チン・スアン・アン氏：航空券価格の入力コストは透明である必要があります。

チン・スアン・アン代表は、航空券の高価格の原因は必ずしも燃料費や需給の不均衡ではなく、むしろ企業による投入コストの不合理な計算にあると主張した。

3月18日の質疑応答で、国防安全保障委員会の常勤委員であるチン・スアン・アン氏は、航空運賃や電気料金など特定の品目に関する価格管理は「多くの問題を抱えている」と認めた。

彼によると、価格管理には既に完全な法的枠組みが整備されているものの、皮肉なことに、国有企業が損失を計上している一方で、航空運賃は継続的に上昇している。電気料金でも同じことが起きている。

「航空券価格の上昇は必ずしも燃料や需給によるものではありません。現在、 ベトナム航空のコストは高すぎて価格に直接影響を及ぼしているため、投入コストの透明性が必要です」と彼は述べた。

国防安全保障委員会の担当委員は、投入コストの透明性を確保し、企業と国民の利益を保護するために、価格設定プロセスの検討、検査、監査を財務省に要請した。

国防安全保障委員会のチン・スアン・アン委員が3月18日朝に質問を受けた。写真： 国会メディア

ハルコム・ベトナム株式会社のファム・クアン・フアン取締役会長も同様の見解を示し、航空券価格の高騰とそれに伴う航空会社の損失は正当化できないと述べた。

「チケット価格を上げることで必ずしも高い収益を上げられるとは限らない。需要と供給の最適なバランスを見つける必要がある。チケットは安くても、販売枚数が増えれば収益は依然として高くなる」とフアン氏は述べ、財務大臣に適切な解決策を見つけるよう提案した。

3月1日より、500km以上の路線における国内線の最高運賃が5万～25万ドン引き上げられます。例えば、1,280km以上の路線の場合、最高運賃は400万ドンとなり、従来より25万ドン引き上げられます。この引き上げにより、ホーチミン市からディエンビエンへの往復航空券の最高運賃は800万ドンに達する可能性があり、これはホーチミン市からタイへのツアー料金よりも高額になります。

ホー・ドゥック・フォック財務大臣は説明の中で、航空運賃は運輸省が定めた価格帯で規制されており、「その範囲を超えたことはない」と述べた。

現在、一部の国では航空運賃の上限価格が撤廃され、事業者が市場の需給に基づいて価格を決定できるようになりました。しかし、価格法は依然として航空券の価格上限を規定しており、この枠組み内で事業を営む事業者は価格法に違反していません。

ホー・ドゥック・フック財務大臣が3月18日午前の国会で質問に答える。写真：国会メディア

財務大臣はまた、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより航空業界が直面している困難を改めて強調した。航空業界は、国内線および国際線の運航に混乱が生じ、大きな影響を受けている。近年、航空業界は地政学的紛争や景気後退の影響を受けており、ロシアや日本など一部の市場からの観光客が減少している。

「バンブー航空は多くの路線を削減し、ベトジェットも困難に直面している。ベトナム航空は最大37兆ドンの損失を累積しており、最も利益を上げた年でさえ3兆ドンの利益しかあげていない」とフォック氏は述べた。

大臣によると、投入コストを削減し、航空サービスシステムを再構築するためには、経営とコスト削減が誰よりも民間企業にとって重要な課題である。運輸省傘下の企業資本管理委員会もベトナム航空に大きな関心を示している。

財務省は企業に対し、人員の合理化、品質の向上、業務の効率化などを要請した。

VnExpressの2月のレポートによると、多くの国内線で航空券の供給不足と価格高騰が見られました。3月中旬以降、国内線の航空運賃は低迷しました。価格高騰の原因の一つは、A321型機に搭載されているエンジン関連の問題による機材不足でした。このため、ベトナムの航空会社の供給能力は今年および2025年にかけて大幅に減少する見込みです。

ソン・ハ

ソースリンク: https://vnexpress.net/ong-trinh-xuan-an-can-minh-bach-chi-phi-dau-vao-gia-ve-may-bay-4723611.html