鍬を流し、鍬を受け入れない
ホーチミン市タンビン区15区に住むグエン・スアン・トゥーさんは、運転手として20年以上、テクノロジータクシーの運転手として5年以上の経験があるが、これまで「新型コロナウイルス感染症の流行期を除けば、今はタクシー運転手、特にテクノロジータクシーにとって最も厳しい時期だと言えるでしょう。乗客が減り、多くの会社が運賃を値下げして競争しているのに、会社の割引率は依然として25～30％です。道路には車がたくさん走っているのに客は少なく、運賃も安いので、私の収入では車のローンを支払うことができず、いつも妻にお金を頼んで補填しなければなりません」と落胆を隠せない。
ホーチミン市7区に住むテクノロジーカーの運転手、レ・ヴァン・クエン氏も不満を漏らした。「現在、テクノロジーカー会社は顧客獲得に力を入れ、ドライバーに負担をかけています。運賃は安いのに会社への割引は高く、顧客が少なく配車も不定期なのでボーナスの獲得は非常に困難です…夜間運転を増やすために分割払いで車を購入しましたが、運転すればするほど損をします。長距離の配車を何度も引き受けましたが、料金が安く、釣り合いが取れないため、キャンセルせざるを得ません。現在、1日10～12時間テクノロジーカーを運転しても、経費を差し引いても収入は30万～35万ドン程度にとどまり、他の仕事を探すドライバーもいます…このような状況では、テクノロジーカー会社がドライバーと会社を存続させるために割引率を下げる以外に方法はありません。さもなければ、顧客の配車がキャンセルされ、待つ時間が無駄になってしまうでしょう。」 時間"。
市場にはタクシー会社が多すぎるため、顧客維持のための競争が激化しています。
この意見に賛同し、ホーチミン市ビンタイン区在住のハイテクカー運転手、グエン・ヴァン・フオン氏も「乗車の25%から企業が利益を得るというのは高すぎる。管理当局はこの水準が適切かどうか検討すべきだ。現在の価格競争が続けば、運転手は苦しむことになる。利益がなければ乗車をキャンセルするだろう。顧客は安い価格で乗車できるが、サービスの質は低下する」と提言した。ホーチミン市在住の観光客、TQT氏も「先日ハノイに行ったとき、ホータイレストランから旧市街までハイテクカーを予約したが、予約後にキャンセルされ、料金は高かったものの、より速い従来のタクシーに乗らざるを得なかった」と憤慨していた。
運賃詐欺
運賃の安さ、空港の複雑な運行状況、そして時間のかかるオペレーションのため、ハイテクタクシーの運転手は空港で乗客を乗せる配車を受け入れることを躊躇しています。Grabの運転手であるグエン・ミン・ドゥック氏は、「空港まで乗客を乗せる配車なら問題ありませんが、空港から乗客を乗せる配車を受け入れるとなると、運賃の安さと長い待ち行列に多くの運転手がイライラしています。一方、多くのお客様は乗車場所を知らず、案内に時間がかかり、お客様も運転手もイライラしています。そのため、空港までお客様を乗せる際は、次の乗客を乗せるモードをオフにして、乗車を受け入れないようにしています。」と述べています。そのため、空港では多くの従来型の「手を振る」タクシー会社が優勢となっています。しかし、お客様はより高い運賃を支払わなければならず、時には短距離の移動でも追加料金を支払わなければならないこともあります。
タンソンニャット国際空港代表
最近、ホーチミン市運輸局と関連部署の監察当局は、報道機関によるタクシー料金の不正請求や不当表示に関する情報を受け、タンソンニャット国際空港（HKQT）で旅客輸送を行っている一部のタクシー運転手による巧妙な手口を発見しました。これを受け、サイゴンツーリスト運輸株式会社傘下のサイゴンツーリスト社のタクシー2台とサイゴンタクシー運輸株式会社傘下のタクシー1台が作業部会によって検査され、車両の料金メーターに料金を不正に操作する装置が取り付けられていたことが記録されました。
具体的には、これらのタクシーのギアレバーには、黒い革で覆われたコントロールボタンがあり、これを押すと料金メーターが「めまいがするほど」跳ね上がり、実際の料金の10倍にもなることがあります。タンソンニャット国際空港の担当者は、運輸監督局の検査結果を受け、同局が関係者と緊急会議を開き、上記2社の港湾におけるタクシーによる旅客輸送サービス事業を一時停止することを決定したと発表しました。また、サイゴンツーリストタクシー会社も、サイゴンツーリストコーポレーション（サイゴンツーリストグループ）からブランドを詐称したとして訴訟を起こされました。
タンソンニャット国際空港の担当者によると、現在、同空港では多くのタクシー会社が旅客輸送サービスを提供している。前述の2社の違反行為は、タンソンニャット空港の評判、イメージ、ブランドに多大な影響を与えている。タンソンニャット国際空港の担当者は、「港湾局は、港湾でサービスを提供する輸送会社と締結した契約の規定を遵守している。違反行為があった場合、たとえ1台の車両であっても、会社の営業を停止する。港湾局は、空港で営業許可を得ているタクシー会社とテクノロジーカー会社のサービス提供を是正・監視する計画を近日中に策定する予定だ」と述べた。
ホーチミン市タクシー協会のタ・ロン・ヒ会長は、「今回の事件は、車両請負という形態のタクシー事業の負の側面を露呈しました。特に、運転手に車両を請け負わせる形で営業している小規模なタクシー会社では、管理体制が不十分です。一方、正規のタクシー会社は毎朝、経営監査を実施しており、小さな差異でも10分後でもすぐに発見できます」と述べ、「責任者である経営トップに責任を負わせ、再調査する必要があると思います。不正行為や違反行為を行った運転手は直ちに解雇し、車両請負という形態で営業しているタクシー会社には定期的な監査を実施すべきです」と提言した。
激しい競争
Thanh Nien記者の調査によると、テクノロジーを基盤とした配車サービス企業は現在、市場シェアを巡って熾烈な競争を繰り広げている。かつてはテクノロジーを基盤とした配車サービスは外資系企業の主力事業だったが、現在では多くの国内タクシー会社が「逆風に逆らって」奮闘している。Decision LabとMobile Marketing Association Vietnamが最近発表したデジタル消費者レポートによると、ベトナムの配車サービス大手Grabに次いで、Mai Linh Appのユーザー基盤が拡大しており、第1四半期のユーザー数は29%に達し、Gojek（24%）やbe（20%）といった他の配車サービスアプリのユーザー数を上回っている。
もう一つのタクシー会社、ビナサンもアプリ経由の予約件数を1日2万5000件に増やすことを目指している。年間で計算すると、このチャネル経由で最大620万人の乗客を迎えることが可能となり、コールセンター（1日1万6233件）や営業拠点（1日1万1663人）といった従来のチャネルを上回っている。同社はまた、今年の売上高を昨年比23.4%増の1兆3450億ドンにすることを目標としている。最近登場した電気タクシー会社SMも一定の顧客を獲得していることは言うまでもない。市場シェアの逼迫、国内の乗客の支出抑制、観光客の回復がまだ見られない状況が、ドライバーの生活をさらに困難にしている。
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