ダン・ミン・タン博士は、中央分離帯に近い第1車線を多くの車両がゆっくりと走行し、交通衝突を引き起こしている現状を挙げ、高速道路ではトラックは第2車線または第3車線のみを走行できるようにすべきだと検討する必要があると述べた。
10月12日午前の2023年交通安全会議で、ダン・ミン・タン博士は、ファップヴァン-カウジー、ラン-ホアラック、 ハノイ-タイグエンを含む北部高速道路に関する運輸大学の調査結果の一部を発表しました。
調査によると、6車線道路では、ほとんどの車両が左車線（レーン1）と中央車線（レーン2）を利用しており、特にトラックもこの2車線を利用する傾向にあります。ハノイ- タイグエン高速道路では、トラックの57%が左車線を選択し、右端車線（レーン3）を利用するのはわずか42%です。ラン-ホアラック間とファップヴァン-カウジー間では、それぞれ28%と37%のトラックがレーン3を選択しています。
時速60km未満の車両の割合が高く、特に第1車線では時速40km未満の車両が多く、他の車両に右側通行を強いています。「調査結果によると、乗用車やバスはトラックよりも高速で走行する傾向がありますが、第1車線では依然として多くの車両が低速で走行しています」とタン氏は述べています。
ホーチミン市～チュンルオン高速道路を走る車。写真:ホアン・ナム
タン氏によると、各国は高速道路における車両の車線を明確に定義している。ドイツやアメリカのほとんどの州では、渋滞や事故などの特別な場合を除き、車両は右側車線を走行し、左側車線は追い越しのみに使用することが規定されている。
米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）の調査によると、米国のドライバーの約80%が「低速走行車が左車線を走行し、譲らないことにイライラしている」ことが分かりました。これは、交通事故を引き起こす危険な行動につながる可能性があります。
ベトナムでは、2023年末までに全国で1,852kmの高速道路が開通する予定である。しかし、研究チームの代表者によると、高速道路の車線使用に関する車両種別の規制は未整備かつ明確ではない。高速道路だけでなく、多くの路線において、ドライバーは低速走行時であっても中央分離帯に近い左車線を占有しようとし、追い越しを求める高速車両との衝突が多発し、渋滞や事故のリスクが高まっている。
そのため、研究チームは、高速道路の車線利用に関する管理、技術的解決策、そして罰則を早急に導入し、交通渋滞と事故の削減に貢献することを提案しています。具体的には、6車線の高速道路において、トラックの通行を2車線と3車線のみに制限するとともに、低速車両が適切な車線を選択し、追い越し車両に道を譲るよう促す標識を増やすといった選択肢を検討することが可能となります。
現行の道路交通法では、車両種別の車線区分や、高速道路を低速で走行する際の車両が追い越し車両に道を譲らない原則は定められていません。しかし、運転者は、緊急車線や路肩を走行しないこと、標識や路面に表示されている最高速度を超え、最低速度を下回る速度で走行しないことなどの規則を遵守する必要があります。
ドアン・ローン
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