西への道は10にアップグレードされる予定だ

国道1号線 - キン・ズオン・ヴオン通りからロンアン省境までの区間は、まもなく改良工事が行われ、10～12車線に拡張されます。完成すれば、ホーチミン市から西に向かう道路の深刻な交通渋滞と混雑が緩和されるでしょう。

ホーチミン市は、2025年から2028年にかけて、4つのゲートウェイBOTプロジェクトの改修・拡張を計画しています。その中には、ホーチミン市と南西部各省を結ぶ大動脈である、キンズオンヴォン通り（ビンタン区）からロンアン省境までの全長約10kmの国道1号線を改修・拡張するプロジェクトも含まれます。（写真では、プロジェクトの終点は、ロンアン省境の国道1号線とベンルック・ロンタイン高速道路が交差する地点です。）

記録によると、現在、国道1号線はアンラック交差点からタンキエン交差点（東西大通り交差点）まで1.5kmにわたり、6～10車線規模、2車線（混合車線と歩道）、双方向通行となっています。特にタンキエン交差点付近は、両側が住宅街となっています。

残りの約8.12km（タンキエン交差点の先端からロンアン省境まで）は、車道4車線、自転車道2車線（各車線幅2.7m）、中央分離帯、両側約2mの歩道で構成され、総断面幅は約25m（ ビントゥアン交差点および環状3号線交差点を除く）。

高速道路1号線は、玄関口として毎日非常に混雑しています。しかし、現状の規模では深刻な過負荷状態にあり、交通需要に応えきれず、頻繁な渋滞、交通安全上の問題、そして潜在的な事故リスクを引き起こしています。

特に休日や旧正月には、道路は常に混雑し、バイクと車が道路上で少しずつぶつかり合います。

ビンタン郡在住のグエン・ゴック・クアンさんは、ラッシュアワーになると国道1号線が常に過密状態になり、車が密集して移動が困難になると話す。「数キロ進むだけで1時間かかることもあります。道は狭く、車も多く、車とバイクがぶつかり合います。そして、テト（旧正月）の時期は、言うまでもなく、本当に恐ろしいです」とクアンさんは語った。

ホーチミン市運輸局が市人民委員会に提出した予備的フィージビリティ調査報告書によると、国道1号線の改良・拡張プロジェクトは、総投資額が16兆ドンを超え、横断面は10～12車線、幅員は60メートルです。本線の設計最高速度は時速80キロメートル、両側の並行道路は時速60キロメートルです。

本プロジェクトでは、5つの交差点が相互接続される予定です。橋梁区間については、既存のビンディエン橋2本（6車線）を活用します。これらの橋梁は、河川ルートの改修時に適切に投資されるとともに、右側に6車線の橋梁ユニットを新設します。ビンディエン交差点には、4車線の地下道が建設されます。

さらに、このプロジェクトには、キン・ズオン・ヴオン通り、ビン・トゥアン通り（写真）、ドアン・グエン・トゥアン通りの交差点に3つの高架道路が建設される。

運輸省は、2025年第1四半期にプロジェクト投資政策が所管官庁に提出され承認される予定であると述べた。2025年第2四半期および第3四半期には実現可能性調査報告書の作成、評価、承認が行われ、2025年第4四半期には投資家の選定および契約締結の手続きが行われ、2025年第4四半期～2026年第4四半期には敷地の整地が行われ、プロジェクトは2026年第1四半期に着工され、2028年に完成する予定である。

国道1号線の改良・拡張事業は、約95.77ヘクタール（ビンタン郡側8.73ヘクタール、ビンチャン郡側87.04ヘクタール）と広大な土地を占有しています。このうち、整地面積は約29.18ヘクタール、影響を受ける世帯数は約2,126世帯と見込まれ、そのうち整地対象世帯数は約517世帯です。補償、支援、移転（予備費を含む）の予備費用は約9兆6,110億ドンです。

残りの3つのゲートウェイBOTプロジェクトと同様に、完成および運用後、改良された国道1号線は、人々の選択肢を増やすとともに地域住民への影響を制限するために、並行道路ではなく主要道路でのみ通行料を徴収します。

国道1号線の改良と拡張、ならびに環状道路2号線、3号線、4号線などのエリアで実施中のルートにより、市の交通インフラシステムが徐々に完成し、高速で中断の少ない交通ルートが作られ、地域間がつながり、高速道路や環状道路とつながり、ホーチミン市の南の玄関口における交通渋滞と事故の減少に貢献します。

出典: https://www.baogiaothong.vn/duong-ve-mien-tay-sap-duoc-nang-cap-len-10-12-lan-xe-192250219120247148.htm