チン・スアン・アン氏：航空券価格の投入コストについて透明性が必要

[広告1]

代表のチン・スアン・アン氏は、航空券の価格が高いのは必ずしも燃料や需要と供給の差によるものではなく、むしろ企業による投入コストの不合理な計算によるものだと述べた。

3月18日の質疑応答で、国防安全保障委員会の専任委員であるチン・スアン・アン氏は、航空券や電気など一部の品目の価格管理は「多くの問題を抱えている」と認めた。

彼によると、価格管理には完全な法的枠組みがあるものの、現状では航空運賃が上昇している一方で国有企業は損失を計上しているという矛盾が生じている。電気料金でも同じことが起きている。

「航空券価格の上昇は必ずしも燃料や需給バランスによるものではありません。現在、ベトナム航空のコストは高騰しており、価格に直接影響を及ぼしています。そのため、投入コストの透明性が求められています」と同氏は述べた。

国防安全委員会の専門委員は、財務省に価格算定の検討、検査、点検を要請し、投入コストと企業や国民への利益の透明性を確保するよう求めた。

国防安全保障委員会常任委員のチン・スアン・アン氏が3月18日朝に質問を受けた。写真：国会メディア — 国防安全保障委員会のチン・スアン・アン委員が3月18日朝に質問を受けた。写真： *国会メディア*

ハルコム・ベトナム株式会社のファム・クアン・フアン取締役会長も同様の見解を示し、航空券価格の高騰と航空会社の損失は納得のいくものではないと述べた。

「チケット価格を上げるだけでは必ずしも高い収益を上げられるとは限りません。需要と供給の最適なバランスを見つけなければなりません。チケットは安くても、販売枚数が増えれば収益は依然として高くなります」とフアン氏は述べ、財務大臣に適切な解決策を求めた。

3月1日より、500km以上の国内線航空券の上限価格が5万～25万ドン引き上げられます。例えば、1,280km以上のフライトの場合、上限価格は400万ドンとなり、従来より25万ドン上昇します。この圧力により、ホーチミン市からディエンビエン市への路線の「基本価格」は往復800万ドンにも達し、ホーチミン市からタイへのツアー料金よりも高額になる可能性があります。

ホー・ドゥック・フォック財務大臣は、航空運賃は運輸省が定めた価格枠内で運用されており、「枠を超えてはいない」と説明した。

現在、一部の国では、航空機の上限価格を撤廃し、事業者が市場の需給状況に応じて自由に価格を設定できるようにしています。しかし、価格法は依然として航空券の上限価格を規定しており、事業者は規制に従って事業を運営しているため、価格法に違反したことはありません。

ホー・ドゥック・フォック財務大臣は3月18日朝、質問に答えた。写真：国会メディア — ホー・ドゥック・フォック財務大臣は3月18日朝、質問に答えた。写真：*国会メディア*

財務大臣はまた、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、国内線および国際線の運休など航空業界が直面している困難についても改めて強調した。近年、航空業界は地政学的紛争や景気後退の影響を受けており、ロシアや日本など一部の市場からベトナムへの観光客数が減少している。

「バンブー航空は多くの路線を削減し、ベトジェットも困難に直面している。ベトナム航空は最大37兆ドンの損失を累積しており、年間の最高利益もわずか3兆ドンに過ぎない」とフォック氏は述べた。

大臣によると、投入コストの削減、運航サービスシステムの再構築、経営管理、そしてコスト削減は、民間企業が最も懸念している課題である。ベトナム航空に関しては、企業の国家資本管理委員会と運輸省も非常に懸念している。

財務省は企業に対し、人員の合理化、品質の向上、業務の効率化などを求めている。

VnExpressによると、2月には多くの国内線で航空券が不足し、価格が上昇していました。3月中旬以降、国内線の航空券価格は落ち着きを見せています。航空券価格高騰の要因の一つは、A321に搭載されているエンジン関連のトラブルによる機材不足です。このため、ベトナムの航空会社の供給能力は今年および2025年にかけて大幅に低下すると予想されています。

ソン・ハ

[広告2]
ソースリンク