人々は待っている
最近、ホーチミン市の住民はヴォーグエンザップ通り（旧ハノイ街道）を歩いていると、ベンタイン・スオイティエン地下鉄1号線がトゥドゥック区から1区まで、あるいは1区からトゥドゥック区まで高架区間を行き来する様子を時折目にするようになりました。誰もがこの地下鉄の正式運行日を心待ちにし、興奮しています。
2024年6月8日、ホーチミン市ベトナム祖国戦線委員会は、200人の代表者を対象に、ベンタイン-スオイティエン地下鉄線の見学会と試運転を実施し、各界からの意見やフィードバックを聴取した。写真：チ・フン
「地下鉄1号線が試験運行を開始したというニュースを見て、とても興奮しました。ハノイにはすでに2路線ありますが、ホーチミン市でも早く運行が開始されて、人々がより便利に通勤できるようになることを願っています」と、マイ・ランさん（29歳、トゥドゥック市在住）は語った。
ホーチミン市国家大学の寮に住むミン・クアンさんは、地下鉄1号線の開通を待ちわびている様子を語り、初めての地下鉄に乗るのが待ち遠しいと語った。学生であるクアンさんは、寮から市内中心部まではバスやバイクで通学することが多いが、ラッシュアワーになるといつも渋滞に巻き込まれるという。
「地下鉄1号線が開通すれば、時間を大幅に節約でき、渋滞や悪天候の心配もなくなります。涼しい車内に座って、あっという間に目的地に着く…そんな想像をするだけで、本当に嬉しいです。バスも便利に繋がって、自家用車を使わなくてもよくなるといいですね」とクアンさんは語った。
2024 年末までに運用を開始するには何が必要ですか?
都市鉄道1号線（ベンタイン-スオイティエン）は、ホーチミン市の主要交通プロジェクトの一つで、2012年8月に着工されました。幾度かの遅延を経て、この地下鉄は2024年第4四半期に全路線で商業運転が開始される予定です。
最低料金 12,000 VND/回
ホーチミン市運輸局は、地下鉄1号線の乗車券価格について複数の部署から意見を求めている。提案によると、乗車券は片道乗車券、1日乗車券、月間乗車券の3種類になるという。
特に片道切符の場合、短距離および5kmまでを旅行する乗客は1回あたり12,000 VNDを支払います。5〜10kmは1回あたり14,000 VND、10〜15kmは1回あたり16,000 VND、15kmから全ルート約20kmまでは1回あたり18,000 VNDの料金がかかります。
1日券は40,000ドン、3日間券は90,000ドン（いずれも乗り放題）です。1ヶ月券の推奨価格は260,000ドン（乗り放題）です。
さらに、運輸省は、市の予算で社会政策受給者と6歳未満の子供の乗車券価格を100%支援し、生徒と学生の乗車券価格を支援することを提案しました。
記者によると、12年間の建設期間を経て、未完了の工事量は全体の約2%にとどまっているという。遅延の原因の一つは、投資家、NJPTコンサルタント、日立の請負業者間の契約に関する問題と解釈の相違にある。
ホーチミン市都市計画開発協会のグエン・ヒュー・グエン博士は次のように述べた。「作業量は残り2%しかないが、それが1年間延長されたという事実は、この2%が非常に重要であり、焦らずに集中して計画的に実施する必要があることを証明している。」
「プロジェクトを風船に例えると、残りの2%は風船に開いた穴のようなものです。たとえ穴が小さくても、それを解消しなければ、風船を膨らませることはできません。同様に、98%が完了しても、それを操作する技術チームがいなければ、何も解決できません」とグエン氏は述べた。
グエン氏によると、ホーチミン市は残された時間の中で、ボトルネックへの対応と、障害を取り除くための特別なメカニズムの適用に注力する必要がある。人材育成は計画的に行う必要があり、進捗を急ぐあまりに急ぐべきではない。人材が確保されなければ、技術的およびソフトウェア的な問題が発生し、運用プロセス全体に影響を及ぼすからだ。
グエン氏は「一度約束したら、国民への約束を繰り返し破ることなく、すべてを効果的に実行しなければならない」と述べた。
完了をスピードアップ
ホーチミン市都市鉄道管理委員会のリーダーは、関係者間の情報交換と交渉の努力の結果、実地訓練のための請負業者の機器の使用に関する問題は基本的に解決されたと述べた。
地下鉄1号線は完成に近づいており、2024年第4四半期に商業運転が開始される予定です。
これを受けて、請負業者である日立は、CP3パッケージの電気機械システム全体をNJPT合弁コンサルティング会社に引き渡し、第1都市鉄道会社（HURC1）の職員の実務研修に役立てることに決定しました。これは重要なマイルストーンであり、プロジェクトが計画通り完了するための重要な一歩となります。
現在、11編成の列車、レール、切符、案内、信号、標識、車両基地および工場設備、ホームドアを含む電気機械システム全体が引き渡されています。長年にわたる理論研究を経て、HURC1のスタッフは今後、直接実務に取り組みます。
HURC1のスタッフは、9月末に実務研修コースを修了した後、フランスのシステム安全コンサルタントの監督と独立した評価の下、10月と11月に試験運用に参加します。
投資家は、試運転評価結果とシステム安全性評価報告書に基づき、ベトナム鉄道公社と国家検収委員会に書類を提出し、検収作業を完了してプロジェクトを運用開始します。
「障害が取り除かれたことで、プロジェクトは各部署によって加速され、2024年第4四半期の完成と商業運転開始に向けて最終段階に入る」とホーチミン市都市鉄道管理委員会の責任者は断言した。
地下鉄2号線の開業準備
地下鉄1号線からの好意的なシグナルを受け、多くの土地収用問題を抱えていた地下鉄2号線（ベンタイン-タムルオン間）は、手続きがほぼ完了しました。現在までに、各担当部署は586件中584件の補償決定書を発行し、99.6%に達しています。このうち、1区、10区、12区、タンビン区、タンフー区では、土地収用完了率100%を達成しました。3区では2世帯のみが未だに土地収用を完了しておらず、各担当部署は積極的に動員活動を行っています。
最近、3区タンビン、ビンタン…を通るチュオンチン通りとカックマンタンタム通り沿いでは、請負業者が電気、水道管、標識、照明、信号機といったインフラシステムの解体作業を開始した。都市鉄道管理委員会は、他のパッケージの入札準備手続きも継続している。
ホーチミン市運輸局によると、ホーチミン市は2021年から2025年にかけて地下鉄2号線の建設を継続するとともに、残りの路線への投資準備作業を展開する。2035年までに、1号線、2号線、3号線、4号線、5号線、6号線を含む約183kmの地下鉄路線を完成させる計画だ。2045年までにさらに168.36kmの地下鉄路線を建設し、7号線を加えて路線総延長は約351kmとなる。
2060年までに8号線（42.8km）、9号線（28.32km）、10号線（87.84km）の建設が完了し、総延長は510kmに増加すると予想されています。
ホーチミン市で8月10日に開催された会議で、ファン・ヴァン・マイ市人民委員会委員長は、同市がハノイ市および運輸省と調整して都市鉄道開発プロジェクトの書類を完成させており、今年末の国会会議で承認を得るために提出される予定であると述べた。
ホーチミン市は、この計画の実施にあたり、2035年までに360億米ドル、2045年までに330億米ドル、2060年までに480億米ドルの資金需要を想定しています。これらの資金は、市の公共投資、駅周辺の土地活用、地方債の借り入れなどを通じて調達されます。市は、所管当局に対し、25の政策メカニズムの策定を要請する予定です。なぜなら、優れたメカニズムがなければ、510kmの完成には何世紀もかかるからです。
予約を逃した
地下鉄1号線都市鉄道プロジェクトは、総投資額17兆3,870億ベトナムドンで2007年に承認されました。
2008年までに、プロジェクトコンサルタントである日本のNJPTは再計算を行い、47兆3,250億ドンの投資額を提示しました。このうち、日本の円借款は88.4%にあたる41兆8,340億ドンに相当し、残りはホーチミン市からの見返り資金でした。投資額は当初の2.7倍以上に増加し、事業の進捗を困難にしました。
本プロジェクトは2012年8月に着工し、2017年の完成、2018年の稼働開始が予定されていました。しかし、2019年には総投資額の調整が続き、47兆3,250億ドンから43兆7,570億ドンに削減されました。同時に、完成および稼働開始は2022年第4四半期に延期されました。
2022年4月、首相は決定65号を発布し、プロジェクトの投資方針の調整を承認し、完成時期を2023年第4四半期末まで延期した。
しかし、2023年10月、投資家のMAURは、2024年7月の商業採掘開始を目指し、建設期間を2024年まで延長するよう要請した。しかし、この目標は達成されなかった。
ニョン・ハノイ駅の地下鉄が開通直後から客を集めている
ハノイでは、多くの予定の遅れを経て、8月8日にニョン-ハノイ駅地下鉄の高架部分が営業運転を開始した。
このプロジェクトは2009年に開始され、総投資額は18兆4,080億ドンで、2009年から2015年にかけて実施される予定でした。2018年12月までにプロジェクト資本は32兆9,100億ドンに増加し、建設は2022年まで続きます。
高架区間の最終開業は2024年6月末から7月初旬、地下区間は2027年です。総投資額は34兆5,320億ドンに上ります。しかし、商業運転開始は2024年8月まで確定しません。
正式開業直後から、この地下鉄路線は毎日数万人の乗客を迎えました（8月8日は約3万5000人、8月9日は4万2000人以上、8月10日は6万6087人、週末にはさらに増加）。最初の地下鉄路線ではなかったにもかかわらず、人々は大きな興奮を覚えました。
2021年には、10年の歳月をかけて建設されたカットリン・ハドン線が開通しました。これは首都圏のみならず、全国初の都市鉄道です。プロジェクトの実施プロセスは多くの困難に直面し、期限の遅延も何度も発生しました。しかしながら、現在に至るまで鉄道の乗客数は安定しており、多くの人々が自家用車の代わりに利用しています。
PV
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出典: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm
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