2025年7月12日に発布された首相指令20/CT-TTgにより、 ハノイ人民委員会は、2026年までに環状道路1号線を循環する化石燃料を使用するバイクをなくし、2030年までに次の環状道路に拡大し続けるためのロードマップを実施することが求められました。
同時に、 商工省は、 2026年1月1日から全国的に使用されるすべての鉱物ガソリンをE10バイオ燃料に混合することを義務付けることを規定する回状草案についても意見を求めている。商工省は、E10バイオ燃料は国内資源に適しており、国際的な傾向を先取りした効果的なエネルギー変換ソリューションであると考えている。
2つのやや「相反する」政策が同時に推進されているという事実は、国民に疑問を抱かせている。E10ガソリンの開発政策は、この燃料市場への投資家のリスクを制限する電気自動車の開発ロードマップと「両立」するのだろうか？
この質問に対し、ベトナムバイオ燃料協会（VBFA）のド・ヴァン・トゥアン会長は、これは多くの国で共通の問題だと述べた。トゥアン会長によると、米国、欧州、中国といった主要市場では、充電ステーションのインフラ整備の限界と充電時間の長さにより、電気自動車の開発動向が減速の兆しを見せており、これはベトナムも直面している問題だ。
ベトナムでは、政府が電気自動車の開発を促進するための様々な政策を打ち出しているものの、実際の成果は期待に応えられていない。トゥアン氏によると、その根本的な原因は、充電ステーションのインフラが急速に整備されていないことと、電気自動車の技術的特性、特に充電時間の長さが依然としてユーザーにとって大きな障害となっていることだ。
「現実には、最も合理的な解決策はエネルギー源の多様化です。一つの種類だけに頼ることはできません。長期的には、ベトナムは依然として化石燃料を必要としており、このエネルギー源による汚染を最小限に抑える最適な解決策は、エタノールなどの有機燃料と混合することです。これは世界共通の傾向であり、航空業界では持続可能な航空燃料（SAF）が採用されています。したがって、これら2つのルートは矛盾するものではなく、ベトナム全体のエネルギー政策において互いに補完し合うものです」とトゥアン氏は述べた。
VBFA会長によると、エタノール供給に関して、ベトナムは50万ヘクタールのキャッサバ畑と年間1,000万トン以上の生産能力を有し、現在も原料輸出用の余剰を抱えており、大きな潜在性を有している。エタノール産業が発展すれば、ベトナムは国内供給において完全に主導権を握ることができるだろう。
転換にかかる投資コストへの懸念について、トゥアン氏は、E5ガソリンからE10ガソリンへの転換には新たな設備投資は必要なく、既存の混合システムを活用できると述べた。
「企業、特に中小企業が懸念しているのは、投資コストではなく、科学技術省における煩雑な行政手続きです。協会としては、この手続きの簡素化に積極的に取り組んでいます」とトゥアン氏は述べた。
VBFA会長は、ペトロリメックスのような大規模ユニットとの協力を通じて、E10ガソリンが腐食を引き起こしたり、タンクや機器の寿命に悪影響を与えたりするというフィードバックは一切なかったと付け加えた。
出典: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210
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