1881年12月27日、サイゴン・チョロン鉄道が開通し、インドシナ初の都市鉄道が誕生しました。2024年12月22日には、地下鉄1号線ベンタイン・スオイティエン線が正式に営業運転を開始しました。ベンタインは、サイゴンの都市史における重要なランドマークとなっています。
多くの時間割の授業の集合場所。
歴史的記録にはサイゴン・チョロン鉄道のルートが記録されており、当時のベトナム南部は「インドシナ鉄道発祥の地」であった。この路線は河川、運河、そして人口密集地を結ぶ空間軸を通っており、多くの文書では、ベンゲー運河やチョロン（当時のサイゴンの主要な商業・住宅地）へと続く道路とルートが繋がっていたと記されている。
そして、100年以上前、船がサイゴン川の埠頭を出発し、ベンゲー運河を航行し、グエンチャイ通りをぐるりと回ってチョロンへと向かったとすれば、100年以上経った今、その出発点は地下、つまりサイゴンの都市の記憶の中で最も人口密度の高い交差点に位置している。
100年以上前、フランス人はサイゴン・チョロン間の鉄道をわずか1年で完成させた。しかし、ボレス潟を埋め立て、ガリエニ通り（現在のチャン・フン・ダオ通り）を開通させ、サイゴンとチョロンの2つの都市を一体化させるには40年もの歳月を要した。
ベンタイン・スオイティエン地下鉄線は、20年の歳月をかけて建設され、日本からの技術移転も取り入れられたことで、現在のベンタイン駅は単なる「乗り換え地点」という従来のイメージを超越し、都市生活者にとって新たな生活空間となり、時間管理や交通秩序に対する意識を高める場となっている。
ベンタイン駅から出発した列車は、シティシアター駅とバソン駅という2つの地下駅を通過した後、地上に出て、東軸沿いの11の高架駅を通過する。
サイゴン市民はこれを、街の感情地図を描き直す旅に例える。地下鉄の駅を出発すると、車内に光が差し込み、穏やかなサイゴン川、広大なヴォー・グエン・ザップ高速道路、そして連なる木々が姿を現す。上空から見ると、街の喧騒はまるで消え去ったかのようだ。
創造性を発揮できる余地がたっぷりある。
ベンタイン駅の地下には、4つの同心円が正三角形に収束するガラス張りのアトリウムがあります。地上、23/9公園の三面構造の先端部には、きらめく円形のガラスドームがそびえ立っています。これがベンタイン駅の光を取り込むアトリウムです。これらの要素すべてが融合し、ベンタイン駅周辺に芸術作品を生み出しています。
世界中の鉄道駅がどのように創造的な空間へと変貌を遂げているかを見てみましょう。
アジアにおける都市鉄道発祥の地とされる日本では、駅は生きた文化空間としての役割を果たしている。東京、京都、大阪の地下鉄路線は、地域の文化生活と切り離せない関係にある。各駅は「文化の玄関口」として設計されており、建築、素材、壁画、二言語表記の案内表示など、あらゆる面で地域の歴史を反映し、伝統的な芸術要素を取り入れている。
千年の歴史を持つ古都、京都では、都市鉄道網は歴史的景観を損なわないよう綿密に計画されており、地下鉄沿線の建物の高さを制限しつつ、寺院、神社、旧市街への直通アクセスを提供している。
一方、ソウル（韓国）は、地下鉄駅を地域文化空間へと変貌させた好例と言える。多くの駅は単なる交通拠点ではなく、小さな図書館、展示室、民俗芸能の公演ステージ、そして地域史の展示などを併設している。
特筆すべきは、ソウル市政府が地下鉄構内に一定割合のスペースを地元アーティスト、地域アートプロジェクト、無形文化遺産の展示スペースとして割り当てている点である。その結果、都市鉄道は都市を「均一化」するのではなく、現代生活の中に伝統文化を広めるための媒体となっている。
ホーチミン市政府の計画によると、地下鉄1号線ベンタイン～スオイティエン線は、駅と建物を結ぶ複数の通路を備える予定だ。
ベンタイン駅には最大6路線の接続が計画されており、そのうち2路線はベンタイン四角形エリアに直接接続する予定です。バソン駅も2つの路線でマリーナセントラルタワーに接続します。2025年7月には、シティシアター駅とユニオンスクエアショッピングセンターを結ぶ最初の接続ポイントが開業し、住民に新たな利便性を提供します。
都市の魂は、時に各駅の休憩スペースに表現されることがある…。
現在、世界的な潮流は、古代都市の駅舎や、国内を横断する鉄道路線の古い駅舎を保存することです。多くの国では、次のような保存方法を実施しています。(1) 元の状態を維持し、ニーズを満たす限り使用を続ける（ ハノイ、京都、ヨークの駅舎など）。(2) 博物館、クリエイティブセンター、文化スペースに改修・改装する（パリのオルセー駅がオルセー美術館になった例など）。(3) 新しい駅舎と保存された古い駅舎を組み合わせて、歴史的な都市の「タイムライン」を作成する。これは多くの場所で採用されている方法です。都市は、時代遅れの産業用建物（駅舎、工場、作業場、港など）を新しい文化施設に変え、歴史的価値を保存しつつ、現代社会のニーズに適応しています。かつては地域の中心であり、多くの路線のハブであった駅舎は、文化センターとなり、世界中から観光客が訪れる目的地となっています。
グエン・ティ・ハウ博士
出典：https://baodanang.vn/linh-hon-khong-gian-biet-nho-3318755.html
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