• 2021年から2025年にかけての東南北高速道路の建設進捗を加速するための解決策を議論する会議
  • バクリュー省を通過する高速道路区間の用地確保の進捗を早めるための解決策を議論する会議
  • 首相：全国の高速道路は約2,500kmあり、今年中に目標の3,000kmを超えなければならない

Dong Dang-Tra Linhプロジェクトの請負業者は、多くの圧縮装置を含む最新のアスファルト舗装ラインを導入し、建設現場Km11（Van Langコミューン、 Lang Son ）で高温アスファルト舗装プロセスを実施しました。

運輸・建設業界の専門家の評価によると、1年以上かけて1,000kmの高速道路を完成させるのは極めて困難な作業です。2025年まで絶え間ない自然災害や洪水と戦いながら、橋梁工事の作業員たちは日々、刻々と時間を節約し、建設作業に取り組み、あらゆる「障害」を取り除き、カオバンからカマウまでの3,000kmの高速道路の「壮大な絵」を丹念に作り上げてきました。

毎晩光るプロジェクト

12月初旬、ドンダン・チャリン高速道路プロジェクトの全工事現場は「最終段階」に入りました。「クリティカルパス」項目は科学的かつ体系的に計算・選定され、プロジェクトを迅速に期限通りに「ゴールライン」に到達させ、プロジェクトの品質を確保しています。

このプロジェクトはランソンとカオバンを通過し、全長121km、特別級橋梁1基と1級橋梁5基を含み、2つのフェーズに分かれており、総投資額は約23兆VNDです。

建設区域の険しい地質構造と険しい地形、そして近年この地域で続いている特に激しい雨と洪水により、これは現在国内で最も困難な高速道路プロジェクトの一つであり、投資家や請負業者によって「鍵の中の鍵」と認識されています。

同プロジェクトのゼネコン委員会のファム・デュイ・ヒュー委員長は、昨年10月、台風10号と11号の襲来によりすべての建設活動が「麻痺」し、建設現場は孤立し、補助工事が浸食・流失し、約530億ドンの損害が発生したと述べた。

その後すぐに、請負業者は人員と機械を倍増させました。毎晩、工事現場は進捗に合わせて明るく照らされ、12月19日までに約70kmの区間を開削するべく努力しました。残りの区間は、一部の追加工事を除き、旧正月までにアスファルトコンクリートと砕石で開削することを目標としていました。

建設投資グループ568のグエン・バ・クオン取締役会長は、全路線の工事ペースが非常に高い水準で維持されており、多くの運転手がシフト交代に間に合うように車内で昼食をとっており、「工事現場にこだわる」という決意を示していると述べた。

ルートの開削という目標を最優先に考えながらも、投資家と請負業者はプロジェクトの品質に妥協しません。一部の路盤箇所はK98層まで施工・締固めされ、基層敷設やアスファルトコンクリート層上でのルート開削の条件を満たしていますが、ゼネコンは長期的な持続可能性を確保するために、プロジェクト完了前にパラメータが安定するまで路盤の沈下を監視し続けます。

クアンガイ-ホアイニョン高速道路の一部。

Km11（ランソン省ヴァンラン村）の建設現場では、全線舗装に先立ち、約150mの区間がアスファルト舗装されました。施工業者は、多数の締固め機を備えた最新式の舗装ラインを導入し、路面の平坦性と現行の基準・規制への適合性を確保するために、厳格な技術要件に基づき高温アスファルト舗装を実施しました。

最近、カオバン省人民委員会のレー・ハイ・ホア委員長が夜間に建設現場を視察し、投資家と請負業者に対し、「戦士」精神で最大限の人的資源、機械、残業を動員し、建設品質と労働安全を確保し、プロジェクトを期限通りに完成させ、政府、地元、そして特に人々への約束を果たすよう要請した。

カオバン省とランソン省の当局は、請負業者が安心して建設の進捗を加速できるよう、土地問題の遅れを完全に解決するために緊密に連携していく予定だ。

「嵐を乗り切る」決意

2021年から2025年にかけての南北高速道路の最大規模の構成プロジェクトであるクアンガイ・ホアイニョン高速道路の建設現場では、全長88キロメートルの路線が形を整え、美しい景観を呈しています。幹線道路の60橋梁は​​全て橋脚の架設が完了し、道路は舗装されています。

最終段階では中部地域が異例の大雨に見舞われ長時間の雨に見舞われ困難を招いたが、部隊は残りの工事の遂行に尽力し、首相が指定したスケジュール通り12月19日にプロジェクトを完了し、開所式を挙行した。

路線には全長4,500mの道路トンネルが3本あり、現在、1号トンネルと2号トンネルは全ての工事を完了し、ファンシステム、照明、拡声器、消防設備などの試験を行っています。

2021～2025年に南北高速道路全体で最大規模のトンネル事業となる第3トンネル（長さ3,200メートル）については、現在までにデオカグループは両トンネル管のコンクリートシェル構築を完了し、右トンネル管に機器を設置している。

デオカ・グループのゴ・チュオン・ナム総裁は次のように述べた。「完成すれば、ハイヴァントンネルとデオカトンネルに次いでベトナムで3番目に長い道路トンネルとなり、ベトナム企業の『山を越え、峠を越える』建設能力を証明することになるだろう。」

Deo Ca グループは、数多くの複雑なトンネル工事の経験を活かし、トンネル工事の技術と工法を改良・革新し、トンネル工事サイクルの短縮に貢献しました。そのおかげで、第 1 トンネルと第 2 トンネルは予定より 3 ～ 5 か月早く完成し、第 3 トンネルは契約より 7 か月早く掘削されました。

建設省プロジェクト管理委員会第2部のレ・タン部長によると、首相はプロジェクトの進捗を8か月以上短縮するよう要請した。天候が回復するとすぐに、投資家は請負業者に対し、建設のスピードアップを図るため、機材と人員を動員するよう要請した。請負業者連合は、3,500人以上（ピーク時には4,000人以上）の人員と1,100台の機材を動員し、「3交代制、4交代制」で作業を進め、以前影響を受けた進捗を補った。

「プロジェクト管理委員会2は、デオカグループと請負業者の決意、あらゆる障害をモチベーションに変え、天候に遅れを取らせず、12月19日のプロジェクト開通を目指し、全国3,000kmの高速道路完成という目標に貢献したことを高く評価します」とレ・タン氏は強調した。

クアンガイ・ホアイニョン路線が開通すれば、国道1号線の交通圧力が軽減されるだけでなく、新たな経済連携軸が開かれ、地域の発展の可能性が最大限に活用され、国全体の成長の勢いが生まれることになる。

同時に、これはダナンからクアンガイ、ジャライからカインホアに至る東部の南北高速道路網全体を統合し、高速交通動脈を形成するのに役立つ「パズルのピース」でもある。

チャン・ホン・ミン建設大臣の評価によれば、今年末までに全国で3,188kmの高速道路が完成・開通し、さらに交差点やジャンクション（高速道路基準を満たす）も完成すると、首相が要求した目標を上回る3,500km以上の高速道路が完成することになる。

この高速道路システムは、地方のみならず国全体の社会経済が新時代に飛躍し、高く遠くへ飛び立つための、強固な「発射台」であると言えるでしょう。

baonhandan.vnによると

出典: https://baocamau.vn/-thong-mach-3-000-km-duong-cao-toc-tu-cao-bang-toi-ca-mau-a124484.html