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ハノイは交通渋滞に対処するために530億ドルを必要としている

上記の情報は、ハノイ建設局が10月21日午後に開催したワークショップで報告された「2025年~2030年およびそれ以降の期間におけるハノイの交通渋滞の緩和」マスタープラン草案に記載されていました。

Báo Tuổi TrẻBáo Tuổi Trẻ21/10/2025

ùn tắc  - Ảnh 1.

ハノイの交通渋滞 - 写真:PHAM TUAN

ハノイ建設局は、10月21日午後、「2025~2030年およびそれ以降の期間におけるハノイの交通渋滞の緩和」(プロジェクト)全体プロジェクトについて議論するワークショップを開催したと発表した。

都心部への自動車の乗り入れを段階的に制限する

ワークショップで講演したハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は、ハノイでは都市化と人口増加が急速に進み、それに伴って自家用車も爆発的に増加しているという現実を指摘した。

しかし、交通インフラの同時発展が欠如しているため、交通渋滞がハノイの最大の課題となっている。

そのため、交通渋滞の解決という課題を2026年から2031年までの行動計画に組み込み、渋滞の緩和を「重要かつ緊急かつ突破的な」課題として目標に据える必要がある。

ハノイ副議長は、交通渋滞を緩和するプロジェクト全体において、運営、監視、交通の流れ、違反処理においてデジタル技術と人工知能(AI)を強力に活用するよう要請した。

同時に、ハノイ市は自家用車を規制・管理し、中心部に入る自動車を徐々に制限する必要がある。

さらに、トゥアン氏によると、ハノイは、主要プロジェクトの実現可能性と持続可能性を確保するために、環境に優しい車両を奨励し、交通文化を改善し、国家予算から民間資本、国際協力まで多様な資源を動員する必要がある。

ハノイの交通渋滞対策には530億ドルが必要

Hà Nội cần 53 tỉ USD để xử lý ùn tắc giao thông - Ảnh 2.

プロジェクトマネージャーのグエン・ディン・タオ博士が、2025年から2030年までの期間およびそれ以降の期間におけるハノイの交通渋滞を緩和するための全体的なプロジェクトの内容案を発表しました。写真:ハノイ建設局

上記プロジェクトについて報告したプロジェクトマネージャーのグエン・ディン・タオ博士は、ハノイの現在の人口密度は全国平均の8.2倍であると述べました。人口密度は不均一に分布しており、都心部に集中しています。ドンダー地区(旧市街)など、一部の地域では人口密度が非常に高く、 1平方キロメートルあたり3万8000人に達しています。

さらに、ハノイには現在、あらゆる種類の道路車両が約920万台あります。そのうち、ハノイには800万台以上のあらゆる種類の車両(乗用車110万台、バイク690万台を含む)が走行しており、他の省や都市から持ち込まれた約120万台の自家用車(乗用車、バイク)が流通しています。

車両の年間成長率は約 4 ~ 5% で、場合によっては 10%/年に達し、交通インフラの平均年間成長率 0.3 ~ 0.5% をはるかに上回っています。

計画草案では、現在の交通用地面積と都市建設用地面積の比率はわずか12.13%(計画目標は20~26%)であり、静的交通用地面積の比率は1%未満(計画目標は3~4%)であり、市全体の駐車場需要の8~10%しか満たしていないと指摘されている。

公共旅客輸送率は需要の19.5%に達し(計画目標の30~55%を大幅に下回る)、153のバス路線、1つのBRTバス路線、および21.5kmの新しい都市鉄道区間2つが運行開始された。

現在の交通システムの状態では、供給(システム容量)と需要(個人交通、特にバイクや自動車による自動車交通が主な割合を占める交通需要)の間に深刻な不均衡が生じています。

「これ以上の改善がなければ、市はより深刻な状況に直面し、バンコク、マニラ、ジャカルタなど東南アジアの一部の大都市が直面している『交通災害』の瀬戸際に徐々に達するだろう」とタオ氏は語った。

タオ氏によると、交通渋滞問題を解決するために、コンサルティング部門は116の具体的な対策とタスクを含む11グループの解決策を提案した。

したがって、このプロジェクトは、公共交通機関の改善、非動力交通機関の開発、静的交通、および個人用車両活動の規制に重点を置いた、政策とインフラに関する長期的な解決策を提供します。

ハノイ市はまた、新規車両登録を管理し、自家用車の運行を制限・規制し、国民や企業がグリーン変革に参加して交通渋滞を緩和するよう奨励するための仕組みや政策も策定する。

市は戦略的な解決策に加え、実現可能性と有効性を確保しながら、近い将来に交通渋滞に対処するための緊急対策も展開する予定です。

タオ氏によると、コンサルティング部門は、上記の解決策を実行するために、交通渋滞緩和プロジェクトを実行するための最低限の資金要件は約14兆ドン(約530億米ドルに相当する)であると判断した。

このうち、2025年~2030年の期間は約569兆400億ドン(約216億米ドル)と推定され、都市鉄道投資の割合は57.1%、道路インフラ投資は37.8%を占める。

2031年~2035年の期間は828,068億ベトナムドン(約314億米ドル)と推定され、そのうち都市鉄道投資の割合は79.2%、道路インフラ投資は17.6%を占める。

ファム・トゥアン

出典: https://tuoitre.vn/ha-noi-can-53-ti-usd-de-xu-ly-un-tac-giao-thong-20251021232413998.htm


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