• バクリエウは「500日500晩かけて3000kmの高速道路を完成させる」というキャンペーンに応えた。
  • カマウ～ダットムイ高速道路建設計画は、早急な進展が必要である。
  • カマウ市は、8月革命と9月2日の建国記念日を祝うため、建設プロジェクトや各種事業を同時に開始・開始した。

交通機関が困難な時代。

2000年代初頭、カマウ省は劇的な変貌を遂げ、海水と淡水が混ざり合う環境の中で、エビ養殖と米作の融合が大きな話題となった。投資資金は限られており、分散投資も行われ、主に灌漑インフラ整備に集中していた。交通は依然として水路に大きく依存していた。カマウ省は辺境に位置し、依然として貧しく、その孤立性によってさらに発展が阻害されていた。

ナムカン橋はホーチミン高速道路のクアロン川に架かっています。

当時、旧カマウ省では、カマウ市の中心部から省へと続く国道1号線だけが、老朽化と狭さのためにかなりでこぼこしていたものの、通行可能な道路とみなされていた。現在では最も交通量の多い通りの一つであるチャン・フン・ダオ通りも、当時は住民が作った小さな脇道が老朽化した家々へと続く、短くて泥だらけの道に過ぎなかった。

地区に到達するには、ほとんどの人が水路を通らなければならず、カマウは北と南の2つの明確な地域に分かれていました。第1区（現在のアンシュエン区）のA埠頭からタックトゥー交差点に向かうと、果てしなく緑のメラレウカの木々が生い茂るウーミン汽水マングローブ地域に直行でき、上流にはサトウキビと水田のあるトイビン淡水地域、下流にはオンドック川沿いにトランヴァントイ地区のエビや魚が豊富な西海にたどり着きました。B埠頭（以前は第7区、カマウ-バクリエウ運河とガンハオの交差点、現在のタンタイン区にあり、後に第8区、現在のリーヴァンラム区に移転）はあらゆる種類の船舶で賑わっていました。ここからガンハオ川に沿ってダムドイと東海へ、バイハップ川に沿ってカイヌオック、そしてフータンへと進むことができました。東岸を横切ってナムカンへ近道するか、クアロン川を渡って沖積平野の奥地にあるゴックヒエンやダットムイへ行くこともできます。

道路がなくフェリーでの移動が必要なこの地域の辺鄙さと孤立性は、しばしば記憶に残るユーモラスな逸話とともに語り継がれている。2004年、ゴックヒエンはナムカンとゴックヒエンの2つの地区に分割された。新しいゴックヒエン地区本部は、かつて林業会社の本部があったキエンヴァンに置かれた。毎日、「公式フェリー」が夜明けにナムカンを出発し、職員をゴックヒエンまで仕事に運んだ。距離が長く、日没前に「ラオラン湾」を急いで渡る必要があったため、午後4時半にはナムカンに戻らなければならなかった。それでも、クアロン川に着く頃にはすでに薄暮で、対岸のナムカンの街がすでに明かりで照らされていたため、まさに「森から来た」という状況だった。当時、ゴックヒエンにはキエンヴァンからラックゴックまで幅わずか1メートル強の一本道しかなく、夜間は街灯もなかった。フェリーに乗り遅れた人々は、暗くなるとすぐに森の奥深くにある共同住宅で寝るしかなかった…。

カマウ町がまだ小さな町だった頃、タックトゥーへ続く道は狭い一本道しかありませんでした。オンドックやカイタウへ渡るには、もともとバイク専用の小さな鉄橋を通るしかなく、四輪車は一方通行でした。経済的に苦しい時期に、この橋は当時農村部で最も大きく近代的な橋の一つとみなされ、ミンハイ省党委員会の元書記であるドアン・タイン・ヴィ氏の強い意志の証でした。2002年の壊滅的なウミンハ森林火災の後、省はノンチュオン運河沿いにコイ6まで道路を開通させ、ホンダバック国立史跡の海岸まで延伸しました。

ランドマークとなる建物

党と政府の指導者たちの強い政治的決意のもと、特にカマウ、ひいてはメコンデルタ地域全体が外洋に面するよう困難を克服することを目指し、戦争で多大な苦痛と破壊を被ったこの革命の拠点地域に対する責任と愛情を込めて、主要な交通プロジェクトが徐々に建設されています。ゴ・ティン・ドゥック氏が運輸副大臣だった頃、心からの誠意を込めて、自分に多大な恩義を感じているこの土地への帰属意識と心の平安を得て引退できるのは、国道1号線上の第7区と第8区を結ぶガンハオ2橋が完成してからだと語っていました。

カマウ半島へと続く森の中を縫うように伸びる生命線のようなホーチミン・トレイルは、この国全体を一つにまとめようとする意志と願望を体現する道である。

私は今でも、当時省人民委員会の委員長だったゴ・ティン・ドゥック氏とブイ・コン・ブー氏に同行して、ナムカンまでの国道1号線の建設工事（ダムクン橋を含む）の起工式に出席するために大変な旅をした日々を覚えています。また、ファム・タイン・トゥオイ氏が省人民委員会の委員長だった頃、渦巻くクアロン川沿いを彼に同行し、一行は森の端に分け入り、つるをかき分け、沖積土の層を掘り起こして、ダットムイへのホーチミン・トレイルにあるナムカン橋の場所を探しました。大変な苦労もありましたが、同時に大きな誇りと興奮もありました。作業グループのメンバーの汗が塩気を含んだ土と混じり合い、甘い願望を映し出していた。それは、ゴックヒエンの「孤立した島」というイメージを払拭し、この国の最南端にある聖地の潜在能力を目覚めさせ、国全体を結びつけ、ダットムイに対する全国の人々の切なる願いを叶えることだった。

当時、ダムドイが依然として連絡橋を必要とする「孤立した島」であることに気づいた当時のグエン・タン・ズン首相は、カイロンでのイベントで「浮橋を建設すべきか？」と問いかけました。この問いかけは命令でもありました。運輸部門は、前例のない仕組みの下、ホアチュン橋建設プロジェクト（ガンハオ川を横断し、カマウ市とダムドイ地区を結ぶカマウ・ダムドイ道路に接続する）を緊急に実施しました。そして、非常に短期間のうちに、2016年1月16日、ナムカンからダットムイまでのホーチミン高速道路の開通と同時に、ホアチュン橋は技術的な交通のために開通しました。これら2つのプロジェクトは、特にカマウ省、ひいてはメコンデルタ全体の社会経済発展と国防安全保障の強化において非常に重要な意味を持っています。この機会に、レ・カ・フィエウ元書記長がカマウでの祝賀会に参加しました。

ダムドイから省都に至る道路のうち、ホアタイン区を通る区間が最近開通した。今後、タンタイン区へ繋がる3/2橋と、リーヴァンラム区へ繋がるグエンディンチエウ橋が建設されれば、都市空間はさらに拡大するだろう。

半島最南端まで続くホーチミン・トレイルについて語ると、強い感情が湧き上がってくる。それは、ジャングルを抜けて建設工事に携わった人々が、広大な深い森や複雑に入り組んだ川や運河の網の中でしばしば離れ離れになった、初期の頃を思い出させる。遠くから大量の砂や石を運んできた船やはしけは、狭い水路を航行して建設現場にたどり着くために、より小型の船に「積み替え」なければならなかった。潮の満ち引き​​によって川幅が狭くなるため、頻繁に「休憩所」に立ち寄らなければならなかった。沿岸部では、狭い入り江や湾を通るため、困難はさらに増し、旅は信じられないほど難しく危険なものだった。かつて人里離れた湿地帯にあった建設現場の光景を思い起こし、そして今日、ジャングルの中を糸のように、まるで命綱のように曲がりくねって続く道を見ると、このプロジェクトを先導する上で、団結と決​​意がいかに大きな力を持っていたかを改めて深く実感させられる。

さらに感動的だったのは、道路が正式に車両通行可能になった日だった。素朴で誠実な人々が畑の裏手や森の端に集まり、この地に初めて車が乗り入れるのを待ちわびていた。大人も子供も喜びと興奮に満ち、お祭りムードに包まれていた。彼らが感動しないはずがない。何世代にもわたって森の中で暮らし、運河や溝を船で渡ってきた人々は、この道路のおかげでついに「陸に上がる」ことができるようになったのだ。深い川を渡る不安や、鬱蒼とした森で迷子になる心配はもうなくなったのだから。

南部の最前線に立つという野望

何よりも、ホー・チ・ミン主席の名を冠したカマウ岬へと続く道路の価値と意義は、地元住民の長年の夢を実現した建設という点だけでなく、南北を結び、大海原へと広がる強大な国家への願望を象徴する国家統一の象徴であるという点にもある。

輝かしい過去、美しい現在、そして明るい未来。森を背に、海を正面に望むカマウ岬のランドマークには、「ホーチミン・トレイル - カマウ終点 KM 2436」という碑文が刻まれており、この土地が沖積土とともに拡大し続けることを象徴している。

この国の聖地への特別な愛情から、トー・ラム書記長は2024年11月にカマウ岬を訪問した際、この国の最南端の「大陸」を拡大したいという切なる願いを表明しました。そして今、党指導者の先見の明のあるビジョンによってこの願望が実現し、カマウ岬まで続く高速道路、ホンコアイ島への橋、ホンコアイ島にデュアルユース港を建設するプロジェクトが形になりつつあること以上に素晴らしいことがあるでしょうか。これらのプロジェクトは、今年9月2日の8月革命80周年と建国記念日を祝うため、同省および全国の他の多くの省や都市で開始および開通された他のいくつかの重要なプロジェクトと同時期の8月19日に開始されました。

カマウ半島では、空港、港湾、高速道路、そして水平方向と垂直方向の両方を結ぶ道路が開発され、現在も開発が進められており、今後も開発が続けられる予定である。これにより、カマウは国の最南端の地名というイメージから、最南端に位置する誇り高きランドマークへと変貌を遂げるだろう。

カントー市からカマウまでの高速道路の東部区間は今年末までに完成し、カマウ-ダットムイ高速道路への接続地点となる。

カマウは依然として朝鮮半島の最南端に位置するが、もはや遠い存在ではなく、連絡路や交通網の拡大によって日々近づいている。2024年の国家統一記念日の終わりにカマウを訪問したトー・ラム書記長は、カマウの人々と会談し、森林や土地の保全について多くの心温まる思いを分かち合った。また、あらゆる革命運動における団結と決意の精神があれば、カマウは必ずや大きな成果を上げるだろうと断言した。

省の合併によって発展の余地が拡大したことで、カマウ省は力を倍増させ、自信を深め、国家の発展というこの時代において、より大きな目標に向かって歩み続ける決意をさらに固めた。

トラン・グエン

出典: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html