これは大規模な取り組みであり、都市部の再編に向けた市の決意を示すものです。しかし、多くの専門家によると、資源の無駄遣いを避け、機会を捉えるためには、ホーチミン市は水平方向や垂直方向の開発だけでなく、深層開発、つまり地下空間の活用と計画にも重点を置く必要があるとのことです。
首相が承認した2021年から2030年までのホーチミン市マスタープラン（2050年までのビジョンを含む）によると、ホーチミン市は地上インフラへの負担を軽減し、都市景観の維持・向上を図るため、多機能地下交通軸の開発を目指しています。具体的には、地下道路だけでなく、道路と鉄道を統合したり、技術インフラ（電力、通信ケーブル、上下水道）を同一の地下ルート内に統合したりする予定です。
地下空間開発の優先エリアは、サイゴン区、タンディン区、ベンタイン区、カウオンラン区、バンコー区、スアンホア区、ニエウロック区、チョークアン区、アンドン区、チョーロン区、ジャディン区、ビンタン区、ビンロイチュン区、タンミータイ区、ビンクオイ区に位置する約930ヘクタールの既存中心部です。しかしながら、現在、市街地の地下には、排水システム、技術トンネル、そして建設済みまたは建設中の地下鉄路線がいくつか存在します。
これらのインフラプロジェクトは連携が欠如しており、組織と管理の調整に関する全体計画も存在しません。一方、現場では、都市は土地資源の枯渇、交通インフラの過負荷、深刻な駐車スペース不足、そして深刻化する洪水など、数々の圧力に直面しています。
合併後、ホーチミン市は面積670万平方キロメートル、人口1,360万人を超える「メガシティ」となり、全体計画と連動した包括的な都市地下空間計画の策定が急務となりました。この計画では、従来のように中核地区の930ヘクタールに限定するのではなく、地下開発の拡大を優先するエリアを特定する必要があります。
ビンズオン区、ブンタウ区、地下鉄駅などの新興都市地域、そして技術インフラや商業サービスの開発が期待される地域を含める必要があります。同時に、インフラシステムを正確に管理し、新規プロジェクトの実施における重複を回避するために、3D GISベースの地下空間データベースを構築する必要があります。
計画策定と並行して、地下空間への投資と開発に関する法的枠組みを策定することが不可欠です。現在、土地利用権、建物の所有権、地下開発に関する規制は依然として不十分で不明確です。これが、準備段階において多くの地下プロジェクトを阻害する障壁となっています。地下駐車場、地下ショッピングセンター、地下排水システム、調整池などのプロジェクトに社会資本を動員するには、官民連携（PPP）メカニズムの拡大が適切なアプローチとなるでしょう。
世界中の多くの大都市において、地下空間は都市計画の不可欠な要素となっています。東京、ソウル、シンガポール、パリの地下には、地下鉄、歩行者専用道路、ショッピングモール、駐車場、さらには公園や文化施設を備えた「第二の都市」が広がっています。これにより、これらの都市では交通渋滞が緩和され、土地利用効率が向上し、住民の生活の質が大幅に向上しています。
持続可能な都市は、水平方向や垂直方向のみに発展するのではなく、その深度も考慮する必要があります。地下空間は単なる技術的な解決策ではなく、長期的な開発戦略であり、ホーチミン市のレジリエンス（回復力）を高め、環境を改善し、生活の質を向上させるのに役立ちます。
これを実現するには、より大胆なビジョンが必要です。地上都市と並行して「地下都市」を建設することです。そうして初めて、ホーチミン市は資源の潜在力を最大限に発揮し、真に世界クラスの大都市となることができるのです。
出典: https://www.sggp.org.vn/khai-thac-va-quy-hoach-khong-gian-ngam-post820473.html
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