前述のように、12月末に公開された中国の第6世代ジェット戦闘機（暫定名称はJ-36）の具体的な能力はまだ不明だ。
第5世代はまだ完了していません。
現在までに、中国はJ-20とJ-35の派生型を保有し、第5世代ステルス戦闘機を生産している数少ない国の一つとなっている。
J-20 （左）とF-22戦闘機はともに第5世代に属する。
このうち、J-35シリーズはまだ量産化されていません。J-35はFC-31試作機から開発され、2012年に飛行試験が行われました。しかし、J-35がようやく飛行試験に合格したのは、それから9年後の2021年になってからでした。海軍仕様とされるJ-35は、折りたたみ式の主翼を備え、離陸には艦載スラスターを利用できます。空軍向けのJ-35A型は、2023年末にようやく飛行試験に合格しました。したがって、最初の飛行試験から量産配備までの期間が少なくとも5～7年かかるとすれば、中国がJ-35の量産配備段階に到達するには、まだ時間が必要であると言えます。米国側は、通常離着陸の基本型、短距離離着陸・垂直着陸型、ブースターを搭載して短距離離着陸を行う空母搭載型の3つのバージョンのF-35を開発している。
さらに、米国のF-22やF-35などの第5世代戦闘機は長年にわたり戦闘に使用され、ロシアのSu-57も最近ウクライナで戦闘に使用されたが、中国のJ-20はまだいかなる戦闘にも参加していない。
特筆すべきは、アメリカのF-22が超音速巡航モードを備えた唯一の戦闘機であり、最高速度マッハ1.5（音速の1.5倍）に達することです。具体的には、従来の戦闘機は超音速に達するためにアフターバーナーを作動させる必要があり、これにより大量の燃料を消費し、戦闘半径が縮小します。しかし、F-22はアフターバーナーを作動させることなくマッハ1.5に到達できるため、他の戦闘機と比較して大幅な燃料節約を実現しながら、目標に迅速に接近できる高速性を維持できます。これらの大きな利点により、F-22は今日に至るまでアメリカから他国に売却されていません。
そのため、中国の第5世代戦闘機の能力は、国が設定した目標に沿ってまだ十分に開発されておらず、米国のものと比べることはほとんどできない。
海軍の空軍の限界
全体として、現在までに3隻の航空母艦を保有しているにもかかわらず、その実用的な能力は限られており、中国海軍は航空戦力の面でまだ飛躍的な進歩を遂げていない。
J-35の艦載型が未開発のため、中国の空母は依然としてJ-15戦闘機のみを搭載している。3隻の空母のうち、遼寧と山東はまだカタパルトを装備しておらず、上向きの傾斜路式離陸ランプを使用している。一方、電磁カタパルトシステムを搭載した福建空母は現在も試験中である。
一方、米国ハドソン研究所の長尾悟博士は、タンニエン紙のインタビューで、J-15が遼寧空母と山東空母に配備されるには、依然として克服すべき課題が数多くあると評価した。その理由は、J-15の機体は重量が大きすぎて空母での発着が不可能なこと、そして中国の遼寧空母と山東空母はいずれも航空機ブースターを搭載していないことにある。
具体的には、J-15の最大離陸重量は33トンであるのに対し、米空母に搭載されているF/A-18の最大離陸重量は23トンである。
一方、米国のニミッツ級およびフォード級空母は、航空機カタパルトを装備しているほか、排水量10万トン以上、全長330メートル以上と、排水量約7万トン、全長300メートルの遼寧級および山東級空母と比べて大幅に大型で長い。さらに、短距離離陸垂直着陸（VTOL）型のF-35戦闘機は、ワスプ級およびアメリカ級強襲揚陸艦にも配備され、空母のような運用を行っている。
そのため、中国は名目上は米国に次いで世界で2番目に多い数の航空母艦を保有しているにもかかわらず、海軍航空戦力の戦闘能力の点ではライバルにまだ大きく遅れをとっている。
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出典: https://thanhnien.vn/trung-quoc-co-vuot-qua-my-thong-tri-bau-troi-185250105225550485.htm
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