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高速道路システムの管理と活用の不備

2025年末までに3,000kmの高速道路を開通させるという目標を掲げ、高速道路の管理、運営、保守の質の向上がますます急務となっている。

Báo Tin TứcBáo Tin Tức14/10/2025

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説明写真:VNA

高速道路システムは貴重なインフラ資産であるものの、その管理と活用には依然として多くの課題が残されています。そのため、新たな時代の発展ニーズに適合し、近代的で持続可能な方向へと高速道路の管理と活用の方向性をいかに統一していくかが、ベトナム高速道路公社(VEC)が10月14日に開催したワークショップ「経験の共有と高速道路管理・活用の質の向上」において提起された議題となりました。

ベトナム道路管理局交通組織管理部のレ・ホン・ディエップ部長によると、今年末までに3,000kmの高速道路が開通することは、国家が交通インフラに多大な関心と投資を行っていることを示している。多額の投資によって高速道路システムは貴重なインフラ資産となっているが、管理と活用には依然として多くの課題が残っている。

「現在、高速道路利用管理の組織は適切ではなく、インフラは整備されておらず、近代化も進んでいません。高速道路利用管理に必要な設備も依然として不足しています…」と交通組織管理部長は述べた。

2,200kmを超える運行・利用中の高速道路の統計データには、投資分散区間、中央分離帯のない2車線区間、連続した緊急車線ではなく緊急停止帯の使用、夜間照明、視界不良など、高速道路を走行する車両に問題が生じた場合、特に夜間に車両が停車し、路肩を占拠するといった状況が見られます。加えて、規定に基づく遠隔警報が十分にかつ真剣に実施されておらず、交通事故が発生しやすい状況となっています。

交通組織管理局長は、高速道路プロジェクトへの投資、建設、運営管理を、政策メカニズムから資源、実施組織に至るまで、改善する必要があると述べた。そのため、建設投資に関する政策と規制を見直し、整備することで、投資家と企業にとってより有利な条件を整える必要がある。同時に、投資政策の公布と実施においては、国家管理機関間の緊密な連携が求められる。

国家管理機関は、工事の管理・運営に関する規制、基準、規範を調査し、整備することで、一貫性と効率性を確保しています。同時に、工事を管理・運営する部署間の調整と情報共有のための仕組みも整備されています。

専門家らはまた、建設工事管理における技術と自動化の適用を拡大し、効率を向上させる必要性を強調した。ITS、ETC、WIMシステムは導入されているものの、主に個々の路線レベルで運用されており、中央管理された運用ネットワークへの接続はまだ完了していない。運用データは標準化されておらず、十分に活用されていない。また、ユニット間の共有メカニズムが欠如しており、監視と予測の効率性が低い。

ベトナム高速道路公社(VEC)のファム・ホン・クアン総裁は、高速道路の管理と利用における限界は道路インフラと車両だけでなく、交通参加者の意識にも起因すると評価した。

「上記の制約は技術的なものだけでなく、制度、財政、技術、組織、そして社会意識にも関連しています。これらは互いに有機的に絡み合った要因です。規制と財政メカニズムの連携不足は組織の効率性を低下させ、人材育成を伴わない技術導入は効果を高めることを困難にし、社会意識の低さは開発管理システム全体の負担を増大させます」と、VEC事務局長は述べた。

VECは、高速道路の管理と利用を、 社会経済開発戦略と密接に連携した、専門的、近代的、かつ持続可能な産業として構築すべきであると提案しています。そのため、高速道路に関する個別の技術基準を制定する必要があります。これには、高速道路路面の保守手順、ITS安全要件、管制センター基準、消防システム、救助・救援システムなどが含まれます。

高速道路の管理と利用は極めて重要であり、人と車両の安全と円滑な運行を確保するだけでなく、投資効率、プロジェクト寿命、そして国の交通インフラシステムの文明的で近代的なイメージを決定づけるものです。適切な管理と利用は、社会経済的利益を最大化し、維持管理費を最小限に抑え、国有資産を保護するための鍵となります。

出典: https://baotintuc.vn/kinh-te/nhung-bat-cap-trong-quan-ly-khai-thac-he-thong-duong-cao-toc-20251014164616943.htm


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