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.
Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.
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| Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh. |
Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.
Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.
Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.
Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.
Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.
Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới
Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.
Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.
Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.
Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.
Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.
Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.
Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.
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